毛時(shí)飛 趙漢橋

摘 要：基于城市化進(jìn)程的加深，公路工程建設(shè)在滿(mǎn)足群眾生產(chǎn)生活需求方面的重要性逐漸凸顯出來(lái)。為全面建設(shè)公路交通安全設(shè)施，合理融入現(xiàn)代化施工技術(shù)十分關(guān)鍵，不僅能夠確保人們出行安全，同樣利于社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。基于此，文章將公路交通安全設(shè)施工程作為主要研究對(duì)象，重點(diǎn)闡述與其相關(guān)的施工技術(shù)，希望有所幫助。

關(guān)鍵詞：公路交通;安全設(shè)施工程;施工技術(shù)

近年來(lái)，公路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展取得了理想成效，使人們的出行也更加便利。其中，公路交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目的施工備受社會(huì)關(guān)注，只有確保安全設(shè)施的施工質(zhì)量才可增強(qiáng)行車(chē)的安全性。由此可見(jiàn)，深入研究并分析公路交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 公路交通安全設(shè)施構(gòu)成闡釋

在公路交通安全設(shè)施中，所含括的類(lèi)別諸多，主要有防眩板、防撞護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)識(shí)、排水體系、照面設(shè)施和監(jiān)控體系等，且任一建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量均會(huì)影響公路的使用效果。而交通安全設(shè)施同樣也是組成駕駛?cè)藛T視覺(jué)體系的重要部分，輔之以交通安全設(shè)施，可使駕駛?cè)藛T在行車(chē)過(guò)程中提前知曉前方的路況，使交通運(yùn)輸安全性得以提高，以免出現(xiàn)安全事故[1]。所以說(shuō)，交通安全設(shè)施質(zhì)量的可靠性是確保公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的重點(diǎn)。在這種情況下，交通安全設(shè)施施工企業(yè)一定要在實(shí)踐過(guò)程中增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，對(duì)施工質(zhì)量加以把控，全面優(yōu)化公路工程的建設(shè)效果。

2 公路交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)研究

2.1 隔離柵施工技術(shù)的應(yīng)用

將定量隔離柵設(shè)置在公路交通線路中，能夠避免公路行駛區(qū)域內(nèi)突然進(jìn)入牲畜或者是非機(jī)動(dòng)車(chē)輛而嚴(yán)重影響公路行駛車(chē)輛與公路本身。同時(shí)，將隔離柵施工技術(shù)應(yīng)用于公路交通工程中，也是對(duì)不法個(gè)人亦或組織對(duì)公路用地侵占的行為加以處理的有效措施，被當(dāng)做公路邊界線[2]。

開(kāi)展公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)施工期間，防護(hù)柵的材料應(yīng)由相關(guān)人員檢驗(yàn)后投入使用，以確保安全設(shè)施工程項(xiàng)目質(zhì)量水平的提升。同時(shí)，要針對(duì)防護(hù)柵材料的表面實(shí)施熱浸鍍鋅防腐處理，并且針對(duì)部分段選擇裝飾網(wǎng)進(jìn)行裝飾，以澤東強(qiáng)防護(hù)柵美感，使得防護(hù)柵更耐久。另外，防護(hù)柵外部應(yīng)安排施工者噴塑處理，以增強(qiáng)防護(hù)效果。開(kāi)展防護(hù)柵施工之前，施工隊(duì)伍應(yīng)測(cè)量施工現(xiàn)場(chǎng)，并修正與施工需求不吻合的位置，在滿(mǎn)足施工條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行放樣。

對(duì)隔離柵設(shè)置的時(shí)候，需保證立柱之間的距離是3 m[3]。如果施工現(xiàn)場(chǎng)橫跨河流，河岸寬度不超過(guò)4 m，可借助刺鐵線加固處理。如果河岸的寬度超過(guò)4 m，應(yīng)將隔離柵切斷后封閉處理。此外，要求隔離柵每間隔48 m設(shè)置強(qiáng)柱，使防護(hù)柵更加穩(wěn)定。如果有必要應(yīng)加強(qiáng)混凝土建設(shè)，將其基礎(chǔ)尺寸設(shè)置成530 mm×530 mm×800 mm，當(dāng)混凝土強(qiáng)度超過(guò)80%的時(shí)候即可掛線，且掛線均需繃緊且平行。

2.2 標(biāo)志標(biāo)線施工

首先，交通標(biāo)志的施工技術(shù)。對(duì)于公路交通安全設(shè)施工程而言，在其施工建設(shè)中，交通標(biāo)志的部分相對(duì)分散且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工類(lèi)型也更加多樣。在施工建設(shè)之前，對(duì)施工方案的設(shè)計(jì)需對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，以確保方案和施工現(xiàn)場(chǎng)狀況吻合。同時(shí)，開(kāi)展標(biāo)志放樣工作期間，要對(duì)放樣位置的障礙物給予必要關(guān)注[4]。開(kāi)展交通標(biāo)志施工期間，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)狀況對(duì)底坡比進(jìn)行調(diào)整，以推動(dòng)后期養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展?；A(chǔ)件埋置期間，要對(duì)門(mén)架與單雙懸臂式標(biāo)志要求給予綜合考慮，對(duì)位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位。以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)對(duì)標(biāo)志版面進(jìn)行制定，結(jié)合公路級(jí)別的不同設(shè)計(jì)標(biāo)志平面尺寸。制作版面的時(shí)候應(yīng)借助焊接技術(shù)，使生產(chǎn)效率得以提高，增強(qiáng)版面強(qiáng)度，優(yōu)化其耐用性。安裝的時(shí)候，施工者要采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施并開(kāi)展技術(shù)交底工作。圖1為施工流程圖示：

其次，交通標(biāo)線的施工技術(shù)。開(kāi)展交通標(biāo)線施工期間，材料的選擇應(yīng)容易操作且干燥時(shí)間不長(zhǎng)，色彩要鮮明，反光性能要理想。如果是熱熔材料，其抗滑性能要達(dá)標(biāo)。作為監(jiān)理工程師，應(yīng)明確員工權(quán)責(zé)，充分利用人力與物力資源[5]。在放樣無(wú)誤的情況下即可施工作業(yè)，但應(yīng)確保路面干燥且清潔。一般來(lái)講，表現(xiàn)質(zhì)量與涂料和玻璃珠等多種因素存在直接關(guān)聯(lián)，為此需確保以上材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上開(kāi)展涂敷施工。

最后，鋼護(hù)欄施工技術(shù)。在對(duì)公路工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素中，鋼護(hù)欄施工的作用不容小覷。在鋼護(hù)欄施工期間，需遵循具體施工流程，即立柱放樣、防阻塊、打樁、調(diào)整護(hù)欄板線形、安裝護(hù)欄板和端頭安裝等。在安裝立柱的時(shí)候，在留洞后要及時(shí)清理，完成立柱安裝后清理預(yù)埋法蘭，最終立柱落漿。在防護(hù)欄生產(chǎn)中，需謹(jǐn)遵生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)要求，選用具有較強(qiáng)專(zhuān)業(yè)能力的施工隊(duì)伍，并借助液壓打樁機(jī)施工作業(yè)，可使噪音量降低[6]。在防護(hù)欄施工期間，應(yīng)同時(shí)運(yùn)行多臺(tái)機(jī)組，選擇若干施工隊(duì)伍，以加快工程項(xiàng)目施工進(jìn)度。在施工初期，施工隊(duì)伍復(fù)檢防護(hù)欄材料并全程監(jiān)控，以確保材料施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。監(jiān)理工程師則需對(duì)圖紙進(jìn)行合理化設(shè)計(jì)，并檢驗(yàn)材料的質(zhì)量，促進(jìn)后續(xù)施工作業(yè)的開(kāi)展。要想確保鋼護(hù)欄施工作業(yè)的有效落實(shí)，要求施工之前系統(tǒng)考察路面狀況，以路基路面施工狀況未參考依據(jù)而放樣。在施工打樁中要合理使用平行施工方法，以確保設(shè)備利用率的提升，促進(jìn)工程管理工作的開(kāi)展。施工期間，應(yīng)安排專(zhuān)業(yè)人員運(yùn)輸立柱，在安裝后合理調(diào)配調(diào)樁工作人員對(duì)立柱的間距與垂直度等加以調(diào)節(jié)，增強(qiáng)施工質(zhì)量。

一般來(lái)講，施工者會(huì)借助打入法完成立柱施工，但要對(duì)立柱打入的位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位，對(duì)打入的深度加以控制。一旦打入深度超過(guò)預(yù)期，應(yīng)重新打入亦或是通過(guò)開(kāi)挖法與鉆孔埋設(shè)法的使用完成施工。材料的選擇也要合理，并逐層夯實(shí)路面。在完成安裝以后即可利用水準(zhǔn)儀開(kāi)展測(cè)繪檢測(cè)工作，并調(diào)整不合格的位置。如果要澆筑混凝土，在端頭安裝的時(shí)候，應(yīng)確?；炷翉?qiáng)度超過(guò)設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%才可開(kāi)展端頭的安裝作業(yè)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，落實(shí)公路交通安全設(shè)施施工建設(shè)期間，要確保各環(huán)節(jié)使用施工技術(shù)水平達(dá)標(biāo)，以確保項(xiàng)目質(zhì)量達(dá)標(biāo)，且安全設(shè)施能夠長(zhǎng)時(shí)間使用。在公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)施工的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)，對(duì)相關(guān)施工技術(shù)予以?xún)?yōu)化，進(jìn)一步優(yōu)化施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李昆朋，張少雄.探討公路交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)[J].百科論壇電子雜志，2020（12）：1174.

[2]王愛(ài)定.公路（道路）隧道交通工程安全設(shè)施施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2020（14）：40-41.

[3]吳亮.高速公路交通工程安全設(shè)施施工技術(shù)研究[J].工程技術(shù)研究，2020，5（17）：62-63.

[4]邊磊.公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020（19）：254-256.

[5]徐晶鑫，林驍.高速公路交通工程安全設(shè)施施工技術(shù)研究[J].百科論壇電子雜志，2020（7）：1681.

[6]唐冠華，丁勝.探討公路交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2020，43（6）：206-208.