顧勝勤

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（以下簡稱綱要）中明確了綜合立體交通網(wǎng)的建設目標，民航責無旁貸，需要加快和其他交通方式的融合，而融合的核心之一就是空鐵聯(lián)運。就目前情況而言，國內(nèi)有些機場已經(jīng)在實施空鐵聯(lián)運，有的在未來規(guī)劃發(fā)展中包含空鐵聯(lián)運，諸如：“山東遙墻機場+濟南東站”空鐵聯(lián)運系統(tǒng)、湖北擬在武漢分別接入既有的漢口站和規(guī)劃新建的武漢天河站，形成空鐵聯(lián)運樞紐，機場的積極參與無疑是重要的，但空鐵聯(lián)運的主力軍還是航空公司，沒有航司積極參與和鼎力相助，空鐵聯(lián)運不可能完美發(fā)展。作為航司在國家綜合立體交通網(wǎng)中如何實施空鐵聯(lián)運？路又在何方？本文就此進行探討。

正確認識空鐵聯(lián)運

交通網(wǎng)絡的發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展息息相關，國家綜合立體交通網(wǎng)的建設是萬物相連的動脈。航司作為空鐵聯(lián)運的主力軍，如何認識空鐵聯(lián)運對航司來說至關重要。

在《綱要》中空鐵聯(lián)運無疑是一個重要組成部分。實施空鐵聯(lián)運不僅方便人民群眾出行，更重要的是空鐵聯(lián)運交通網(wǎng)絡與物聯(lián)網(wǎng)的有機融合，將有力地推動區(qū)域人流、物流、信息流等形成經(jīng)濟發(fā)展的潮流，加快與促使區(qū)域形成統(tǒng)一市場，甚至全國統(tǒng)一市場，尤其是對加快構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體的經(jīng)濟發(fā)展有著較大的推動作用。例如，去年東航與國家鐵路集團的合作，就對長三角一體化建立綜合立體交通網(wǎng)絡、推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著積極深遠的意義，它的影響力必將會輻射到珠三角、京津冀等地，甚至更廣的地區(qū)。從這個意義上說，空鐵聯(lián)運不是簡單的行業(yè)或企業(yè)之間的合作，而是國家綜合立體交通網(wǎng)的建設、國家未來經(jīng)濟發(fā)展的一個組成部分。

此外，空鐵聯(lián)運也是走向民航強國的必經(jīng)之路。民航要走向強國，航線的網(wǎng)絡化必不可少，空鐵聯(lián)運可以彌補航司在航線與市場上的局限性。航司可以借助《綱要》的東風，加快實施空鐵聯(lián)運，使國內(nèi)客貨運市場得以互補與伸展。在國際市場，可以實施國際航班與國內(nèi)高鐵聯(lián)運，甚至與國外航空公司利用代碼共享等方式聯(lián)合實施空鐵聯(lián)運來實現(xiàn)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局，為實現(xiàn)民航強國打下堅實的基礎。

空鐵聯(lián)運還是未來國家經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。從技術層面看，人工智能、5G、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術的廣泛運用，有力地推動交通網(wǎng)絡化，為空鐵聯(lián)運鋪平道路;從經(jīng)濟發(fā)展來看，我國已進入城市群時代，城市群將造就國家和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新的空間力量，空鐵聯(lián)運正是推動這一發(fā)展的重要引擎。更重要的是隨著國家“十四五”規(guī)劃的落地，以5G為代表新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的深度融入，我國的區(qū)域經(jīng)濟布局會發(fā)生革命性的變化，將成為國家經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。對此，航司需要早思考、早布局來適應國家經(jīng)濟發(fā)展的需要。

空鐵聯(lián)運合作的 “點”

然而，民航業(yè)內(nèi)對高鐵的認知存在一定的偏差，談到高鐵，第一反應就是競爭對手，它的發(fā)展是對航空運輸市場的沖擊，似乎與競爭對手進行空鐵聯(lián)運有點天方夜譚。這種觀點是片面的，它只看到了高鐵與航司兩者的對立而沒有看到兩者的聯(lián)合或合作。首先，航司需要正確的市場定位，我是誰？我的長短處是什么？有了正確的市場定位，實施空鐵聯(lián)運也就迎刃而解。其次，正確認識什么是“空鐵聯(lián)運”，聯(lián)運什么？筆者認為“空鐵聯(lián)運”不是“空鐵聯(lián)營”，空鐵聯(lián)運本質是雙方的合作與互補。

首先，合作的點在于共同服務國家立體交通網(wǎng)絡建設，同時實現(xiàn)行業(yè)或企業(yè)間的合作。以東航與高鐵簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議為例，今后雙方可以在物流服務、旅游票務、服務標準、員工培訓、企業(yè)管理、應急機制、商貿(mào)餐飲、文化傳媒等方面開展廣泛的合作。其次，空鐵聯(lián)運的互補比合作更重要，互補是聯(lián)運的核心。航司應該用田忌賽馬的智慧來審視空鐵聯(lián)運，把自己的戰(zhàn)略定位放在互補上。高鐵雖然有網(wǎng)絡的優(yōu)勢，但相對民航仍然速度慢。因此，航司在長航線市場與速度上仍然具有優(yōu)勢，航司可以運用自己的長處彌補對方的短處，實現(xiàn)真正意義上的空鐵雙贏。

明確空鐵聯(lián)運的本質以后，如何實施空鐵聯(lián)運就有了方向，可以歸納為以下幾個方面：

首先是銷售方面的合作，實現(xiàn)空鐵一體化。在互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)條件下，空鐵聯(lián)運在技術上已經(jīng)沒有障礙。這次東航與國鐵集團的售票系統(tǒng)正式深度對接，是最具有突破意義和里程碑意義的一步。這不僅標志著兩家企業(yè)自有銷售平臺實現(xiàn)了“互為第一次”的接口對接，更是開創(chuàng)了中國民航和高鐵銷售平臺首次實現(xiàn)互聯(lián)互通，開啟了鐵路車次、航班信息的數(shù)據(jù)共享，這讓民眾的“飛機+高鐵”組合出行愈發(fā)方便與快捷。

其次，在服務上互補。民航一直有服務領先的美稱，近年來高鐵一直在追趕民航服務，雙方聯(lián)合不僅能提升高鐵的服務質量，而且也能進一步推動民航服務質量，雙方你追我趕提升服務，無疑會增加人民群眾出行的幸福感。另外，空鐵聯(lián)運有助于解決航班延誤與航班取消服務上的缺陷，尤其可以利用高鐵的網(wǎng)絡化實行一票到底或一票解決旅客出行與改簽的煩惱。

第三，“聯(lián)運互補”是空鐵聯(lián)運的最佳點。由于空鐵運輸方式的差異，航司在客運上與高鐵聯(lián)運合作，一方面將自己的長處與立足點放在沒有航線的地方與高鐵實現(xiàn)聯(lián)運，這種合作不僅可以避免空鐵在價格上的競爭，而且方便旅客，讓旅客下飛機以后可以直接上高鐵，真正做到空地無縫連接;另一方面，在國際航線上可以將高鐵與國際航班對接，既方便游客出行，又進一步拓寬市場。在貨運方面，航司可以利用自身優(yōu)勢，加快物流速度，并借助高鐵網(wǎng)絡實現(xiàn)貨運市場的延伸。

依靠數(shù)據(jù)化提升自身實力

航司與高鐵都是現(xiàn)代化交通工具，空鐵聯(lián)運無法回避雙方的競爭，面對競爭，航司該如何應對？筆者認為，依靠數(shù)據(jù)化。近期民航局就指出，以“數(shù)字感知、數(shù)據(jù)決策、精益管理、精心服務”為導向，力爭到2025年行業(yè)數(shù)字化轉型取得階段性成果?？梢?，數(shù)據(jù)化是民航未來發(fā)展的方向，也是提升民航核心競爭力的重要舉措。

航司應該運用數(shù)據(jù)化管理，降低經(jīng)營成本。航司應該清楚地認識到，在運輸市場中同質產(chǎn)品低價位始終具有競爭力，尤其在票價上高鐵是具有一定優(yōu)勢的。對此，航司不應一味地降低票價來與高鐵競爭，而是應該運用數(shù)據(jù)化管理降低運營成本，降低票價，使機票具有一定的性價比。需要指出的是票價不是競爭的唯一因素。就票價高低而言，同樣的目的地有些機票價格與高鐵票價差不多，有的甚至機票價格更低，但旅客還是選擇高鐵，這說明票價的高低只是旅客選擇飛機與高鐵的一個因素，旅客選擇高鐵還有時間價值與其他變量因素。

航司還可以運用互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)化進一步挖掘自身潛力與發(fā)展優(yōu)勢。例如在銷售方面，航司可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)實施網(wǎng)絡營銷、自媒體等多種方式來拓寬銷售渠道，充分利用大數(shù)據(jù)挖掘與激發(fā)市場需要。另一方面，航司可以利用大數(shù)據(jù)建設自己的平臺經(jīng)濟，運用數(shù)據(jù)提供產(chǎn)品的多樣性來滿足市場需求，甚至可以利用數(shù)據(jù)激發(fā)與再創(chuàng)造需求（如隨心飛產(chǎn)品）。另外，可以利用平臺經(jīng)濟與地方經(jīng)濟、地方旅游資源等多方面進行合作，設計不同的產(chǎn)品，以滿足市場需求的多樣性。

除此之外，航司還可以運用大數(shù)據(jù)與智能化提升服務質量，讓旅客體驗航司的優(yōu)質服務。航司可以充分利用大數(shù)據(jù)與智能化改變目前旅客登機繁瑣的環(huán)節(jié)，盡快實現(xiàn)智能化自助服務，提供方便快捷的乘機服務，甚至提供無接觸服務等等，進一步提升旅客乘機方便、快捷、暢行的幸福感。比如，可以利用數(shù)據(jù)化實施差異化與針對性的服務，用差異化的價格適應不同類型的旅客。同時也可以充分利用大數(shù)據(jù)實施精準的高端服務，實施門到門的服務，使服務更加個性化、人性化等等。

綜上所述，空鐵聯(lián)運是綜合立體交通網(wǎng)絡建設的重要組成部分，也是國家雙循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的組成部分，航空公司應該抓住國家經(jīng)濟發(fā)展的機遇，利用數(shù)據(jù)化調整好自己，在空鐵聯(lián)運中強化自身的優(yōu)勢，為國家未來經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。