宗驍

摘 要：因我國(guó)城市化進(jìn)程的需要地鐵建設(shè)也高速發(fā)展，地鐵其安全、高效、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)成為了市民日常出行首選的城市交通工具，市民使用地鐵出行的頻率也越來(lái)越高。隨著地鐵客運(yùn)量的增長(zhǎng)，市民對(duì)地鐵出行的依賴(lài)程度的提高，因各種客觀因素（設(shè)備、天氣等）及乘客出行自身原因?qū)е碌罔F客傷事件時(shí)有發(fā)生。怎樣有效控制及預(yù)防地鐵客傷是地鐵運(yùn)營(yíng)管理中的一個(gè)重要課題。通過(guò)整理近幾年發(fā)生的地鐵客傷事件數(shù)據(jù)，對(duì)地鐵客傷事件進(jìn)行細(xì)化分類(lèi)，進(jìn)行深入分析引起地鐵客傷的原因，并提出了相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：地鐵客傷;事件分析;防范措施

1 地鐵客傷總體情況及發(fā)生原因分析

1.1 客傷的定義

地鐵客傷是指在地鐵運(yùn)營(yíng)管理區(qū)域內(nèi)發(fā)生的乘客受傷死亡事件，包括地鐵所屬產(chǎn)權(quán)的通道、車(chē)站內(nèi)、出入口、運(yùn)行的列車(chē)上等范圍內(nèi)發(fā)生的乘客受傷死亡事件。

1.2 客傷總體情況

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，地鐵發(fā)生客傷事件主要原因有乘坐自動(dòng)扶梯摔倒、乘客身體原因暈倒，安全門(mén)、車(chē)門(mén)、閘機(jī)夾傷、地面、樓梯滑倒、列車(chē)與站臺(tái)縫隙夾人、乘客暈倒、摔傷等。其中自動(dòng)扶梯摔傷占比60%以上，站廳內(nèi)、列車(chē)上因自身身體原因暈倒占比25%以上，安全門(mén)、列車(chē)門(mén)和閘機(jī)夾傷占比5%以上。

1.3 客傷時(shí)間、人員分析

通過(guò)客傷事件統(tǒng)計(jì)情況在發(fā)生時(shí)間層面分析，客流高峰時(shí)段（7：00-9：30，16：30-19：30）發(fā)生客傷事件占25%，其余運(yùn)營(yíng)時(shí)段占75%，由此可見(jiàn)客傷事件發(fā)生和客流量不成正比，客流量小的時(shí)候客傷數(shù)反而較高。從年齡層面分析，中老年人發(fā)生客傷事件占45%，中年人發(fā)生客傷事件占19%，青年人發(fā)生客傷事件占25%，未成年人發(fā)生客傷事件占11%。

分析其主要原因是中老年人的身體協(xié)調(diào)能力較差，加之部分中老年人安全意識(shí)較弱，因此中老年發(fā)生客傷的比例最大。部分青年人在搭乘地鐵時(shí)玩手機(jī)和各種電子產(chǎn)品，不注意觀察周邊環(huán)境是其發(fā)生客傷事件的主要原因。未成年人發(fā)生客傷事件主要是其嬉笑打鬧，對(duì)事物危害性、隱患和防范認(rèn)識(shí)欠佳，家長(zhǎng)監(jiān)護(hù)不到位造成。

1.4 客傷類(lèi)別分析

1.4.1 自動(dòng)扶梯客傷分析

自動(dòng)梯客傷事件多是因?yàn)槌丝臀窗凑粘俗詣?dòng)扶梯安全須知要求乘自動(dòng)扶梯導(dǎo)致，究其原因主要有傷者在自動(dòng)扶梯上雙手提物不緊握扶手、中老年乘客身體原因等未站穩(wěn)扶好失去重心、部分乘客自身不穩(wěn)摔倒后拉扯其他乘客造成多人受傷、攜帶大件行李失去平衡摔倒和絆倒其他乘客等原因。乘客在搭乘自動(dòng)扶梯的時(shí)候摔倒經(jīng)常是雙手提物不緊握扶手，身體倚靠在自動(dòng)扶梯兩側(cè)擋板上，當(dāng)自動(dòng)扶梯運(yùn)動(dòng)時(shí)身體和擋板發(fā)生摩擦，使得下肢由于踩在自動(dòng)扶梯梯級(jí)板上繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，上肢重心后移而向后摔倒。

經(jīng)過(guò)調(diào)查分析上行自動(dòng)扶梯乘客向后摔倒客傷事件的發(fā)生率最高，當(dāng)摔倒在上行自動(dòng)扶梯時(shí)，因?yàn)樘菁?jí)板向上運(yùn)動(dòng)使得乘客后方對(duì)地高度加大，加之向后摔倒身體的防御性相對(duì)較差，受傷程度較嚴(yán)重。下行自動(dòng)扶梯乘客摔倒客傷事件的發(fā)生率較低，在下行自動(dòng)扶梯發(fā)生摔倒時(shí)，自動(dòng)扶梯極板向下運(yùn)行，乘客后方逐漸形成堆積型梯級(jí)，乘客向后摔倒時(shí)大多會(huì)坐在梯級(jí)上，摔傷幾率小。

1.4.2 身體原因暈倒分析

因乘客身體機(jī)能原因暈倒的僅次于扶梯客傷的事件。此類(lèi)事件主要由于乘客自身的身體原因，本身患有疾病、低血糖癥、女性生理期身體不適等，突發(fā)暈倒，尤其女性乘客居多。

1.4.3 車(chē)門(mén)處客傷分析

在車(chē)門(mén)處容易發(fā)生的客傷主要為車(chē)門(mén)、安全門(mén)夾傷和列車(chē)與站臺(tái)縫隙夾傷。主要原因?yàn)槌丝统塑?chē)時(shí)沒(méi)注意列車(chē)關(guān)門(mén)的時(shí)間而搶上、下車(chē)或者擁擠，不注意站臺(tái)安全提示踩空列車(chē)與站臺(tái)縫隙夾傷和導(dǎo)致被門(mén)夾傷。

1.4.4 站內(nèi)摔倒分析

乘客滑到摔傷是車(chē)站發(fā)生率較高的客傷事件。部分乘客為了趕時(shí)間，行走較快，容易滑倒，尤其是在樓梯處快速行走時(shí)更容易摔倒。還有車(chē)站內(nèi)地面因雨天、漏水或者其他乘客攜帶的液體潑灑未及時(shí)清理，導(dǎo)致乘客在行走時(shí)滑倒受傷。

1.5 地鐵客傷事件高發(fā)車(chē)站調(diào)查分析

1.5.1 地鐵換乘車(chē)站客傷事件

地鐵換乘車(chē)站，換乘和出入站的乘客較多，都是集中到達(dá)，且大部分?jǐn)y帶大件行李。同時(shí)進(jìn)出站時(shí)會(huì)在站廳匯聚，形成大客流對(duì)沖，在地鐵出入口自動(dòng)扶梯處擁擠。部分乘客為了趕車(chē)而在扶梯上行走，容易造成自身及其他乘客的受傷。此外，乘客不注意觀看指示標(biāo)識(shí)，在選擇出行方向時(shí)容易滯留導(dǎo)致站臺(tái)和樓梯從而增加發(fā)生客傷的風(fēng)險(xiǎn)。

乘客安全意識(shí)不足，加上扶梯較長(zhǎng)、較陡，在上行時(shí)容易發(fā)生未站穩(wěn)導(dǎo)致摔倒;攜帶大件行李或行動(dòng)不便的人為避免麻煩，而選擇乘坐自動(dòng)扶梯，增加了自動(dòng)扶梯客傷的風(fēng)險(xiǎn)。部分乘客在下行樓梯逆行而上，容易發(fā)生沖撞導(dǎo)致客傷。

2 地鐵車(chē)站客傷防范措施

2.1 自動(dòng)扶梯客傷防范措施

嚴(yán)格執(zhí)行《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則》配合質(zhì)監(jiān)部門(mén)對(duì)進(jìn)行強(qiáng)制性檢驗(yàn)，嚴(yán)禁使用未經(jīng)檢驗(yàn)合格的自動(dòng)扶梯，自動(dòng)扶梯的出廠銘牌必須完好無(wú)損，法定強(qiáng)制檢驗(yàn)的安全合格標(biāo)記應(yīng)張貼在自動(dòng)扶梯醒目的位置。

在自動(dòng)扶梯乘梯顯眼的位置上牢固地張貼安全提示，乘客須知、無(wú)障礙電梯乘坐指引等警告標(biāo)記。并加裝安全廣播循環(huán)播放告知乘客相關(guān)注意事項(xiàng)。自動(dòng)扶梯外蓋板上方的垂直防碰擋板必須滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求。

加強(qiáng)自動(dòng)扶梯檢修及保養(yǎng)工作，重點(diǎn)檢查驅(qū)動(dòng)主機(jī)和鏈輪等部件連接固定可靠性、維護(hù)可操作性，以及附加制動(dòng)器等安全裝置可靠性和有效性等，發(fā)現(xiàn)異常立即停用，及時(shí)維修并做好防護(hù)。絕不允許帶病運(yùn)行。

加強(qiáng)巡查，關(guān)注乘客動(dòng)態(tài)，強(qiáng)化監(jiān)控力度，根據(jù)客傷人群的出行時(shí)間分布、原因等特點(diǎn)，制定車(chē)站的客傷防控措施，對(duì)特殊人群要特別提醒，尤其是客傷典型高發(fā)人乘客引導(dǎo)其乘坐無(wú)障礙電梯，對(duì)于執(zhí)意乘坐的，可安排車(chē)站工作人員協(xié)助其在車(chē)站內(nèi)的活動(dòng)，以確保其安全。

加強(qiáng)乘坐扶梯安全知識(shí)的宣傳，加強(qiáng)監(jiān)管引導(dǎo)，對(duì)于攜帶超高、超長(zhǎng)及其他違禁品的乘客，勸導(dǎo)其改乘其他交通工具。在大客流車(chē)站及大客流時(shí)段安排工作人員及志愿者在自動(dòng)扶梯旁做好引導(dǎo)工作，對(duì)特殊乘客提供必要的幫助。

2.2 站內(nèi)摔倒防范措施

在公共區(qū)域乘客走行的地方有突出物、臺(tái)階、帶坡度的通道上張貼警示貼紙，設(shè)置警示牌，提醒乘客注意腳下安全。車(chē)站工作人員加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)地面濕滑或有異物后及時(shí)立即安排保潔到場(chǎng)清理。不能清理干凈的立即擺放警示牌和防滑墊等防范設(shè)施。在雨雪天氣時(shí)，加強(qiáng)播放廣播提醒乘客，做好客流引導(dǎo)。

2.3 車(chē)門(mén)或安全屏蔽門(mén)客傷防范措施

在列車(chē)上和站臺(tái)安全屏蔽門(mén)前方張貼警示貼紙，設(shè)置警示牌，在車(chē)站廣播、PIS循環(huán)播放防止列車(chē)與站臺(tái)縫隙及安全屏蔽門(mén)夾傷的提示。站臺(tái)工作人員提醒乘客按箭頭指示排隊(duì)、乘車(chē)，根據(jù)列車(chē)進(jìn)出站、開(kāi)關(guān)門(mén)的情況，對(duì)搶上列車(chē)的乘客進(jìn)行攔截和安全防護(hù)，加強(qiáng)對(duì)兒童的保護(hù)和監(jiān)管。列車(chē)司機(jī)注意加強(qiáng)瞭望把握開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)機(jī)，防止乘客搶行沖門(mén)被夾的情況發(fā)生。

2.4 地鐵客傷事件高發(fā)車(chē)站客傷防范措施

采取封閉進(jìn)站樓梯、自動(dòng)扶梯，使用鐵馬、一米欄等運(yùn)營(yíng)輔助設(shè)備在非付費(fèi)區(qū)設(shè)置客流走行線(xiàn)路，分割購(gòu)票流、安檢流及出站流等措施，使進(jìn)、出站避免形成客流交叉和擁堵。“先控制進(jìn)站客流，后控制換乘客流”的原則，在乘客經(jīng)過(guò)顯眼的地方張貼以顏色較為鮮艷的提示貼紙或者標(biāo)示，讓乘客能迅速判斷行進(jìn)方向，不滯留徘徊使客流行進(jìn)順暢，避免客流失控。

換乘站連接樓梯處，設(shè)置導(dǎo)向牌體、標(biāo)識(shí)等引導(dǎo)乘客并設(shè)置柵欄進(jìn)行隔離，使得流向不同的乘客按照設(shè)置規(guī)定的方向行進(jìn)，避免互相干擾。確保乘客有秩序完成換乘。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)的城市化穩(wěn)定快速發(fā)展，市民安全便捷化出行需求劇增，城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)。有效提高市民出行水平的同時(shí)，也出現(xiàn)了很多安全問(wèn)題。我們?cè)诠ぷ鲗?shí)踐中通過(guò)長(zhǎng)期持續(xù)性對(duì)其不斷進(jìn)行預(yù)防、總結(jié)、分析、整改的安全科學(xué)性管理工作，最大限度避免出現(xiàn)意外客傷事件，杜絕發(fā)生安全事故。在發(fā)生了意外客傷事件及時(shí)正確的處理，降低人身財(cái)產(chǎn)的損失。充分體現(xiàn)城市軌道交通安全便捷的優(yōu)點(diǎn)，提升城市軌道交通的社會(huì)形象。

參考文獻(xiàn)：

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