吳雋宇

陳夢(mèng)媛

我國(guó)擁有豐厚的線性文化遺產(chǎn)資源?？焖俪鞘谢M(jìn)程帶來了經(jīng)濟(jì)和需求等機(jī)遇的同時(shí)，也對(duì)其環(huán)境、結(jié)構(gòu)和功能等方面產(chǎn)生了不利影響。并且隨著我國(guó)遺產(chǎn)保護(hù)理念逐漸向綜合化、整體化、動(dòng)態(tài)化和區(qū)域化發(fā)展，對(duì)于線性文化遺產(chǎn)以及相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)注也越來越多。

南粵古驛道是古代嶺南地區(qū)進(jìn)行文書傳遞、物資運(yùn)送、人員往來等經(jīng)濟(jì)文化交流和傳播活動(dòng)的重要交通線路[1]，在此過程中促進(jìn)并見證了嶺南文化的形成和發(fā)展，是極具文化價(jià)值的線性文化遺產(chǎn)。但由于我國(guó)遺產(chǎn)保護(hù)體系仍沒有形成一個(gè)完整的線性文化遺產(chǎn)方面的分支，南粵古驛道的保護(hù)利用工作的開展只能在探索中緩慢前行。

作為線性文化遺產(chǎn)主要形式的文化線路和遺產(chǎn)廊道，雖然還是遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域的新理念，但截至2014年，歐洲文化線路委員會(huì)和美國(guó)國(guó)會(huì)在不到30年的理論實(shí)踐中，就已經(jīng)完成了29條歐洲文化線路以及49個(gè)國(guó)家遺產(chǎn)廊道相關(guān)項(xiàng)目的認(rèn)定[2-3]，成效顯著，并在這些實(shí)踐過程中形成了較為完善和成熟的理論體系。因此，文化線路和遺產(chǎn)廊道理論也勢(shì)必能夠?yàn)槟匣浌朋A道的保護(hù)利用提供一些思路和方法。

1 文化線路和遺產(chǎn)廊道的理論研究

文化線路和遺產(chǎn)廊道理論往往會(huì)隨著遺產(chǎn)保護(hù)的實(shí)踐而一直處于動(dòng)態(tài)發(fā)展中，學(xué)術(shù)界也尚且無法對(duì)它們做出全面的論斷。因此，有必要根據(jù)相關(guān)基礎(chǔ)性文件和法律法規(guī)，結(jié)合權(quán)威研究文獻(xiàn)[4-8]以及實(shí)例，對(duì)文化線路和遺產(chǎn)廊道理論進(jìn)行重新梳理和對(duì)比分析，以便更好地應(yīng)用于實(shí)踐。

1.1 文化線路

（1）概念定義

文化線路是來源于并同時(shí)反映了人類遷徙和隨之而來民族、國(guó)家、區(qū)域間商品、思想、知識(shí)和價(jià)值觀等多維度、持續(xù)互惠的交流，能夠在特定時(shí)空內(nèi)促進(jìn)相關(guān)文化的交融和滋養(yǎng)，并表現(xiàn)在其（非）物質(zhì)文化遺產(chǎn)中，為實(shí)現(xiàn)特定目標(biāo)而生成了獨(dú)特發(fā)展動(dòng)力和歷史功能的交流線路，既可以是陸路、水路，也可以是其他有明確地理界限的類型[9]。

（2）價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)

概念定義從特征方面為文化線路的辨識(shí)提供了初步指標(biāo)，但文化線路是具有多維文化內(nèi)涵的，因此有必要在概念基礎(chǔ)上，通過真實(shí)性和完整性兩個(gè)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行進(jìn)一步的界定：文化線路與其構(gòu)成要素必須具備客觀真實(shí)存在的物質(zhì)形態(tài)，抑或是通過非物質(zhì)形態(tài)的真實(shí)價(jià)值以彌補(bǔ)物質(zhì)形態(tài)的不完整。同時(shí)它們的物質(zhì)或非物質(zhì)形態(tài)自身也必須保持一定的完整性，才能保證各自及整體真實(shí)性和意義價(jià)值的完整體現(xiàn)。由于文化線路本身及其構(gòu)成要素都必須滿足這一標(biāo)準(zhǔn)要求，因而這兩者間也同樣存在著相互影響、補(bǔ)充和依存的內(nèi)在聯(lián)系。

（3）實(shí)施保障

通過價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行識(shí)別和評(píng)估，是實(shí)施規(guī)劃保護(hù)的基礎(chǔ)和前提。①由于內(nèi)容和尺度的廣大，首先需要通過前期的資料收集和初步調(diào)研，從空間、時(shí)間、文化、角色和目的四個(gè)方面了解文化線路的基本情況，并對(duì)其保護(hù)范圍進(jìn)行預(yù)判；②在該基礎(chǔ)上，識(shí)別并評(píng)估其構(gòu)成要素，劃定不同級(jí)別的區(qū)域保護(hù)范圍，最終調(diào)整整體保護(hù)范圍；③通過線路系統(tǒng)性地整合遺產(chǎn)元素，同時(shí)在不影響線路價(jià)值的前提下，基于功能需求，建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，以核心帶動(dòng)整體進(jìn)行保護(hù)；④在專門機(jī)構(gòu)和法律文件的保障下，采用多部門、多學(xué)科、跨區(qū)域的協(xié)同管理機(jī)制，全面發(fā)揮并提升文化線路的整體價(jià)值，促進(jìn)人類文化的深度交流與保護(hù)（圖1）。

1.2 遺產(chǎn)廊道

（1）概念定義

遺產(chǎn)廊道是擁有特殊文化資源集合，并通常帶有明顯的經(jīng)濟(jì)中心、蓬勃發(fā)展的旅游、老建筑的適應(yīng)性再利用、娛樂及環(huán)境改善的線性景觀[10]。

（2）價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)

遺產(chǎn)廊道的概念內(nèi)涵決定了研究對(duì)象應(yīng)首先符合以下三個(gè)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)：①具有文化意義的線性遺產(chǎn)區(qū)域。廊道內(nèi)應(yīng)具備有一定社會(huì)影響力和歷史重要性的事件和要素，包括物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，尤其是在形式、結(jié)構(gòu)和演化上獨(dú)具特色的建筑和特殊的工藝技術(shù)。除此之外，廊道的整體本身更應(yīng)具有文化意義；②具有生態(tài)效益的線性遺產(chǎn)區(qū)域。廊道內(nèi)的自然資源、生態(tài)系統(tǒng)和景觀須能夠服務(wù)于整個(gè)廊道乃至區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)，尤其是服務(wù)人類生活的生態(tài)功能；③具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的線性遺產(chǎn)區(qū)域。廊道應(yīng)該能為周邊環(huán)境帶來稅收和旅游等經(jīng)濟(jì)效益，或者具備一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（3）實(shí)施保障

①通過價(jià)值的認(rèn)識(shí)和評(píng)價(jià)，首先可以劃定遺產(chǎn)廊道的范圍，同時(shí)能夠判別內(nèi)部遺產(chǎn)元素，形成相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)區(qū)和關(guān)鍵區(qū)；②在遺產(chǎn)元素的價(jià)值認(rèn)識(shí)和評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上，從自然和文化兩個(gè)方面綜合考慮，組織規(guī)劃游道，整合和串聯(lián)主要的廊道遺產(chǎn)和遺產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，重建廊道內(nèi)部的空間關(guān)系；③結(jié)合廊道保護(hù)現(xiàn)狀和周圍環(huán)境條件，綜合運(yùn)用多種手段保護(hù)遺產(chǎn)元素，適當(dāng)配置服務(wù)設(shè)施；④在各方資金和技術(shù)、完善的法律保護(hù)體系，以及規(guī)劃保護(hù)實(shí)施不同階段所制定的各尺度的具體戰(zhàn)略和導(dǎo)則的保障下，多個(gè)主體共同參與管理遺產(chǎn)廊道（圖2）。

表1 文化線路和遺產(chǎn)廊道的理論

1.3 文化線路和遺產(chǎn)廊道的理論對(duì)比

通過對(duì)文化線路和遺產(chǎn)廊道理論的梳理（表1）不難看出：雖然同樣作為線性文化遺產(chǎn)理論，兩者也存在著一些不同。

（1）概念定義

文化線路和遺產(chǎn)廊道類型雖然多樣，但存在尺度上的差異。遺產(chǎn)廊道是由綠色通道衍生而來的，可以是城市水系，也可以是跨城市水系的部分流域、道路或者鐵路。文化線路源于文化遺產(chǎn)的保護(hù)發(fā)展需求，尺度相對(duì)更大，（跨）國(guó)家、地區(qū)或文化區(qū)域的陸地、海上或其他形式的線性文化景觀都可以是文化線路。這一理論背景同時(shí)影響了兩者的發(fā)展目標(biāo)：雖然都兼具了自然、經(jīng)濟(jì)、文化方面。但相較之下，遺產(chǎn)廊道側(cè)重于文化和自然遺產(chǎn)保護(hù)，文化線路則更強(qiáng)調(diào)文化傳播交流。然而，兩者的構(gòu)成都是依目標(biāo)劃定的，也因此不盡相同：文化線路既包括有明確范圍界限的線路，又包括與線路緊密相關(guān)的物質(zhì)和非物質(zhì)形態(tài)的遺產(chǎn)元素。遺產(chǎn)廊道則包括了綠色廊道、游道、遺產(chǎn)和以解說系統(tǒng)為主的服務(wù)設(shè)施。

（2）價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)

文化線路發(fā)源于歷史文化悠久、人文資源豐富的歐洲，更注重遺產(chǎn)的文化內(nèi)涵，并且該理論經(jīng)歷了近30年的實(shí)踐和研究發(fā)展，從而形成了一套以文化遺產(chǎn)特性為導(dǎo)向的嚴(yán)格的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)：首要價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)是其概念定義的內(nèi)涵標(biāo)準(zhǔn)，真實(shí)性和完整性兩個(gè)辨證的標(biāo)準(zhǔn)則從物質(zhì)和非物質(zhì)、部分和整體的層面進(jìn)行了深入規(guī)定。三者的具體內(nèi)容和相互關(guān)系無一不體現(xiàn)了文化線路理論的整體性。相比，歷史較短的美國(guó)卻有著更為優(yōu)越的自然資源條件，往往會(huì)通過對(duì)自然遺產(chǎn)的強(qiáng)調(diào)來補(bǔ)充文化遺產(chǎn)的不足，并且理論的發(fā)展歷程也更短，所以就僅僅以自然、經(jīng)濟(jì)、文化三個(gè)方面的目標(biāo)作為價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，其界定也相對(duì)寬松和模糊。

表2 文化線路和遺產(chǎn)廊道的理論對(duì)比

（3）實(shí)施保障

兩者的規(guī)劃保護(hù)機(jī)制都可以簡(jiǎn)單概括為“研究—判別、評(píng)估—保護(hù)—管理”的流程。但在具體環(huán)節(jié)的實(shí)施上，由于文化線路的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，因此在判別、評(píng)估的過程也更為嚴(yán)謹(jǐn)：線路整體和組成部分都分別有一套相對(duì)獨(dú)立同時(shí)又相互聯(lián)系的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。先在初步判定的線路范圍內(nèi)識(shí)別和評(píng)估遺產(chǎn)元素，再根據(jù)遺產(chǎn)元素的保護(hù)范圍調(diào)整確定文化線路的整體保護(hù)范圍。遺產(chǎn)廊道則是用同一套比較寬松的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，從宏觀到微觀進(jìn)行判別、評(píng)估，所以其內(nèi)容和范圍就相對(duì)寬泛得多。在后續(xù)保護(hù)環(huán)節(jié)可能會(huì)通過更多元的手段，將不存在文化聯(lián)系的構(gòu)成要素進(jìn)行整合，重新賦予廊道價(jià)值。這與文化線路“真實(shí)性”的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)是相悖的。但換個(gè)角度來說，遺產(chǎn)廊道理論可以實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化，為落后地區(qū)提供更多的發(fā)展機(jī)遇。文化線路和遺產(chǎn)廊道都是遺產(chǎn)區(qū)域保護(hù)的產(chǎn)物，因此都采用了專門機(jī)構(gòu)主導(dǎo)、多主體協(xié)同參與的區(qū)域管理模式。不同的是，遺產(chǎn)廊道隸屬于美國(guó)國(guó)家公園體系，政府不僅會(huì)提供更為有力的技術(shù)、政策、資金、法律體系等支持和保障，還會(huì)以重要合作伙伴的身份與非盈利組織組成主要管理機(jī)構(gòu)，再由不同性質(zhì)組織和機(jī)構(gòu)進(jìn)行輔助。這樣既形成了一個(gè)高效、有序且系統(tǒng)的管理網(wǎng)絡(luò)，又能為遺產(chǎn)廊道獲取更多更廣的資金渠道。

圖1 文化線路的規(guī)劃保護(hù)機(jī)制

圖2 遺產(chǎn)廊道的規(guī)劃保護(hù)機(jī)制

綜上所述，文化線路和遺產(chǎn)廊道都是具有顯著綜合性、整體性和動(dòng)態(tài)性特征的遺產(chǎn)保護(hù)理論。但由于有著不同的理論源流，使兩者在有著密切聯(lián)系的同時(shí)又兼具獨(dú)特之處（表2）：文化線路的理論起源并發(fā)展于擁有豐富遺產(chǎn)資源和前沿領(lǐng)域理念的歐洲，在概念定義和價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)方面有著明確、整體和嚴(yán)格的界定，更強(qiáng)調(diào)遺產(chǎn)的文化特性，適用于尺度較大、文化遺產(chǎn)豐富的線性遺產(chǎn)區(qū)域；遺產(chǎn)廊道理論是在美國(guó)綠道運(yùn)動(dòng)、風(fēng)景道建設(shè)和區(qū)域遺產(chǎn)保護(hù)理念三者共同的發(fā)展和相互的作用下形成的產(chǎn)物，所形成的實(shí)施保障體系更加切實(shí)有力，整體著重于遺產(chǎn)的社會(huì)特性，適用于中尺度、自然遺產(chǎn)豐富或局部地區(qū)發(fā)展落后的線性遺產(chǎn)區(qū)域。所以，在將上述理論用以指導(dǎo)實(shí)踐時(shí)，應(yīng)當(dāng)具體問題具體分析，需要在充分了解對(duì)象的特性之后，再選擇單一適用的理論或是將兩者適當(dāng)結(jié)合，靈活運(yùn)用于該遺產(chǎn)區(qū)域的規(guī)劃保護(hù)。

1.4 我國(guó)相關(guān)理論發(fā)展歷程

國(guó)外線性文化遺產(chǎn)的理念最早可追溯到1964年。但直到2005年，李偉和俞孔堅(jiān)才引入了文化線路概念，并表達(dá)了一些對(duì)我國(guó)文化遺產(chǎn)保護(hù)的思考[5]。緊接著就有多位國(guó)內(nèi)學(xué)者從不同文件和角度對(duì)文化線路理論進(jìn)行了解讀[3、11-18]，并且對(duì)大運(yùn)河、絲綢之路、茶馬古道等不同功能的大尺度線性文化遺產(chǎn)[19-27]進(jìn)行價(jià)值評(píng)價(jià)，再將實(shí)際的遺產(chǎn)保護(hù)與文化線路理論進(jìn)行對(duì)比分析，從而提出切實(shí)有效的保護(hù)建議和啟示。同時(shí)，遺產(chǎn)廊道的概念于2001年首次被引入國(guó)內(nèi)。王志芳在文中解讀了遺產(chǎn)廊道，并最終指出了遺產(chǎn)廊道對(duì)我國(guó)相關(guān)遺產(chǎn)保護(hù)的啟示[7]，為后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)。隨后國(guó)內(nèi)學(xué)者通過借鑒伊利諾伊和密歇根運(yùn)河國(guó)家遺產(chǎn)廊道、黑石河峽谷遺產(chǎn)廊道等國(guó)外實(shí)踐案例，對(duì)遺產(chǎn)廊道的理論經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)，并以大運(yùn)河、絲綢之路、茶馬古道等受城市化不利影響而難以發(fā)揮其應(yīng)有價(jià)值的大尺度線性文化遺產(chǎn)[8、28-40]，以及幾個(gè)對(duì)于地區(qū)極具現(xiàn)實(shí)發(fā)展意義的并具有線性特征的中小尺度遺產(chǎn)為例[41-47]，通過遺產(chǎn)廊道的整體構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)文化、自然、經(jīng)濟(jì)等多重目標(biāo)。

除此之外，還有學(xué)者將文化線路、遺產(chǎn)廊道等線性文化遺產(chǎn)概念進(jìn)行對(duì)比研究[5、30]，以及根據(jù)我國(guó)遺產(chǎn)保護(hù)情況，提出了“廊道遺產(chǎn)”[48-49]和“文化廊道”[50]兩個(gè)與文化線路和遺產(chǎn)廊道相關(guān)卻有所區(qū)別的新概念，都從不同方向和角度探索了線性文化遺產(chǎn)的本土化發(fā)展。但由于國(guó)外線性文化遺產(chǎn)理論都是隨著本國(guó)或區(qū)域的背景條件和相關(guān)實(shí)踐而發(fā)展形成，而在我國(guó)還十分缺乏該理論的實(shí)際操作案例，所以當(dāng)前我國(guó)線性文化遺產(chǎn)的保護(hù)仍處于一邊借鑒、學(xué)習(xí)國(guó)外相關(guān)理論和經(jīng)驗(yàn)，一邊結(jié)合我國(guó)國(guó)情進(jìn)行實(shí)踐摸索的初步發(fā)展階段。

2 南粵古驛道保護(hù)利用

2.1 南粵古驛道保護(hù)利用工作的提出

早在2000多年前的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，古人為生產(chǎn)生活之便，即在嶺南劈山開嶺，修建了驛道。秦漢時(shí)期，出于軍政往來需要，又在舊道的基礎(chǔ)上開辟修筑了新的陸路。到了唐宋時(shí)期，隨著貿(mào)易的繁榮，南粵古驛道的發(fā)展也逐漸走向成熟。最終，于明清時(shí)期形成了水陸聯(lián)運(yùn)、完整通暢的交通網(wǎng)絡(luò)體系，溝通了山嶺交錯(cuò)、地理空間相對(duì)隔絕封閉但同時(shí)土地豐饒的嶺南地區(qū)內(nèi)部，及其外部與中原地區(qū)乃至海外的交通，主要用于文書傳遞、物資運(yùn)送、人員往來，也因此承載了政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的職能。

然而，隨著現(xiàn)代郵政和交通系統(tǒng)的發(fā)展，南粵古驛道罕有人至，再難以發(fā)揮其自身的功能和價(jià)值，逐漸走向衰落。并且由于缺乏管理維護(hù)，盡管尚存保存完好的古驛道路段，但大多數(shù)現(xiàn)存古驛道及其包含的遺存都處于破落荒廢的狀態(tài)，甚至存在倒塌的安全隱患。同時(shí)在人口增長(zhǎng)、城市擴(kuò)張和土地緊縮的高速城鎮(zhèn)化沖擊下，南粵古驛道已經(jīng)連最基本的留存問題都受到了極大威脅，那些蘊(yùn)藏在現(xiàn)存古驛道本體以及沿線遺存文化遺產(chǎn)中豐富的文化內(nèi)涵就如同明珠蒙塵，亟待人們的發(fā)掘和保護(hù)。

圖3 南粵古驛道線路分布圖

為響應(yīng)和貫徹落實(shí)“一帶一路”的國(guó)家戰(zhàn)略，“健康中國(guó)2030”的規(guī)劃綱要，習(xí)總書記關(guān)于文化自信和“讓陳列在廣闊大地上的遺產(chǎn)活起來”、“留住歷史根脈，傳承中華文明”的重要講話，以及廣東建設(shè)文化強(qiáng)省和相關(guān)的工作要求，在建設(shè)特色小鎮(zhèn)、美麗鄉(xiāng)村、精準(zhǔn)扶貧、鄉(xiāng)村振興等國(guó)家政策的助推下，廣東省于2016年啟動(dòng)了南粵古驛道的保護(hù)利用工作。

2.2 南粵古驛道保護(hù)利用現(xiàn)狀

經(jīng)過三年多的時(shí)間，南粵古驛道的保護(hù)利用工作已經(jīng)取得了顯著的成效：目標(biāo)構(gòu)建包含14條主要線路（由于不同時(shí)空的工作分配，實(shí)際有19條古驛道線路），全長(zhǎng)約11230km的南粵古驛道線路系統(tǒng)。充分考慮古驛道及沿線資源保存情況，以及扶貧、愛國(guó)教育、生態(tài)與旅游發(fā)展以及鄉(xiāng)村振興等一系列可能帶來的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益等因素后，于2018年底，選取并實(shí)現(xiàn)了8處重點(diǎn)示范段，11條重點(diǎn)線路，對(duì)近1000km的南粵古驛道線路進(jìn)行重點(diǎn)打造，圓滿完成了“兩年試點(diǎn)”的階段性目標(biāo)，形成了良好的示范效應(yīng)，初步建立了“南粵古驛道”品牌。另外，2019年計(jì)劃鞏固提升13條重點(diǎn)線路和拓展新增5條重點(diǎn)線路的工作也在如火如荼地開展。但在這11條共計(jì)約700公里的南粵古驛道重點(diǎn)線路中，驛道本體遺存長(zhǎng)度僅為約144.5km，占總長(zhǎng)的20%。而在南粵古驛道的6900km陸路中，通過公路改造所建的古驛道就高達(dá)4600km，占總比的68%；依森林步道而新建的有1120km，占17%；與珠三角省立（區(qū)域）綠道結(jié)合的線路達(dá)820km，占總百分比的12%；而保護(hù)修復(fù)的古驛道遺存就只有180km，只占3%，即便算上水路總線路的4330km，古驛道本體在南粵古驛道總體線路中也僅僅占有40%（圖3）。

2.3 南粵古驛道保護(hù)利用的問題

南粵古驛道對(duì)于嶺南地區(qū)內(nèi)部，或與長(zhǎng)江流域、中原地區(qū)乃至海外諸國(guó)間，持續(xù)不斷近2000年的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流等物質(zhì)與非物質(zhì)交流的推動(dòng)作用；對(duì)嶺南納入國(guó)家大一統(tǒng)、我國(guó)統(tǒng)一多民族國(guó)家形成和發(fā)展、嶺南地區(qū)多元文化融合等嶺南地區(qū)乃至全中國(guó)歷史發(fā)展進(jìn)程中諸多重大歷史事件的見證作用，嶺南文化的物質(zhì)載體作用，以及嶺南三大民系形成、發(fā)展的直接動(dòng)因作用，都顯示出南粵古驛道符合文化線路的概念定義和內(nèi)涵標(biāo)準(zhǔn)。此外，在我國(guó)近幾年逐步將文化線路的理論運(yùn)用于絲綢之路、大運(yùn)河以及茶馬古道等的保護(hù)利用這一研究背景下，2015年，廣東省副省長(zhǎng)許瑞生借鑒了歐洲、美國(guó)和日本等國(guó)文化線路保護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，并基于古驛道特點(diǎn)，提出了南粵古驛道文化線路的概念和保護(hù)模式，同時(shí)以“文化線路”的視角編制了《南粵古驛道文化線路保護(hù)與利用總體規(guī)劃》作為行動(dòng)綱領(lǐng)。

相比其他類型的線性文化遺產(chǎn)，文化線路界定標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，注重和強(qiáng)調(diào)線路的文化意義：一些盡管通過了一定規(guī)劃設(shè)計(jì)手段，將類似、當(dāng)代的遺產(chǎn)連接起來，或者雖然物理連接著遺產(chǎn)，但卻不是經(jīng)由歷史發(fā)展形成的路線，以及無法將被連接的遺產(chǎn)元素形成共有文化交流的路線，事實(shí)上并不能視作為文化線路。雖然2017年將南粵古驛道保護(hù)利用的工作要點(diǎn)落在了以加強(qiáng)古驛道本體保護(hù)作為首要目標(biāo)。除此之外，2018年《南粵古驛道保護(hù)修復(fù)指引》也是主要針對(duì)古驛道本體而修編的，但在南粵古驛道線路的保護(hù)與利用實(shí)踐中，是通過將古驛道本體，與線路線方向一致，卻經(jīng)過了規(guī)劃設(shè)計(jì)用以滿足現(xiàn)代人日常使用需求的綠道、風(fēng)景道，或者串聯(lián)了一些文化和自然遺產(chǎn)資源并同時(shí)具備文化休閑等功能的步道，以及水道等其他多元的線性載體貫穿，使沿線紅線保護(hù)范圍內(nèi)的古驛道遺存、歷史文化城鎮(zhèn)村、文化古跡以及自然景觀資源等遺產(chǎn)元素和節(jié)點(diǎn)整體串聯(lián)起來，以便更好地挖掘和展示非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，為人民創(chuàng)造能夠滿足現(xiàn)代生活需求的線性文化空間，從而最大化地發(fā)揮文化遺產(chǎn)的價(jià)值，帶動(dòng)鄉(xiāng)村振興、精準(zhǔn)扶貧以及全民健身等全面建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。綜上所述，南粵古驛道這一文化線路理論范疇的概念在保護(hù)與利用層面所規(guī)劃形成的南粵古驛道線路卻偏向遺產(chǎn)廊道的理論模式，南粵古驛道線路的保護(hù)與利用工作實(shí)際上是遺產(chǎn)廊道理論本土化運(yùn)用與發(fā)展的一次實(shí)踐嘗試。將遺產(chǎn)廊道的實(shí)踐用于文化線路的保護(hù)是張冠李戴的行為，不利于南粵古驛道本體的保護(hù)。

3 啟示

文化線路和遺產(chǎn)廊道是南粵古驛道保護(hù)利用的理論基礎(chǔ)，但就目前情況而言，還并未在此基礎(chǔ)上形成行之有效的本土化保護(hù)體系。雖然南粵古驛道的保護(hù)利用已經(jīng)取得了一定的成效，但在某些方面仍存在短板和不足，因此在總結(jié)有效經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，還需要再將文化線路和遺產(chǎn)廊道理論重新應(yīng)用其中，反復(fù)進(jìn)行對(duì)比分析，選取其中一種理論或?qū)烧呔C合考慮，及時(shí)調(diào)整南粵古驛道的規(guī)劃保護(hù)策略。

通過實(shí)際調(diào)查，廣東60%的貧困村都在古驛道周圍5km范圍以內(nèi)，并且往往是保存情況相對(duì)較好的地方比較窮困。從宏觀角度來看，南粵古驛道作為嶺南地區(qū)曾經(jīng)的交通系統(tǒng)，其分布的范圍包括城鄉(xiāng)、陸上和水上，甚至國(guó)內(nèi)外區(qū)域，所以將南粵古驛道保護(hù)利用工作與扶貧攻堅(jiān)任務(wù)結(jié)合是十分必要的。雖然南粵古驛道線路保護(hù)與利用工作這一以旅游開發(fā)為導(dǎo)向的保護(hù)模式，往往會(huì)將工作最終都落實(shí)在文旅和生態(tài)休閑產(chǎn)業(yè)上，易于滋生過于功利化的保護(hù)觀念，使保護(hù)利用工作的重點(diǎn)落在旅游開發(fā)，而忽略對(duì)其文化價(jià)值進(jìn)行深度的挖掘與研究，從而導(dǎo)致過度的商業(yè)開發(fā)，甚至造成開發(fā)性破壞的現(xiàn)象。但遺產(chǎn)廊道是一個(gè)多目標(biāo)綜合保護(hù)策略，通過將古驛道沿線歷史文化資源進(jìn)行整合串聯(lián)，以改善農(nóng)村人居環(huán)境，促進(jìn)鄉(xiāng)村振興和精準(zhǔn)扶貧以及提升文化自信，卻也是一個(gè)兼具了經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)各方面的勢(shì)在必行的有效途徑。因此，也不能僅僅將文化線路這一單一的理論應(yīng)用于古驛道的保護(hù)利用。最佳的解決措施應(yīng)該是始終以文化遺產(chǎn)的保護(hù)為首要和核心目標(biāo)，首先對(duì)驛道遺產(chǎn)進(jìn)行文化線路層面的價(jià)值評(píng)價(jià)，再?gòu)膫€(gè)體和整體對(duì)它們分別進(jìn)行評(píng)估，再根據(jù)保存情況、發(fā)展條件以及周圍環(huán)境，尋求效益最大化的結(jié)合點(diǎn)，有選擇地與遺產(chǎn)廊道理論相結(jié)合以進(jìn)行綜合性的保護(hù)。

結(jié)語

南粵古驛道的規(guī)劃保護(hù)是基于我國(guó)對(duì)文化線路和遺產(chǎn)廊道等國(guó)外線性文化遺產(chǎn)的理論層面研究，并根據(jù)實(shí)際保護(hù)情況所提出的遺產(chǎn)保護(hù)策略，勢(shì)必會(huì)對(duì)古驛道規(guī)劃保護(hù)產(chǎn)生成效。但由于缺乏本土化實(shí)踐層面的研究，往往會(huì)在南粵古驛道保護(hù)利用工作的各個(gè)階段中出現(xiàn)一些問題。文化線路和遺產(chǎn)廊道都是動(dòng)態(tài)發(fā)展的理論，因此在保護(hù)利用的各個(gè)階段都可根據(jù)研究對(duì)象的具體情況而及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

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文中圖表均為作者自繪。