黃日雄

(廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)股份有限公司，廣州 510507）

1 引言

城市立交與以往的公路立交不同，往往受限于用地、規(guī)劃、城市建設(shè)推進(jìn)等因素，城市立交總體設(shè)計(jì)經(jīng)常是一個(gè)反復(fù)論證，甚至推翻重來的過程。特別是研究周期較長的項(xiàng)目，隨著時(shí)間的推移，限制條件有時(shí)會(huì)發(fā)生質(zhì)的變化，對(duì)立交方案的擬定影響很大。本文以汕頭市泰山路—汕汾路立交（下稱“汕泰立交”）總體方案論證過程為例，探討各種限制條件下立交選型問題[1]。

2 建設(shè)條件及交通分析

2.1 規(guī)劃及現(xiàn)狀條件

泰山路規(guī)劃為快速路，主線雙向6車道+輔道雙向4車道，斷面總寬60 m，設(shè)計(jì)速度80 km/h；汕汾路規(guī)劃為干線性主干路，采用主線雙8斷面，設(shè)計(jì)速度60 km/h[2]。主要控制條件如圖1所示。包括：（1）節(jié)點(diǎn)東側(cè)的廈深高鐵汕頭聯(lián)絡(luò)線，距泰山路約150 m；（2）東北象限的五礦物流城大樓；（3）南側(cè) 3 座電壓 110 kV、220 kV的高壓電塔；（4）西北象限的建材市場(chǎng)，西南象限的廠房。

圖1 汕泰立交節(jié)點(diǎn)受限條件示意圖

2.2 交通分析

汕泰立交節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀已成為交通瓶頸，高峰期擁堵嚴(yán)重，現(xiàn)狀服務(wù)水平僅為四級(jí)[3]。泰山南路快速化（2021年竣工）和潮汕大橋（預(yù)計(jì)2023年竣工）竣工后，泰山路將成為汕頭市區(qū)與潮州市潮安區(qū)的重要通道，預(yù)測(cè)交通量增長明顯。汕泰立交節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向主流向預(yù)測(cè)為西往北左轉(zhuǎn)（出城上高速及去往潮安區(qū)）。

3 總體方案研究

綜合前述控制條件，對(duì)用地屬性和開發(fā)條件進(jìn)行分析，東南象限為三角夾心地，土地開發(fā)難度較大；東北象限五礦物流城拆遷難度較大；西側(cè)主要為建材市場(chǎng)、廠房等低層為主，拆遷條件較好，土地開發(fā)條件優(yōu)越。因此，地方政府對(duì)立交方案的要求首先是征拆少、占地小，讓出更多城市開發(fā)空間；其次，盡量降低征拆協(xié)調(diào)難度。

3.1 第一輪方案論證

經(jīng)過多輪溝通，前后共擬定了近10個(gè)立交方案，囊括全互通和半互通、2層體系和多層體系、橋+隧等方案組合，最后提煉了以下3個(gè)方案進(jìn)行詳細(xì)比選論證。

1）方案一：半苜蓿葉立交

方案一即規(guī)劃方案，泰山路主線上跨，東往南、北往東兩個(gè)左轉(zhuǎn)采用環(huán)形匝道，南往西、西往北采用半定向匝道，南側(cè)匝道避讓高壓電塔。如圖2所示。方案一涉及新增征地88.4畝（1畝≈666.67 m2），拆遷48 630 m2；估算建安費(fèi)3.07億元。

方案一的優(yōu)點(diǎn)是與規(guī)劃基本一致，易于項(xiàng)目推進(jìn)。缺點(diǎn)是西北、西南象限征拆量較大，不利于城市開發(fā)；東側(cè)土地利用率不高，且占?jí)盒腋９珗@地塊較多，社會(huì)影響較大。

2）方案二：迂回立交

泰山路主線上跨，全部左轉(zhuǎn)匝道均采用半定向匝道，其中北往東、東往南匝道往南北兩端迂回，靠近泰山路主線，以減少占地。南側(cè)匝道避讓高壓電塔。如圖2中間方案所示。方案二涉及新增征地73.7畝，拆遷16 731 m2。估算建安費(fèi)3.22億元。

方案二的優(yōu)點(diǎn)是占地拆遷少，征拆難度較小，利用地塊開發(fā)。缺點(diǎn)是五礦物流出入口需調(diào)整；立交建筑高度較高，對(duì)城市景觀切割較嚴(yán)重。

3）方案三：單環(huán)立交

泰山路主線上跨，東往南左轉(zhuǎn)設(shè)環(huán)形匝道，西往北、南往西、北往東設(shè)置左轉(zhuǎn)半定向匝道，如圖2右側(cè)方案所示。方案三涉及新增征地68.3畝，拆遷38 555 m2。估算建安費(fèi)3.02億元。

方案三的優(yōu)點(diǎn)是占地主要集中在西北角，拆遷難度較小。缺點(diǎn)是立交建筑高度較高，對(duì)城市景觀切割較嚴(yán)重。

上述3個(gè)方案均具備較好的交通組織能力。方案一征拆最多，占用了泰山路西側(cè)優(yōu)質(zhì)的城市用地；方案二雖然減少了占地，但匝道迂回且建筑高度大，對(duì)景觀不利，投資較高；方案三雖然建筑高度較高，但用地條件較好，投資相對(duì)較低。因此暫以方案三作為推薦方案。

3.2 限制條件變化的對(duì)策

上一輪方案論證后，隨著時(shí)間的推移，限制條件發(fā)生了變化。

第一次調(diào)整：立交南側(cè)3座高壓電塔即將下地，則立交匝道可基本不受限制；另外地方政府要求降低立交建筑高度。因此，提出方案四（見圖3）。方案四西往北左轉(zhuǎn)設(shè)環(huán)形匝道，其余方向設(shè)置左轉(zhuǎn)半定向匝道，涉及新增征地82.1畝 ，拆遷16 240 m2。估算建安費(fèi)3.09億元。該方案減少了房屋拆遷，并利用了東南象限夾心地，讓出泰山路西側(cè)用地，有利于城市開發(fā)建設(shè)。

圖2 第一階段3個(gè)方案對(duì)比圖

圖3 受限條件變化后的方案演變圖

第二次調(diào)整：相關(guān)部門擬在汕泰立交節(jié)點(diǎn)東南象限夾心地里建設(shè)容量100 000 t，占地約30畝的污水廠，與立交東南象限占地沖突，因此，再一次考慮對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化。提出方案五（見圖 3）。

方案五與原方案三主要區(qū)別在于將原來的西往北第三層匝道布置于西北象限環(huán)形匝道的外側(cè)。方案五涉及新增征地72.6畝，拆遷41 455 m2。估算建安費(fèi)3.10億元。方案五相對(duì)于方案三增加了征拆，但降低了建筑高度，且西往北主流向的匝道技術(shù)指標(biāo)有所提高，交通功能更完善。

至此，立交總體方案基本穩(wěn)定。

4 結(jié)語

城市立交需要根據(jù)不同的限制條件進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，有時(shí)候甚至需要適當(dāng)降低指標(biāo)。想要在有限的空間里做到交通功能、經(jīng)濟(jì)美觀、環(huán)境協(xié)調(diào)，需要總體設(shè)計(jì)人員有大局觀，想人民之所想。且項(xiàng)目往往并非一蹴而就，隨著限制條件的變化，立交方案宜進(jìn)一步調(diào)整，滿足日新月異的城市發(fā)展。本文通過介紹汕泰立交總體設(shè)計(jì)方案研究過程，理清了應(yīng)對(duì)復(fù)雜多樣且不斷變化的限制因素的處理措施，對(duì)類似城市立交設(shè)計(jì)具有一定的借鑒意義。