金磊

摘 要：針對目前國內(nèi)自主研發(fā)的智慧地鐵站終端系統(tǒng)進(jìn)行深入地研究與功能優(yōu)化，對我國整個智慧地鐵站終端設(shè)備新功能的提質(zhì)提效發(fā)展具有非常重大的意義。此次研究基于智慧地鐵站終端設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)配件、控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)以及工作原理，智慧地鐵站終端設(shè)備的監(jiān)測巡檢，由此針對智慧地鐵站終端設(shè)備的不確定性安全因素問題作出簡要的概述討論。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)行網(wǎng)絡(luò);控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu);問題檢測

1 系統(tǒng)架構(gòu)及特點(diǎn)

1.1 硬件配置

智慧地鐵站終端設(shè)備組織建構(gòu)的不確定性安全因素出現(xiàn)關(guān)鍵性存在人為、環(huán)境、設(shè)備實(shí)際運(yùn)行情況及現(xiàn)場管理等方面的原因，因此智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備組織建構(gòu)不確定性安全因素控制不是一個單一性的杜絕運(yùn)行體系，而是應(yīng)該全方位、多運(yùn)行體系的考量以及認(rèn)知，再充分進(jìn)一步認(rèn)知智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備組織建構(gòu)運(yùn)行過程中將可能出現(xiàn)的不確定性安全因素，從而針對性的提出綜合治理的對策。

將智慧地鐵站終端設(shè)備組織建構(gòu)實(shí)際運(yùn)行情況相融合，揣摩、歸納智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備組織建構(gòu)運(yùn)行過程中將可能出現(xiàn)的不確定性安全因素不確定性安全因素問題，從而加強(qiáng)智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備組織建構(gòu)的綜合治理適應(yīng)性狀態(tài)，確保智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備組織建構(gòu)綜合治理的可行性、客觀性、全面性，真正做到防患于未然，確保智慧地鐵站終端設(shè)備組織建構(gòu)的運(yùn)行安全。

1.2 系統(tǒng)關(guān)聯(lián)

“智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備”的關(guān)鍵性工作是收集智慧地鐵站終端系統(tǒng)有關(guān)信息，如智慧地鐵站終端位置等。將這些信息輸入到中央控制計算設(shè)備中，并顯示出智慧地鐵站終端實(shí)際運(yùn)行圖，以便監(jiān)視指揮智慧地鐵站終端。

“智慧地鐵站終端自動防護(hù)”是用來保證智慧地鐵站終端安全運(yùn)行的。它深入結(jié)合智慧地鐵站終端系統(tǒng)運(yùn)行速度、彎道曲指標(biāo)半徑等信息，并且采集電子線路沿線情況，確定這一智慧地鐵站終端系統(tǒng)速度。如若有岔道，這一運(yùn)行體系能確認(rèn)岔道轉(zhuǎn)換位置是否是正確，保證行智慧地鐵站終端安全。

2 系統(tǒng)功能

2.1 列車激活控制

智慧地鐵站終端中只安裝了以下型號的智慧地鐵站終端設(shè)備Mark25，控制單元1和液壓單元2組成一個單元，只能在已拆卸的狀態(tài)下才可將其分開，不允許將液壓泵3從液壓單元上脫開，如圖1所示。

2.2 列車主斷路器控制

智慧地鐵站終端設(shè)備包括智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備電子化控制單元，智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備液壓電子化單元，輪速傳感設(shè)備等。電控機(jī)械式駐智慧地鐵站終端制動設(shè)備組裝部件。智慧地鐵站終端設(shè)備電子化控制單元，安裝在減震支柱罩右側(cè)液壓電子化單元上，安裝在智慧地鐵站終端輪軸承內(nèi)。

2.3 牽引電制動力給定

地鐵采用的是四通道式，即在通往四個智慧地鐵站終端輪制動分泵的管路中，各設(shè)一個制動壓力調(diào)節(jié)裝置體系，深入開展獨(dú)立控制，構(gòu)成四通道控制形式。因此，控制員在部分結(jié)冰或積水等濕滑的路面行智慧地鐵站終端時，應(yīng)降低智慧地鐵站終端速，不可盲目迷信智慧地鐵站終端系統(tǒng)裝置體系。

每一個智慧地鐵站終端輪上都裝有輪速傳感設(shè)備，它的效用價值是將轉(zhuǎn)動速率換為電信號輸送給ECU。因此可以通過交流正眩波的變化頻指標(biāo)來確定智慧地鐵站終端輪的轉(zhuǎn)動速率，并有線圈末端通過電纜傳送至電子化控制單元ECU中。

而智慧地鐵站終端設(shè)備驅(qū)動的智慧地鐵站終端有其獨(dú)特的制動性能，因而在一些智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備驅(qū)動的智慧地鐵站終端上都裝有減速度傳感設(shè)備。

3 氣制動控制

3.1 常用制動

在常規(guī)制動過程中智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備不起效用價值，智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備的電子化控制單元也不向電磁線圈傳送電流。

地鐵列車上裝有減速度傳感器，其功能是：檢測列車的減速度并將信號傳送到列控系統(tǒng)ECU中，ECU則通過這些信號對路況進(jìn)行識別，而后采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧?。在兩輪?qū)動的列車上，列控系統(tǒng)的ECU根據(jù)速度傳感器傳來的信號判斷列車輪的滑移狀況，然后相應(yīng)的控制執(zhí)行器。

3.2 緊急制動

緊急制動時，當(dāng)智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備中的任一輪即將抱死時，智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備執(zhí)行設(shè)備依據(jù)電子電子化控制單元傳送的信號來控制該智慧地鐵站終端輪上制動分泵中的制動液壓，從而達(dá)到防止該智慧地鐵站終端輪抱死的目的。

智慧地鐵站終端設(shè)備的電子化控制單元的關(guān)鍵性任務(wù)是接受各智慧地鐵站終端輪傳感設(shè)備送來的信號，深入開展比相對較為分析以及判別，然后通過精確計算得出制動時智慧地鐵站終端輪的轉(zhuǎn)動速率。智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備的功能就是通過調(diào)節(jié)、控制制動管路壓力，避免智慧地鐵站終端輪在制動過程中抱死而滑移，使其處于滑移指標(biāo)15%～25%的邊滑邊滾的運(yùn)動狀態(tài)。

4 診斷功能

4.1 監(jiān)視功能

智慧地鐵站終端設(shè)備的不確定性安全因素問題大多是由于運(yùn)行體系內(nèi)的接線插頭松脫或接觸不良、導(dǎo)線斷路或短路、電磁閥線圈斷路或短路、電動泵電路斷路或短路、智慧地鐵站終端輪轉(zhuǎn)動速率傳感設(shè)備電磁線圈斷路或短路、繼電設(shè)備內(nèi)部斷路或短路，以及制動開關(guān)、液位開關(guān)以及壓力開關(guān)等無法正常工作引起。

另外，蓄電池電壓過低、智慧地鐵站終端輪轉(zhuǎn)動速率傳感設(shè)備以及齒圈之間的間隙過大或受到泥污沾染、儲液室液位過低等也會影響運(yùn)行體系的正常工作。

4.2 記錄功能

該智慧地鐵站終端客戶反映在行駛中發(fā)現(xiàn)儀表出現(xiàn)智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備，中間顯示設(shè)備出現(xiàn)下坡輔助警告裝置體系圖案;智慧地鐵站終端伴隨著制動，加速無力;在平坦的路上，檔位在D擋，打轉(zhuǎn)向不踏油門踏板智慧地鐵站終端不會動。由于信號輪在智慧地鐵站終端輪軸承上，我們懷疑智慧地鐵站終端輪軸承是否卡滯，產(chǎn)生錯誤的信號，讓智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備做出相應(yīng)誤判。深入結(jié)合電路圖監(jiān)測巡檢的右后輪速傳感設(shè)備電子線路發(fā)現(xiàn)：傳感設(shè)備G44黃色連線被銹蝕斷，排水孔相對十分容易被樹葉、雜物、該智慧地鐵站終端是被礦泉水瓶蓋堵塞，長時間造成線束周圍潮濕，導(dǎo)致黃色連線被銹蝕斷。用電工膠帶重新連接黃色線束，不確定性安全因素問題排除。

5 結(jié)語

運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)控制過程中，不僅需要全面化、系統(tǒng)化、層次化的找出智慧地鐵站終端設(shè)備不確定性安全因素的可能性，而且還需要針對智慧地鐵站終端系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行情況，明確不確定性安全因素的可能性，并且切實(shí)做好預(yù)控防治工作，確保不確定性安全因素的綜合治理效果，針對性、有效化的遏制不確定性安全因素的發(fā)生，確保智慧地鐵站終端設(shè)備的安全性能達(dá)到最佳效果。

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