劉昌文，李 強(qiáng)，劉豐年，華劍雄，周 磊，衛(wèi)海橋

(天津大學(xué) 內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津300072)

0 概述

活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)因具有較高的熱效率和功重比，逐漸成為了無(wú)人機(jī)的主流動(dòng)力裝置?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)目前以航空汽油為主要燃料，而航空汽油具有閃點(diǎn)低、揮發(fā)性高和易著火等特點(diǎn)，在運(yùn)輸和使用過(guò)程中存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)[1]。航空煤油閃點(diǎn)高，不易揮發(fā)，其安全性能好,以航空煤油為燃料逐漸成為了點(diǎn)燃式航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)[2-3]。但航空煤油運(yùn)動(dòng)黏度大，采用化油器式進(jìn)氣道噴射很難保證航空煤油霧化效果[4-5]，而燃油霧化狀態(tài)直接決定混合氣形成過(guò)程，霧化問(wèn)題是制約航空煤油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵。

國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)航空煤油霧化進(jìn)行了研究。文獻(xiàn)[6]中利用高壓共軌技術(shù)，基于定容燃燒彈試驗(yàn)平臺(tái)，對(duì)比研究了汽油、航空煤油的噴霧形態(tài)，研究表明在相同噴射壓力、溫度和背壓下航空煤油的噴霧貫穿距更大且噴霧錐角更小，航空煤油的霧化更為困難；隨著噴射壓力的提高，航空煤油的霧化效果得到明顯提升。由于高壓共軌裝置危險(xiǎn)性高，且需要額外的燃油泵提高燃油壓力，難以在強(qiáng)調(diào)功重比的無(wú)人機(jī)上應(yīng)用，因此國(guó)內(nèi)外學(xué)者更多采用空氣輔助噴射的方式提高航空煤油霧化水平。研究表明空氣輔助噴射是提高航空煤油霧化質(zhì)量及實(shí)現(xiàn)更高效率和更清潔燃燒的有效途徑[7-8]?？諝廨o助噴射利用壓縮空氣離開(kāi)噴嘴時(shí)氣體的膨脹作用克服燃油表面張力來(lái)促進(jìn)液滴破碎，在相對(duì)較低的噴射壓力下使索特平均直徑(Sauter mean diameter, SMD)小于10 μm[9]。文獻(xiàn)[10]中研究了空氣輔助直噴航空煤油與汽油噴霧特性對(duì)比，試驗(yàn)表明航空煤油的噴霧形態(tài)比汽油更細(xì)，從而使其具有更大的貫穿距和更小錐角，航空煤油SMD比汽油大。文獻(xiàn)[11]中研究了空氣輔助噴射閃急沸騰特性，試驗(yàn)表明，對(duì)于空氣輔助噴射系統(tǒng)，升高燃油溫度和降低環(huán)境壓力可以使噴霧達(dá)到閃急沸騰狀態(tài)，由環(huán)境壓力引導(dǎo)的閃急沸騰噴霧膨脹發(fā)生在靠近空氣噴嘴的近端，而由燃油溫度引導(dǎo)的噴霧膨脹發(fā)生在噴霧的遠(yuǎn)端。文獻(xiàn)[12]中將數(shù)值模擬與試驗(yàn)結(jié)合，研究結(jié)果表明空氣輔助噴射促進(jìn)了噴霧的霧化，特別是在噴嘴附近區(qū)域。文獻(xiàn)[13]中采用正庚烷為燃料，研究了不同的噴油脈寬、油氣間隔對(duì)噴霧結(jié)構(gòu)形成的影響，結(jié)果表明在適當(dāng)?shù)目刂茀?shù)下可觀察到兩種不同的噴霧形狀，并分析了不同噴霧形態(tài)的演變過(guò)程及形成原因。

目前對(duì)不同條件下空氣輔助噴霧形態(tài)變化研究仍不多見(jiàn)，本文中利用定容燃燒彈試驗(yàn)平臺(tái)，采用高速攝影技術(shù)對(duì)空氣輔助噴霧特性進(jìn)行研究。在不同的噴氣脈寬、噴氣壓力及環(huán)境背壓試驗(yàn)條件下進(jìn)行研究，采用噴霧特性參數(shù)(貫穿距和噴霧投影面積)進(jìn)行定量分析，研究不同條件下噴霧形態(tài)、噴霧區(qū)域的變化，為空氣輔助噴射在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用及參數(shù)匹配提供一定的理論依據(jù)。

1 試驗(yàn)裝置及研究方法

1.1 試驗(yàn)裝置

定容燃燒彈空氣輔助噴霧特性試驗(yàn)臺(tái)架見(jiàn)圖1，試驗(yàn)臺(tái)架主要包括定容燃燒彈系統(tǒng)、空氣輔助噴油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、紋影成像系統(tǒng)、高速相機(jī)及圖像采集系統(tǒng)。

圖1 定容燃燒彈試驗(yàn)臺(tái)架示意圖

試驗(yàn)所用高速相機(jī)型號(hào)為Photron FASTCAM SA-Z，在896像素×368像素的分辨率下以6萬(wàn)幀/s的拍攝速度進(jìn)行拍攝，攝影性能達(dá)到100萬(wàn)像素，其觸發(fā)方式為采用下降沿觸發(fā)，觸發(fā)電平為5 V。本系統(tǒng)中采用單片機(jī)產(chǎn)生同步的噴油與相機(jī)觸發(fā)信號(hào)，確?？膳臄z到噴油的整個(gè)過(guò)程。進(jìn)排氣系統(tǒng)分別安裝在燃燒室的兩端，用于調(diào)節(jié)定容燃燒彈燃燒室內(nèi)的壓力，且進(jìn)排氣的布置較遠(yuǎn)，便于清掃定容彈內(nèi)氣體。紋影系統(tǒng)使用光強(qiáng)度可調(diào)的鹵素連續(xù)光源，當(dāng)彈體內(nèi)部密度發(fā)生變化時(shí)，折射率的變化會(huì)使經(jīng)紋影光路后的光線將這種密度變化反映到紋影鏡上，結(jié)合高速相機(jī)，實(shí)現(xiàn)燃燒室內(nèi)噴霧傳播圖像的采集。

圖2為空氣輔助噴油器內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，圖3為空氣輔助噴射控制波形圖。如圖2所示，空氣由進(jìn)氣口進(jìn)入混合腔內(nèi)，并充滿混合腔。如圖2和圖3所示，在接收到單片機(jī)發(fā)出的5 V下降沿觸發(fā)信號(hào)后，經(jīng)過(guò)短暫噴油延時(shí)(約1 ms)，在噴油脈寬時(shí)間內(nèi)燃油經(jīng)進(jìn)油口流入噴油器，然后經(jīng)燃油噴嘴進(jìn)入混合腔與壓縮空氣進(jìn)行混合，完成初次破碎。經(jīng)噴油延時(shí)(約1 ms)后，在空氣脈寬時(shí)間內(nèi)燃油和空氣的混合氣經(jīng)空氣噴嘴以高速噴入定容彈內(nèi)，在空氣的膨脹作用下完成液滴破碎及燃油霧化。用燃油電磁閥和空氣電磁閥分別控制噴油脈寬和噴氣脈寬的數(shù)值。為了保證燃油可以噴入混合腔內(nèi)，噴油壓力應(yīng)高于噴氣壓力。

圖3 空氣輔助噴射控制波形圖

本研究中采用航空煤油為燃料，具體特性如表1所示，測(cè)試工況如表2所示。

表1 航空煤油主要物性參數(shù)

表2 測(cè)試工況

1.2 圖像處理及參數(shù)定義

為了進(jìn)一步分析空氣輔助噴射的噴霧特性，采用宏觀特性參數(shù)(噴霧貫穿距、噴霧投影面積)進(jìn)行定性分析。為了處理圖像，采用MATLAB圖像處理工具箱進(jìn)行圖像處理。處理流程為：去除圖像背景，增強(qiáng)對(duì)比度，換為灰度圖，轉(zhuǎn)換為二值圖，去除噪聲點(diǎn)，進(jìn)行邊緣檢測(cè)。二值圖設(shè)定閾值為0.03，邊緣檢測(cè)設(shè)定閾值為0.60。通過(guò)像素點(diǎn)與實(shí)際距離對(duì)應(yīng)關(guān)系，最終得到噴霧貫穿距和噴霧投影面積，具體處理過(guò)程如圖4所示。根據(jù)SAE J2715標(biāo)準(zhǔn)[14]對(duì)噴霧參數(shù)進(jìn)行定義，噴霧貫穿距定義為從噴嘴出口到噴霧發(fā)展至最遠(yuǎn)端的距離，如圖4(c)所示；噴霧投影面積是指噴霧沿光傳播方向投影面積大小(圖4(b)白色區(qū)域)。

圖4 MATLAB圖像處理過(guò)程

2 試驗(yàn)結(jié)果及分析

2.1 不同噴氣壓力對(duì)噴霧的影響

典型空氣輔助噴霧結(jié)構(gòu)如圖5所示，將噴霧分為核心區(qū)域(藍(lán)色虛線包圍)、稀薄區(qū)域(紅色虛線包圍)。稀薄區(qū)域的形成主要是由于不斷有空氣氣泡破碎且存在高速運(yùn)動(dòng)的壓縮空氣隨燃油一起噴入定容彈內(nèi),核心區(qū)域的形成則是因?yàn)閲婌F剛從空氣輔助噴油器中噴出，燃油比較集中。

圖5 典型空氣輔助噴霧結(jié)構(gòu)

圖6為在噴氣脈寬3 ms、環(huán)境背壓0.10 MPa條件下不同噴氣壓力時(shí)的噴霧形態(tài)隨時(shí)間的變化情況。以空氣噴嘴剛打開(kāi)為t=0 ms，在本文中由于t=3.0 ms 以后噴霧前端會(huì)超出光學(xué)拍攝窗口，所以只記錄3.0 ms以前的噴霧形態(tài)。如圖6所示，在噴霧發(fā)展初期(t=0.6 ms)時(shí)出現(xiàn)了較大的稀薄區(qū)域，并且可以觀察到在噴氣壓力為0.6 MPa和0.7 MPa時(shí)噴霧前端出現(xiàn)了“細(xì)枝狀”，而在噴氣壓力為 0.8 MPa 時(shí)則略微粗壯一些。在t=1.2 ms和 1.8 ms 時(shí)噴霧進(jìn)一步發(fā)展，不同的噴氣壓力使噴霧發(fā)展進(jìn)程存在差異。噴氣壓力0.8 MPa下發(fā)展更快，并且噴霧中含有大量空氣氣泡，氣泡膨脹作用促進(jìn)噴霧與環(huán)境空氣相互作用，促使噴霧徑向發(fā)展。在 2.4 ms 和3.0 ms噴霧繼續(xù)向前發(fā)展，最終噴霧完全發(fā)展形成“梭狀”噴霧，在不同的噴氣壓力下噴霧形態(tài)大致相同。

圖6 0.6、0.7、0.8 MPa噴氣壓力下不同時(shí)刻的噴霧形態(tài)

圖7為噴氣脈寬3 ms、環(huán)境背壓0.10 MPa條件下不同噴氣壓力時(shí)的貫穿距及噴霧投影面積隨時(shí)間變化情況?？梢钥吹皆诓煌瑖姎鈮毫ο拢瑖婌F發(fā)展過(guò)程基本一致，噴霧可以大體分為兩個(gè)不同階段：在第一階段噴霧速度較大，噴霧貫穿距增長(zhǎng)速度快；在第二階段，噴霧速度明顯下降，噴霧發(fā)展逐漸變得緩慢。在對(duì)未采用空氣輔助噴霧發(fā)展研究中，也發(fā)現(xiàn)了噴霧兩階段發(fā)展。文獻(xiàn)[15]中指出第一階段的噴霧發(fā)展過(guò)程主要由燃料自身決定，而第二階段發(fā)展過(guò)程主要受環(huán)境背壓影響。噴氣壓力越大意味著進(jìn)入定容彈內(nèi)噴霧初始動(dòng)能更大，在環(huán)境壓力相同的情況下其受到阻力相同，貫穿距也就越大。在噴氣壓力從0.6 MPa增加到0.7 MPa時(shí)，貫穿距緩慢增加；從0.7 MPa增加到0.8 MPa時(shí)，貫穿距增加更加明顯，在t=3.0 ms時(shí)噴霧已經(jīng)超出光學(xué)拍攝窗口，無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行觀察。

圖7 不同噴氣壓力下的貫穿距及噴霧投影面積(噴氣脈寬3 ms、環(huán)境背壓0.10 MPa)

噴霧投影面積是衡量噴霧特性的一個(gè)重要參數(shù)，一般認(rèn)為噴霧投影面積越大，噴霧與環(huán)境空氣接觸面積越大，燃油液滴更容易破碎，噴霧與環(huán)境空氣作用加強(qiáng)。由圖7可見(jiàn)，在不同的噴氣壓力下，噴霧投影面積隨著時(shí)間呈線性增加。噴霧投影面積主要受到沿噴霧軸向距離(即貫穿距)及沿徑向發(fā)展距離兩個(gè)因素的影響，噴霧投影面積隨時(shí)間呈線性增長(zhǎng)趨勢(shì)。由于噴氣壓力越大，軸向距離越大，噴霧貫穿距也越大，沿徑向發(fā)展總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)[10]，因此隨著噴氣壓力增加，噴霧投影面積也增加。從圖7可以看出空氣輔助噴射噴霧投影面積遠(yuǎn)大于1 400 mm2(噴油壓力為140 MPa下的高壓共軌直噴航空煤油的最大噴霧投影面積[16])，這說(shuō)明空氣輔助噴射使噴霧投影面積明顯增大，與環(huán)境空氣作用明顯，促進(jìn)液滴破碎氣化，使得粒徑明顯減小。

2.2 不同噴氣脈寬對(duì)噴霧的影響

與傳統(tǒng)的單一液體噴射不同，空氣輔助噴射采用了空氣進(jìn)行輔助噴射，若噴氣脈寬太低會(huì)使得燃油無(wú)法完全進(jìn)入缸內(nèi)，混合腔內(nèi)會(huì)殘余燃油。圖8為噴氣壓力0.7 MPa、環(huán)境背壓0.10 MPa條件下不同噴氣脈寬的噴霧形態(tài)隨時(shí)間的變化情況。由圖8可知，t=0.6 ms時(shí)噴霧均出現(xiàn)稀薄區(qū)域，噴霧呈不規(guī)則的細(xì)枝狀，噴霧形態(tài)存在差異。在t=1.2 ms和1.8 ms時(shí)噴霧由開(kāi)始的細(xì)枝狀逐漸變得粗壯，并且噴霧前端開(kāi)始變得粗大，與空氣接觸面積增加。2.4 ms 和3.0 ms時(shí)處于噴霧發(fā)展末期，噴霧動(dòng)能減小，速度降低，噴霧往徑向發(fā)展趨勢(shì)增加，且噴霧中存在大量氣體，既促進(jìn)了液滴的破碎，同時(shí)也促進(jìn)液滴向外擴(kuò)散，使得噴霧前端與環(huán)境接觸面積增加。而噴霧末端初始動(dòng)能較大仍繼續(xù)往前發(fā)展，呈現(xiàn)出噴霧前端粗大而末端細(xì)長(zhǎng)的噴霧形態(tài)。噴氣脈寬為2 ms意味著噴霧發(fā)展到 2 ms 時(shí)噴嘴已經(jīng)關(guān)閉，燃油未完全噴入定容彈內(nèi)，噴霧為顏色較淺的梭狀噴霧。

圖8 2 ms、3 ms、4 ms噴氣脈寬下不同時(shí)刻的噴霧形態(tài) (噴氣壓力0.7 MPa、環(huán)境背壓0.10 MPa)

圖9為噴氣壓力0.7 MPa、環(huán)境背壓0.10 MPa時(shí)不同噴氣脈寬下貫穿距及噴霧投影面積隨時(shí)間變化情況?？梢钥吹絿婌F發(fā)展仍然出現(xiàn)了與圖7類似的兩階段發(fā)展過(guò)程，不同的噴氣脈寬只是改變進(jìn)入定容彈內(nèi)空氣的多少，并沒(méi)有改變噴氣壓力與環(huán)境壓力之差，噴霧初始動(dòng)能未發(fā)生改變，因此貫穿距在不同噴氣脈寬下基本一致。噴霧投影面積隨時(shí)間呈線性增長(zhǎng)趨勢(shì)，不同的噴氣脈寬僅僅改變噴入定容彈內(nèi)空氣量的多少，對(duì)貫穿距及徑向上的發(fā)展并未產(chǎn)生影響，因此不同噴氣脈寬噴霧投影面積也基本相同。

圖9 不同噴氣脈寬下的貫穿距及噴霧投影面積(噴氣 壓力0.7 MPa、環(huán)境背壓0.10 MPa)

2.3 不同環(huán)境背壓對(duì)噴霧的影響

圖10為噴氣壓力0.7 MPa、噴氣脈寬3 ms時(shí)，不同環(huán)境背壓下噴霧形態(tài)隨時(shí)間的變化情況。如圖10所示，環(huán)境背壓較低時(shí)(0.03 MPa和0.07 MPa)，噴霧主要往軸向發(fā)展，噴霧貫穿距迅速增加，噴霧形態(tài)主要為梭狀。隨著環(huán)境背壓增加0.10 MPa，噴霧受到環(huán)境阻力加大，貫穿距開(kāi)始減小，且噴霧形態(tài)變得不規(guī)則。這主要由于環(huán)境背壓增加，使得環(huán)境氣體密度增加，空氣輔助噴霧中的大量氣泡受到環(huán)境氣體擾動(dòng)作用加強(qiáng)，使噴霧形態(tài)變得不規(guī)則。當(dāng)環(huán)境背壓繼續(xù)增加到0.30 MPa時(shí)，環(huán)境阻力作用十分明顯，噴霧發(fā)展嚴(yán)重受限，噴霧前端開(kāi)始往回發(fā)展，形成了渦旋。這主要是由于噴霧前端受到環(huán)境空氣向上的氣流運(yùn)動(dòng)的影響，使得整個(gè)噴霧形態(tài)呈現(xiàn)錨鉤狀。而隨著環(huán)境背壓進(jìn)一步增加到0.50 MPa,此時(shí)氣壓與環(huán)境壓力之差十分小，噴霧幾乎停滯，不繼續(xù)往軸線方向發(fā)展，整個(gè)噴霧形態(tài)呈錐形。

圖10 不同環(huán)境背壓下不同時(shí)刻的噴霧形態(tài)(噴氣 壓力0.7 MPa、噴氣脈寬3 ms)

圖11為噴氣壓力0.7 MP、噴氣脈寬3 ms時(shí)，不同環(huán)境背壓下貫穿距及噴霧投影面積隨時(shí)間變化情況。從圖11可知，貫穿距受環(huán)境背壓影響十分明顯，當(dāng)環(huán)境背壓為0.03 MPa時(shí)，噴霧受到的環(huán)境阻礙特別小，噴霧快速發(fā)展，貫穿距急劇增加，并在t=1.8 ms時(shí)已經(jīng)撞壁，貫穿距不再增加。隨著環(huán)境背壓增加到0.07 MPa和0.10 MPa，噴霧受到的阻力增加，使得噴氣壓力與環(huán)境背壓之差減小，貫穿距增加較為緩慢。當(dāng)環(huán)境背壓進(jìn)一步增加到0.30 MPa和0.50 MPa時(shí)，噴霧受到的阻礙十分明顯，貫穿距增加十分緩慢。噴霧投影面積受環(huán)境背壓的影響明顯，當(dāng)環(huán)境背壓為0.03 MPa時(shí)噴霧受到阻力十分小，促進(jìn)了噴霧在徑向和軸向的發(fā)展，噴霧投影面積最大。在環(huán)境背壓0.07 MPa和0.10 MPa時(shí)，噴霧受到的阻力增加，噴霧貫穿距減小，同時(shí)在徑向發(fā)展受限，噴霧投影面積明顯減小。當(dāng)環(huán)境背壓增加到0.30 MPa和0.50 MPa時(shí)，此時(shí)噴氣壓力與環(huán)境壓力之差降低，噴霧發(fā)展嚴(yán)重受限，噴霧投影面積顯著降低。因此在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中噴射時(shí)刻不能太晚，否則噴霧發(fā)展會(huì)受到限制，貫穿距及噴霧投影面積明顯降低，空氣輔助霧化效果減弱。

圖11 不同環(huán)境背壓下貫穿距及噴霧投影面積(噴氣 壓力0.7 MP、噴氣脈寬3 ms)

2.4 不同環(huán)境背壓下噴霧區(qū)域變化

為了更加清楚地分析噴霧發(fā)展過(guò)程中噴霧區(qū)域內(nèi)的變化，利用MATLAB圖像處理工具，將灰度圖轉(zhuǎn)化為彩色圖，藍(lán)色表示液相燃油密度最低區(qū)域，紅色表示液相燃油密度最高區(qū)域[17],獲得不同環(huán)境背壓下噴霧的發(fā)展情況，如圖12所示。從圖12可以看出當(dāng)環(huán)境背壓為0.03 MPa、t=0.6 ms時(shí)，噴霧可以十分明顯地分為稀薄區(qū)域(藍(lán)色及黃色區(qū)域)、核心區(qū)域(橘色及紅色區(qū)域)。這是因?yàn)楸硥涸?.03 MPa時(shí)環(huán)境壓力十分小，極大地促進(jìn)了噴霧的擴(kuò)散，噴霧液滴的破碎與蒸發(fā)使得噴霧稀薄區(qū)域擴(kuò)大，并且在t=1.8 ms已經(jīng)超出光學(xué)拍攝窗口。在環(huán)境背壓為0.07 MPa及0.10 MPa時(shí)，環(huán)境背壓升高，t=0.6 ms時(shí)仍然可以看到稀薄區(qū)域，但是稀薄區(qū)域較環(huán)境背壓0.03 MPa時(shí)已經(jīng)逐漸減小，而隨著噴霧的進(jìn)一步發(fā)展，稀薄區(qū)域開(kāi)始縮小。當(dāng)環(huán)境背壓繼續(xù)增加到0.30 MPa和 0.50 MPa 時(shí)，噴霧受到的阻力十分大，已無(wú)法觀察到稀薄區(qū)域的產(chǎn)生，整個(gè)噴霧主要為液相燃油密度較高的核心區(qū)域。綜上，隨著環(huán)境背壓的升高，噴霧稀薄區(qū)域開(kāi)始逐漸減少，并在高背壓下逐漸消失，核心區(qū)域開(kāi)始增加，噴霧主要集中在核心區(qū)域。

圖12 不同環(huán)境背壓下不同時(shí)刻的噴霧區(qū)域變化

3 結(jié)論

(1) 空氣輔助噴射貫穿距與傳統(tǒng)單一燃料噴射類似，噴霧貫穿距均呈兩階段發(fā)展趨勢(shì)，噴霧投影面積主要呈線性增長(zhǎng)趨勢(shì)。增加噴氣壓力或減小環(huán)境背壓均有助于提高噴霧貫穿距和噴霧投影面積，而噴氣脈寬對(duì)貫穿距和噴霧投影面積并無(wú)影響。

(2) 采用空氣輔助噴射時(shí)，噴霧發(fā)展初期均出現(xiàn)了不規(guī)則的細(xì)枝狀，在不同的噴氣壓力下噴霧形態(tài)大致相同，主要呈梭狀形態(tài)；在不同的噴氣脈寬下，噴霧呈前端粗大而末端細(xì)長(zhǎng)的噴霧形態(tài)，噴氣脈寬過(guò)低會(huì)使得燃油無(wú)法完全噴出，燃油變少；噴霧形態(tài)受環(huán)境背壓的影響大，在低背壓時(shí)為梭狀形態(tài)，在高背壓時(shí)則呈現(xiàn)錨鉤狀和錐形。

(3) 不同環(huán)境背壓下噴霧區(qū)域變化的研究表明隨著環(huán)境背壓的升高，噴霧稀薄區(qū)域開(kāi)始逐漸縮小，并在高背壓情況下逐漸消失，整個(gè)噴霧主要為液相燃油密度較高的核心區(qū)域。