李菡丹

中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)孔祥配，曾經(jīng)是全路最年輕動(dòng)車組司機(jī)，他感慨道：“從以前綠皮火車，到今天‘和諧號(hào)、‘復(fù)興號(hào)，中國(guó)鐵路列車發(fā)生翻天覆地的變化，人們乘坐列車更加安全可靠、舒適方便。中國(guó)高鐵的日新月異見證中國(guó)社會(huì)發(fā)展，成為新時(shí)代展示中國(guó)成就的閃亮名片。”

“共青團(tuán)號(hào)”唯一一名沒有競(jìng)聘就上車的司機(jī)

37歲的孔祥配成長(zhǎng)在鐵路家庭，小時(shí)候父親經(jīng)常帶他到鐵道旁邊，看著一列列滿載貨物的列車轟鳴而過，火車頭上蒸汽滾滾，他感到震撼，默默許下愿望：“長(zhǎng)大后當(dāng)一名火車司機(jī)?！?/p>

1999年中考，成績(jī)優(yōu)異的孔祥配本可以考一所好高中，但他心中仍然懷有對(duì)火車司機(jī)的向往，帶著這份初心，他報(bào)考了濟(jì)南鐵路司機(jī)學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)。三年學(xué)習(xí)，讓他深感作為一名火車司機(jī)要掌握的知識(shí)非常多，從規(guī)章到機(jī)車構(gòu)造，再到制動(dòng)機(jī)的學(xué)習(xí)，“機(jī)車乘務(wù)員不僅僅是停留在怎么樣去開車，更多的是掌握怎樣去開好車”。

畢業(yè)后，孔祥配進(jìn)入濟(jì)南機(jī)務(wù)段當(dāng)一名乘務(wù)員。上班前，父親對(duì)他說：“行百里者半九十，咱全家都是鐵路人，你一定要精益求精、認(rèn)真負(fù)責(zé)，把咱家、咱鐵路人的態(tài)度保持好，傳下去?！?/p>

第一次站在高速行駛的動(dòng)車司機(jī)室中，孔祥配說非常震撼和自豪，“我相信我的選擇沒有錯(cuò)，我堅(jiān)信我所追求的夢(mèng)想”。他回憶道：“2002年濟(jì)南機(jī)務(wù)段所使用的機(jī)車類型是DF4D和DF11型準(zhǔn)高速機(jī)車，特別是我所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段基本使用DF11型準(zhǔn)高速機(jī)車，但我在學(xué)校學(xué)的，是當(dāng)時(shí)在干線客運(yùn)運(yùn)輸上基本準(zhǔn)備淘汰的DF4B型內(nèi)燃機(jī)車，這就造成我很難將在學(xué)校所學(xué)知識(shí)運(yùn)用到生產(chǎn)一線?！?/p>

為更快掌握業(yè)務(wù)技能，孔祥配兩個(gè)月才回家一次，把時(shí)間都投入到學(xué)習(xí)中。每次退勤歸來(lái)，他都會(huì)在學(xué)習(xí)記錄本上總結(jié)本次值乘的經(jīng)驗(yàn)，如果遇到突發(fā)情況，就把老師的處理方式一點(diǎn)點(diǎn)寫下來(lái)，再和規(guī)章、資料進(jìn)行對(duì)比，如果有不同，趕緊向老師請(qǐng)教。不出乘的時(shí)候，他就窩到車間學(xué)習(xí)室或分管技術(shù)的工程師辦公室里，自己學(xué)習(xí)或者聽車間工程師講行車中的關(guān)鍵要點(diǎn)。

2006年，他走上全國(guó)青年文明號(hào)——“共青團(tuán)號(hào)”0039機(jī)車組的駕駛臺(tái)，成為“共青團(tuán)號(hào)”歷史上唯一一名沒有競(jìng)聘就上車的司機(jī)。

“祖國(guó)以什么速度前進(jìn)，咱就考什么速度的駕照”

“那一年我23歲，正青春。當(dāng)我坐上司機(jī)座位，心中擔(dān)當(dāng)和責(zé)任感油然而生，同時(shí)也倍感壓力。我知道，只有夯實(shí)業(yè)務(wù)技術(shù)才能駕馭機(jī)車的風(fēng)馳電掣，才能在發(fā)生非正常行車和故障時(shí)，做到心中有數(shù)?！笨紫榕湔f。

2006年的一天，孔祥配駕駛的列車正以80km/h速度通過濟(jì)南南站，只聽機(jī)械間一聲巨響，緊跟著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降，牽引力也迅速減弱。他立刻觀察儀表，初步判斷是增壓器出現(xiàn)了問題。雖然開車不到一年，行車經(jīng)驗(yàn)不足，但在長(zhǎng)期學(xué)習(xí)和總結(jié)中，他對(duì)機(jī)車故障已形成基本的判斷。他意識(shí)到：“增壓器出現(xiàn)問題，絕不能撤牽引力?！庇谑?，在越過黨家莊站后選擇正線停車，然后進(jìn)入機(jī)械間查看，發(fā)現(xiàn)增壓器油封堵已經(jīng)沒有了，正印證了他的判斷。他立即進(jìn)行了處理，確保了列車安全。

濟(jì)南鐵路局配屬電力機(jī)車后，他成為全局第一批電力機(jī)車司機(jī)，并于2006年參加京滬線濟(jì)南-徐州的電力機(jī)車運(yùn)行，這也是濟(jì)南鐵路局第一趟電力機(jī)車牽引任務(wù)。

三年時(shí)間，孔祥配學(xué)會(huì)駕駛5種機(jī)車，成為當(dāng)時(shí)會(huì)開機(jī)型最多的人之一。機(jī)型的改變帶來(lái)新知識(shí)的學(xué)習(xí)，由于技術(shù)業(yè)務(wù)突出，孔祥配還擔(dān)任過一段時(shí)間電力機(jī)車應(yīng)急指揮。

2006年12月10日，孔祥配永遠(yuǎn)記得這一天，一次值乘中的擦肩而過，他第一次親眼看見動(dòng)車組，這讓他有了新目標(biāo)：“祖國(guó)以什么速度前進(jìn)，咱就考什么速度的駕照。既然選擇這個(gè)職業(yè)，就做到最好，要開就要開最快的火車。”

然而，動(dòng)車組司機(jī)選拔極其苛刻，身邊很多人都覺得孔祥配是癡人說夢(mèng)。但他說：“我有自己的堅(jiān)持、目標(biāo)和夢(mèng)想?！庇谑?，他打電話給父母告了一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的假期，無(wú)數(shù)次往返于單身宿舍與圖書館，拜師求教，幾乎將休息時(shí)間全部投入到高速鐵路駕駛這個(gè)嶄新而又陌生的領(lǐng)域。五本厚厚的筆記、兩次延遲婚期，都見證他的付出。

2007年3月，孔祥配以全段第二名成績(jī)通過選拔，獲得去西南交通大學(xué)參加動(dòng)車組司機(jī)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。3個(gè)月后，年僅24歲的他順利通過鐵道部第十批動(dòng)車組司機(jī)考試，成為當(dāng)時(shí)全路最年輕動(dòng)車組司機(jī)。

十二字訣讓高鐵車窗立雞蛋數(shù)秒不倒

走上動(dòng)車組司機(jī)崗位后，孔祥配認(rèn)真踐行“手握閘把子、心系坐車人”的工作理念，將平穩(wěn)操縱、讓旅客體驗(yàn)更美好作為努力的方向。2008年10月25日，是孔祥配第一次駕駛CRH2型動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)乘務(wù)任務(wù)的日子，他說那一趟是自己的新征程、新起點(diǎn)。

他虛心向經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)請(qǐng)教，每次值乘結(jié)束，認(rèn)真總結(jié)工作情況，利用動(dòng)車組模擬駕駛系統(tǒng)反復(fù)練習(xí)?？炭?、努力換來(lái)的是他迅速成為操縱動(dòng)車組“大拿”，實(shí)現(xiàn)進(jìn)站停車“零對(duì)標(biāo)”，保證車廂車門正對(duì)站臺(tái)車門標(biāo)識(shí)，方便旅客上下車。

孔祥配先后參加膠濟(jì)客專、京滬高鐵、魯南高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，參與完成動(dòng)車組遠(yuǎn)程控制切除、CRH5型車軸抱死等多項(xiàng)課題攻關(guān)，多次參加全國(guó)級(jí)、全路級(jí)動(dòng)車組司機(jī)平穩(wěn)操縱競(jìng)賽，并取得優(yōu)異成績(jī)。

2019年7月31日，備受人們關(guān)注的惠民線、扶貧線——魯南高鐵開始開通前聯(lián)調(diào)聯(lián)試，孔祥配主動(dòng)請(qǐng)纓，率隊(duì)參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作?！斑@條鐵道線大部分鋪設(shè)在山區(qū)丘陵地帶，線路中存在多處20‰及以上的連續(xù)大坡道，在全局高鐵線路中獨(dú)有。同時(shí)，在厲家寨站到莒南北站存在連續(xù)上下坡道，形成‘過山車路況，為了確保行車安全，保證旅客舒適度，這對(duì)動(dòng)車組司機(jī)操縱方面提出更高要求。”

孔祥配既要面對(duì)沒有監(jiān)控系統(tǒng)不能參考速度的困難，還要面對(duì)4次不同速度試驗(yàn)且速度誤差不超過3%的挑戰(zhàn)。為了確保行車安全，保證旅客舒適度，白天他與同事們駕駛試驗(yàn)列車在新線上平穩(wěn)運(yùn)行采集檢測(cè)數(shù)據(jù)，晚上回到駐地后，又馬不停蹄跟同事們對(duì)重點(diǎn)區(qū)段的操縱要點(diǎn)進(jìn)行整理、分析、總結(jié)，形成專業(yè)指導(dǎo)意見，最終總結(jié)形成“準(zhǔn)時(shí)機(jī)、快加速、精制動(dòng)、貼限速”十二字決操縱法，讓旅客感覺乘車如履平地，感受不到顛簸。

8月6日，孔祥配駕駛首趟試驗(yàn)列車，平穩(wěn)駛出日照西站，開始首趟試驗(yàn)任務(wù)。值乘中，莒南北站到臨沂北站有一個(gè)坡度為25‰的500米節(jié)點(diǎn)，要求控速5公里/小時(shí)，允許誤差只有1公里/小時(shí)。坡道坡度之大、控速要求之高，對(duì)于操縱400多噸動(dòng)車組的孔祥配來(lái)說是不小的考驗(yàn)。“我一定要把誤差降到最低。”他心里想。

“5.3公里/小時(shí)”，他鎖了鎖眉頭，“4.8公里/小時(shí)”，他又稍微動(dòng)了動(dòng)手柄，“5.2公里/小時(shí)”他繼續(xù)操縱……最終，孔祥配讓列車在通過這500米的距離內(nèi)始終保持在5±0.5公里/小時(shí)范圍內(nèi)，大大提高了試驗(yàn)數(shù)據(jù)精確度。列車在他的精準(zhǔn)操控下，順利完成日照西到臨沂北的首趟試驗(yàn)任務(wù)，并在后來(lái)提速試驗(yàn)中，跑出魯南高鐵第一速388公里/小時(shí)的記錄。

11月26日，孔祥配圓滿完成魯南高鐵正式運(yùn)行的首發(fā)值乘任務(wù)，他的操縱法也創(chuàng)造了高鐵車窗立雞蛋數(shù)秒不倒的紀(jì)錄。

在這期間，孔祥配還主動(dòng)承擔(dān)起培訓(xùn)司機(jī)的任務(wù)，他說：“我很愿意把自己學(xué)到的東西和大家一起分享?！备鶕?jù)新人、新線、季節(jié)變化等特點(diǎn)，他認(rèn)真制定教學(xué)計(jì)劃、研判安全風(fēng)險(xiǎn)，制作《魯南高鐵操縱提示卡》和《魯南高鐵安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)控制措施》，利用課堂講、模擬練、實(shí)作考等形式，對(duì)司機(jī)隊(duì)伍進(jìn)行理論結(jié)合實(shí)作的培訓(xùn)，4個(gè)月內(nèi)對(duì)46名新職司機(jī)進(jìn)行190多個(gè)車次的幫乘指導(dǎo)，為魯南高鐵輸送百分之百合格的動(dòng)車組司機(jī)隊(duì)伍。

目前，孔祥配累計(jì)安全行車280萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)“百安賽”超過5000趟，曾獲2017年度全路技術(shù)能手、全路青年崗位能手，第十八屆鐵路青年五四獎(jiǎng)?wù)拢?019年度鐵路工匠等榮譽(yù)稱號(hào)?？紫榕湔f他的追求很簡(jiǎn)單，就是平穩(wěn)與安全，如果非要加一個(gè)期限，那就是——永遠(yuǎn)。