趙江利 任麗娟

摘 要：當(dāng)前，粵港澳大灣區(qū)已成為全球經(jīng)濟(jì)體量最大的灣區(qū)，經(jīng)濟(jì)體量已超過10萬億元。灣區(qū)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展較為迅猛，已形成互動協(xié)作、優(yōu)勢互補(bǔ)的格局。隨著《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的發(fā)布與落實(shí)，灣區(qū)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展迎來新增長點(diǎn)，但同時(shí)也面臨較多新挑戰(zhàn)?；诖?，從《綱要》、基礎(chǔ)設(shè)施條件、高新技術(shù)應(yīng)用與便利化通關(guān)流程等方面探尋粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展新機(jī)遇，并提出新發(fā)展途徑。

關(guān)鍵詞：粵港澳大灣區(qū);新挑戰(zhàn);新機(jī)遇;物流業(yè);新途徑

粵港澳大灣區(qū)具有“一個(gè)國家、兩種制度、三個(gè)關(guān)稅區(qū)、四個(gè)中心城市”的特點(diǎn)，區(qū)內(nèi)物流園區(qū)資源、勞動力資源與土地開發(fā)空間較為豐富，為物流業(yè)創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，促使區(qū)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)海關(guān)總署信息，2019年5月16日，位于“廣州——深圳——香港”中軸點(diǎn)的東莞清溪保稅物流中心（B型），引進(jìn)10家物流企業(yè)，開展各類業(yè)務(wù)企業(yè)達(dá)2136家，已經(jīng)成為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的主要物流節(jié)點(diǎn)。2019年7月31日，南寧舉辦了跨區(qū)域?qū)ｎ}協(xié)商座談會，圍繞“深度融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，構(gòu)建‘大交通、大物流、大產(chǎn)業(yè)體系”展開專題協(xié)商，共同推動粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。然而，粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展過程中也面臨著諸多挑戰(zhàn)，比如灣區(qū)內(nèi)三地?zé)o縫協(xié)作的法律法規(guī)滯后、三地缺乏互聯(lián)互通的公共信息平臺等問題。由此，深入探討粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展面臨的新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)，探尋灣區(qū)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的有效推動策略具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

一、粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇

（一）《綱要》奠定大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展的政策基礎(chǔ)

自粵港澳大灣區(qū)概念提出以來，區(qū)域政府為加快其發(fā)展速度，出臺了多項(xiàng)政策，推動區(qū)域物流業(yè)高速發(fā)展。其中，2019年2月18日，中共中央與國務(wù)院印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（簡稱《綱要》），主要包括規(guī)劃背景、總體要求、空間布局、建設(shè)國際科技型創(chuàng)新中心與加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通等11個(gè)章節(jié)，對粵港澳大灣區(qū)空間規(guī)劃、戰(zhàn)略定位與發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行重新敲定，為大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展奠定良好的政策基礎(chǔ)。在《綱要》中，政府確定了香港、澳門、廣州、深圳四大重要城市定位，并支持在惠州、佛山、珠海與江門等城市建設(shè)重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)城市，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)內(nèi)物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化空間布局，有利于實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域物流業(yè)的互聯(lián)互通。且《綱要》在交通、金融與城市合作等方面，分析了灣區(qū)內(nèi)物流業(yè)的未來發(fā)展方向，用來指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展，并提供基礎(chǔ)政策保障。

（二）優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施提升大灣區(qū)物流合作水平

現(xiàn)階段，粵港澳區(qū)域的基建水平逐步加強(qiáng)，有效提升大灣區(qū)物流企業(yè)間的合作水平。2019年11月15日，在2019年粵港澳大灣區(qū)五大機(jī)場高層聯(lián)席會議上，各機(jī)場負(fù)責(zé)人均表明正不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程，用以提升區(qū)域間物流匹配效率。其中，廣州白云機(jī)場正推進(jìn)第四、五跑道與三號航站樓建設(shè);香港機(jī)場在推進(jìn)三跑道建設(shè);澳門機(jī)場正推進(jìn)項(xiàng)目環(huán)評工作與填海方案;深圳機(jī)場正布局衛(wèi)星廳與三跑道等工程;珠海機(jī)場正推進(jìn)航站樓擴(kuò)建工程。廣州、香港、澳門、深圳與珠海區(qū)域內(nèi)良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)內(nèi)空鐵、空陸、空海等部門的良好對接，提升物流合作水平。同期，我國發(fā)改委也表明粵港澳大灣區(qū)一批重大科技基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)陸續(xù)開工建設(shè)。例如，廣湛高鐵、贛深高鐵、廣汕高鐵、深茂鐵路深江段與深惠城際等項(xiàng)目工作穩(wěn)步推進(jìn)，促使灣區(qū)內(nèi)陸上運(yùn)輸水平顯著提升。優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施極大提升了大灣區(qū)物流合作水平，為灣區(qū)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展帶來發(fā)展新機(jī)遇。

（三）高新技術(shù)的應(yīng)用提高大灣區(qū)智能化水平

現(xiàn)階段，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)物流企業(yè)高新技術(shù)的引入并應(yīng)用，有效提升灣區(qū)內(nèi)物流業(yè)智能化水平，為未來灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展帶來新契機(jī)。中國港口網(wǎng)報(bào)道，2019年9月，南沙聯(lián)合集裝箱碼頭有限公司與振華重工簽訂了自動化裝卸系統(tǒng)采購項(xiàng)目的合作協(xié)議，項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2021年建設(shè)完成。該項(xiàng)目建設(shè)將充分借助單小車自動化岸橋、港區(qū)全自動方案及智能引導(dǎo)車IGV等新型技術(shù)，建立節(jié)約型、智能型、環(huán)保型的自動化碼頭，實(shí)現(xiàn)商品處理互聯(lián)網(wǎng)化與智能化。另據(jù)廣州日報(bào)信息，2019年3月，在兩會期間，政府工作報(bào)告中還提出打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，拓展“智能+”，推動大灣區(qū)物流業(yè)實(shí)施“數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化與智能化”升級轉(zhuǎn)型，顯著提高大灣區(qū)智能化水平，為灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展提供更多想象空間。

（四）便利化通關(guān)流程加速大灣區(qū)貨物流轉(zhuǎn)效率

為加快物流業(yè)發(fā)展速率，粵港澳大灣區(qū)相關(guān)部門通過優(yōu)化通關(guān)各環(huán)節(jié)，提供便利化的通關(guān)流程，加快灣區(qū)內(nèi)貨物流轉(zhuǎn)效率。如鳳崗海關(guān)通關(guān)在原有流程基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)報(bào)關(guān)訴求，優(yōu)化了企業(yè)報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)，已經(jīng)開始實(shí)施一體化 “先出區(qū)、后報(bào)關(guān)”的通關(guān)政策。在此基礎(chǔ)上，東莞清溪保稅物流中心允許企業(yè)產(chǎn)品先出區(qū)，然后再提交出口報(bào)關(guān)單和出境備案清單。這種便利化的通關(guān)模式，實(shí)現(xiàn)了“一次申報(bào)、一次錄入、一次放行”，物流模式由多環(huán)節(jié)串聯(lián)轉(zhuǎn)變?yōu)槎喹h(huán)節(jié)并聯(lián)，極大提升了貨物流轉(zhuǎn)效率。再如，廣東省外貿(mào)集裝箱港口口岸經(jīng)營服務(wù)企業(yè)結(jié)合黃埔海關(guān)與出口企業(yè)訴求，優(yōu)化了貨物通航、報(bào)關(guān)與通關(guān)等環(huán)節(jié)，加強(qiáng)“單一窗口”建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)了船舶7×24小時(shí)通航、企業(yè)7×24小時(shí)報(bào)關(guān)、口岸7×24小時(shí)通關(guān)，促使貨物通關(guān)便利性顯著提高，進(jìn)一步加速粵港澳大灣區(qū)內(nèi)貨物流通速率。

二、粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)

（一）三地?zé)o縫協(xié)作的法律法規(guī)滯后

粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的目的，主要是構(gòu)建全新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)合作機(jī)制，以規(guī)則融通和制度創(chuàng)新為市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動力。然而現(xiàn)階段，粵港澳大灣區(qū)關(guān)于三地?zé)o縫協(xié)作的基礎(chǔ)法律文件，僅有CEPA協(xié)議，其他相關(guān)協(xié)議尚處于空白，難以支撐區(qū)內(nèi)物流業(yè)協(xié)同發(fā)展。而CEPA協(xié)議已經(jīng)實(shí)行十余年，其結(jié)構(gòu)框架、基本規(guī)則、核心內(nèi)容及法制理念，已經(jīng)不符合當(dāng)前國家經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新要求。由于CEPA協(xié)議中部分內(nèi)容的滯后性，在國際司法審查、投資爭端解決機(jī)制、保障措施、反傾銷與反補(bǔ)貼措施等方面，均未給出有效解決對策，導(dǎo)致粵港澳大灣區(qū)建設(shè)功效難以發(fā)揮，物流業(yè)發(fā)展面臨較大阻礙。

（二）市場規(guī)則與貿(mào)易制度的沖突

由于我國堅(jiān)持“一國兩制”的基本國策，香港、澳門特別行政區(qū)與廣東省體制存在差異，三地市場規(guī)則與貿(mào)易制度存在一定的沖突，為大灣區(qū)物流企業(yè)發(fā)展帶來較大挑戰(zhàn)。一方面，三地物流管理制度存在明顯差異。廣東省物流業(yè)呈現(xiàn)出多方管制、程序繁瑣等特點(diǎn)，行政干預(yù)色彩較強(qiáng)。而受西方經(jīng)濟(jì)體制影響，港澳地區(qū)市場體制相對自由。對于港澳企業(yè)而言，我國大陸的行政審批制度會帶來一定的信息不對稱和政府干預(yù)，不利于粵港澳大灣區(qū)內(nèi)物流業(yè)往來合作。另一方面，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)有三個(gè)關(guān)稅區(qū)，存在顯著的貿(mào)易制度沖突。例如，港澳地區(qū)對內(nèi)地各類人才招聘名額有限制，內(nèi)地赴港澳的商務(wù)簽注申請較為復(fù)雜，而且對內(nèi)地人才有停留限制。對于雙向跨境資本流動，內(nèi)地有審查機(jī)制，對大灣區(qū)內(nèi)跨境投融資合作有較大阻礙?；浉郯拇鬄硡^(qū)內(nèi)存在三個(gè)關(guān)稅區(qū)，且具有明顯的稅制沖突，放大了粵港澳三地本位主義政策的負(fù)面影響。市場規(guī)則與貿(mào)易制度的不統(tǒng)一，在一定程度上對粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展具有抑制作用，不利于灣區(qū)內(nèi)物流業(yè)協(xié)同發(fā)展。

（三）三地缺乏互聯(lián)互通的公共信息平臺

當(dāng)前，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)尚未建立起三地互聯(lián)互通的公共信息平臺，三地物流信息難以實(shí)現(xiàn)無縫對接。雖然粵港澳地區(qū)已有一些民間或者政府建立的物流信息平臺，但這些平臺上用戶發(fā)布的部分信息未經(jīng)過核查，信息真實(shí)性與有效性程度較低，也沒有將三地物流信息進(jìn)行整合與共享，難以滿足大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求?，F(xiàn)階段，香港市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為成熟，在物流信息數(shù)據(jù)建設(shè)方面較為準(zhǔn)確和全面，例如香港數(shù)碼貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)，極大提高了香港物流業(yè)信息流通效率。而廣東地區(qū)“大產(chǎn)業(yè)、小企業(yè)”現(xiàn)象非常普遍，物流信息較為分散、龐雜，需求方與物流企業(yè)服務(wù)信息溝通不暢;澳門地區(qū)也是一樣，物流信息平臺建設(shè)較為落后。廣東、澳門地區(qū)信息平臺建設(shè)相對比較滯后，而香港地區(qū)較為發(fā)達(dá)，三地尚未實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，這為粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)信息共享帶來較大不利影響。

（四）企業(yè)間協(xié)作水平較低

當(dāng)前，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)各港口之間主要以相互競爭為主，灣區(qū)內(nèi)各物流企業(yè)協(xié)作能力較低，致使物流效率難以提升。大灣區(qū)內(nèi)各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的包容性、協(xié)同性較差，部分地區(qū)存在資源錯(cuò)配、同質(zhì)化競爭等現(xiàn)象，對大灣區(qū)建設(shè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展造成一定阻礙。例如，香港地區(qū)企業(yè)對國際市場規(guī)則較為熟悉精通，而廣東地區(qū)物流企業(yè)則具備腹地貨源優(yōu)勢。兩地的物流企業(yè)之間彼此互為競爭對手，并沒有進(jìn)行資源整合與共享，在很大程度上造成資源浪費(fèi)，不利于雙方錯(cuò)位發(fā)展、合作共贏。此外，澳門經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)較為單一，物流資源有限;香港物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺少穩(wěn)定持續(xù)支撐;珠三角九市物流業(yè)發(fā)展缺乏規(guī)范、完善的制度。而三地物流企業(yè)之間缺少資源整合與協(xié)同配合，導(dǎo)致灣區(qū)內(nèi)物流業(yè)整體運(yùn)行效率處于較低水平。

（五）三地生產(chǎn)要素流動存在壁壘

在“一國兩制”框架下，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部存在多重差異，導(dǎo)致灣區(qū)內(nèi)資金流、技術(shù)流、人流等生產(chǎn)要素難以實(shí)現(xiàn)自由流動，嚴(yán)重阻礙了灣區(qū)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)階段，珠海與澳門、深圳和香港等灣區(qū)內(nèi)主要城市之間，經(jīng)濟(jì)活動、經(jīng)濟(jì)關(guān)系等均沒有實(shí)現(xiàn)同城化。且由于“兩制”產(chǎn)生的壁壘，各項(xiàng)生產(chǎn)要素也難以在灣區(qū)內(nèi)自由流通，為大灣區(qū)物流業(yè)的發(fā)展造成一定阻礙。例如，人才流動方面，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)物流業(yè)人才流動較為頻繁，涉及個(gè)人所得稅與居民身份認(rèn)定等問題。在進(jìn)行身份認(rèn)定時(shí)，需要納稅人不斷提交家人居住地、財(cái)產(chǎn)結(jié)構(gòu)、家庭住房等繁雜證據(jù)，增加了灣區(qū)內(nèi)人才流動的非稅成本，為物流業(yè)人才要素流動帶來較大阻礙，不利于灣區(qū)內(nèi)物流業(yè)的人才留用與企業(yè)發(fā)展。此外，資金流動方面，內(nèi)地與港澳資金限流措施較多，跨境資本流動不夠靈活，對大灣區(qū)物流企業(yè)資金流動產(chǎn)生較大限制。

三、粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新途徑

（一）政策層面

粵港澳大灣區(qū)作為經(jīng)濟(jì)體量最大的灣區(qū)，內(nèi)部各部門要通過資源調(diào)配，大力推進(jìn)區(qū)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展?；跒硡^(qū)物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，粵港澳三地政府應(yīng)堅(jiān)持區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展原則，積極優(yōu)化并完善相關(guān)制度，為區(qū)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展提供基本政策保障，具體包括以下兩方面。

一方面，修訂并完善相關(guān)法律協(xié)議。三地政府部門應(yīng)聯(lián)合修訂并完善大灣區(qū)經(jīng)貿(mào)合作的相關(guān)法律協(xié)議。首先，明確灣區(qū)內(nèi)三地戰(zhàn)略合作的多邊法律性質(zhì)，在三方法律協(xié)議中對“一國主權(quán)范圍內(nèi)的區(qū)域性自由投資貿(mào)易制度安排”的基本法律性質(zhì)加以明確。其次，根據(jù)粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，在簽署法律及相關(guān)合作框架協(xié)議中，新增獨(dú)立協(xié)商調(diào)解條款，為灣區(qū)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展提供有效爭端解決方案。最后，在國家法律框架下，聯(lián)合出臺通用的數(shù)據(jù)保護(hù)法規(guī)，打造良好法治營商環(huán)境，為粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展提供法律依據(jù)與制度保障。

另一方面，構(gòu)建統(tǒng)一的市場與制度規(guī)則?；浉郯拇鬄硡^(qū)是在一個(gè)國家、兩種制度下建設(shè)的，內(nèi)部存在三個(gè)關(guān)稅區(qū)，三地市場規(guī)則與貿(mào)易制度具有較大分歧，不利于大灣區(qū)物流業(yè)健康發(fā)展。由此三地政府部門應(yīng)構(gòu)建統(tǒng)一市場與制度規(guī)則，促進(jìn)三地生產(chǎn)要素暢通流動。人才流動方面，相關(guān)部門可聯(lián)合完善公共服務(wù)建設(shè)，如推進(jìn)三地社保醫(yī)保、跨境交通卡等的設(shè)置與辦理，提升灣區(qū)內(nèi)部公共服務(wù)便利性，進(jìn)而加速人才要素流動。物資流通方面，相關(guān)部門可在珠三角地區(qū)設(shè)立統(tǒng)一的流轉(zhuǎn)稅優(yōu)惠稅率區(qū)間，并發(fā)布稅率較低的產(chǎn)品清單，最大限度降低珠三角地區(qū)流轉(zhuǎn)稅稅率。資金流通方面，相關(guān)部門可在部分地區(qū)試點(diǎn)限額內(nèi)資本項(xiàng)目可兌換，并逐步取消資本流動與支付限制，加強(qiáng)大灣區(qū)資金要素流動。

（二）企業(yè)層面

在粵港澳三地政策的宏觀引導(dǎo)下，灣區(qū)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身運(yùn)營情況，基于企業(yè)運(yùn)作環(huán)節(jié)，堅(jiān)持創(chuàng)新性發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，借助“新物流”發(fā)展模式，不斷優(yōu)化物流流程，實(shí)現(xiàn)灣區(qū)物流業(yè)穩(wěn)中提質(zhì)，具體措施包括以下四方面。

其一，借助“菜籃子”信息平臺實(shí)現(xiàn)信息共享?；浉郯拇鬄硡^(qū)搭建并投入使用的“菜籃子”信息平臺，極大提升了灣區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)互聯(lián)互通便利性。由此區(qū)內(nèi)物流企業(yè)可積極參與“菜籃子”項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)營，借助“菜籃子”信息平臺實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)物流業(yè)的信息共享。物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)平臺運(yùn)營規(guī)則，在平臺上申請開設(shè)物流企業(yè)信息共享端口，向“菜籃子”信息平臺內(nèi)部對接物流信息資源。具體可通過將自身經(jīng)營范圍、基本經(jīng)營模式等信息上傳到平臺內(nèi)部，與其他大灣區(qū)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行信息共享。此外平臺管理部門也應(yīng)根據(jù)物流企業(yè)申請，制定具體的信息共享規(guī)則，避免數(shù)據(jù)信息出現(xiàn)重復(fù)收集。通過借助“菜籃子”項(xiàng)目建設(shè)的影響力與建設(shè)成果，打通地區(qū)間的信息流動屏障，盤活物流信息共享數(shù)據(jù)庫。

其二，依托智慧物流中心實(shí)現(xiàn)智能化倉配。2019年12月18日，京東物流“東莞亞洲一號”一體化智能物流中心開始正式投入使用，單日訂單處理量可達(dá)160萬單，立體倉庫存儲量可達(dá)2000萬件以上。該物流中心具有較強(qiáng)智能倉配技術(shù)，可加速物流企業(yè)供應(yīng)鏈升級與商品流通。由此灣區(qū)內(nèi)物流企業(yè)可依托京東“東莞亞洲一號”實(shí)現(xiàn)智能化倉配，提升灣區(qū)物流智能化水平。具體相關(guān)物流企業(yè)可與京東展開積極合作，將該智慧物流中心作為統(tǒng)一貨物集聚中心，在客戶下單后，由集散中心進(jìn)行協(xié)調(diào)配送，這樣可有效降低物流企業(yè)貨物揀選成本，提高倉配效率。此外，灣區(qū)內(nèi)物流企業(yè)還可與其他先進(jìn)物流企業(yè)簽訂設(shè)備共享協(xié)議，通過交換、租賃、共用等方式，與相關(guān)物流企業(yè)共享智能化倉儲分揀設(shè)備，提升自身倉儲智能化水平。

其三，打造現(xiàn)代化供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)間協(xié)同合作。針對灣區(qū)內(nèi)物流企業(yè)協(xié)作水平低這一問題，應(yīng)通過打造現(xiàn)代化供應(yīng)鏈系統(tǒng)予以解決。灣區(qū)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)基于自身業(yè)務(wù)，從始端與終端角度出發(fā)，整合各個(gè)業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)，通過業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)分配與梳理，形成內(nèi)部一體化運(yùn)行供應(yīng)鏈。然后，立足于穩(wěn)定性與長期性發(fā)展目標(biāo)，分析企業(yè)間的動態(tài)合作關(guān)系，形成企業(yè)間協(xié)同運(yùn)營供應(yīng)鏈系統(tǒng)。具體來說，灣區(qū)內(nèi)企業(yè)可細(xì)分與自身業(yè)務(wù)相關(guān)的上下游企業(yè)，基于不同業(yè)務(wù)，與相關(guān)物流企業(yè)進(jìn)行對接，并制定具體的企業(yè)運(yùn)營組合策略，確定各物流企業(yè)之間分工，繼而決定主導(dǎo)企業(yè)，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟。在后期運(yùn)營過程中，灣區(qū)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)圍繞主導(dǎo)企業(yè)，匹配灣區(qū)內(nèi)各生產(chǎn)要素，實(shí)施戰(zhàn)略性分工運(yùn)營，在灣區(qū)內(nèi)形成現(xiàn)代化供應(yīng)鏈系統(tǒng)，提升企業(yè)間協(xié)作水平。

其四，搭載“量方”數(shù)字貨倉掛車實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸可視化。2019年3月，G7發(fā)布了搭載“量方”功能的數(shù)字貨倉掛車，通過高精度傳感器與AI攝像頭，對車廂內(nèi)貨物進(jìn)行圖像建模，智能管控裝車進(jìn)度與裝車過程，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸可視化。由此灣區(qū)內(nèi)物流企業(yè)可借鑒該技術(shù)，搭載“量方”數(shù)字貨倉掛車，實(shí)現(xiàn)物流配送過程的可視化，提升物流運(yùn)輸效率。具體可通過與相關(guān)企業(yè)簽訂合作協(xié)議，以業(yè)務(wù)外包形式將數(shù)字貨倉掛車引進(jìn)自身配送體系，打造可視化運(yùn)輸系統(tǒng)。同時(shí)，灣區(qū)內(nèi)物流企業(yè)也可聯(lián)合租用或搭建智能數(shù)字貨倉掛車，根據(jù)貨倉內(nèi)3D圖像，合理利用貨倉空間，積極進(jìn)行資源共享，提高掛車裝載率與運(yùn)輸過程可控度。

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