王俊紅，譚福倫，黃蘇杭，李青川，費幫生，黃宇剛

（金龍聯(lián)合汽車工業(yè) （蘇州）有限公司，江蘇 蘇州 215026）

隨著客車歐盟法規(guī)的實施，巡航系統(tǒng)應用越來越普遍，其應用也極大提升了客戶體驗，此系統(tǒng)為整車ADAS應用先進性成果的體現(xiàn)。巡航系統(tǒng)分為定速巡航CC（Cruise Control）、自適應巡航系統(tǒng)ACC（Adaptive Cruise Control），本文講述客車巡航控制工作的相關控制策略，并列舉一例CC退出工作的案例，以便電器設計人員進行設計。

1 CC系統(tǒng)與ACC系統(tǒng)簡介

1.1 CC系統(tǒng)簡介

定速巡航控制 （CC）的基本功能是使車輛實現(xiàn)按照需求的車速自動穩(wěn)定行駛。發(fā)動機ECU接收來自車速傳感器和各種開關的信號，對所需目標車速與實際車速進行比較，按照既定的控制策略實時計算出驅(qū)動車輛穩(wěn)定行駛所需的驅(qū)動扭矩，以達到車輛自動穩(wěn)定行駛和減小駕駛員疲勞的目的。其控制流程如圖1所示。

圖1 定速巡航控制 （CC）控制流程

安裝定速巡航系統(tǒng)時，整車還需要給發(fā)動機ECU提供制動信號、離合器開關信號、手制動開關信號、巡航開關信號以及車速信號等。

1.2 ACC系統(tǒng)簡介

ACC是在傳統(tǒng)巡航控制的基礎上，增加車輛環(huán)境感知單元，一般安裝前部毫米波雷達，用以探測前方車輛車速、車距等，從而控制車輛以保持穩(wěn)定的跟車距離的一種升級系統(tǒng)。類似于傳統(tǒng)的巡航控制，ACC系統(tǒng)可以由駕駛員選擇ACC關閉或激活，并可由駕駛員選擇相應的跟車距離。ACC系統(tǒng)在CC系統(tǒng)基礎上需要與發(fā)動機ECU交互較多信息，且大部分車輛采用CAN總線控制。

2 巡航控制策略

2.1 巡航工作相關條件

不管是CC系統(tǒng)還是ACC系統(tǒng)，首先需要駕駛員打開多功能方向盤的巡航開關，多功能方向盤發(fā)送開關狀態(tài)，ECU接收到開關信號后，當滿足圖1條件時，控制CC系統(tǒng)，發(fā)動機根據(jù)巡航運行狀態(tài)，反饋相應的狀態(tài)信息。相關報文如圖2所示，此表參照J1939附錄PGN 2560CCVS2的解釋，在控制中需要注意以下幾點。

1）多功能方向盤巡航按鍵，主要有巡航控制開啟開關（SPN 596）、巡航恢復按鍵 （SPN 601）、巡航控制開關（SPN 599）、巡航減速開關 （SPN 600）、巡航加速開關（SPN 602）。如果有ACC系統(tǒng)，需要有ACC開關 （SPN 5023）、ACC模式開關 （SPN 1799）。實際車輛設計時，需要根據(jù)發(fā)動機控制需求，選擇相匹配的開關。

2）發(fā)動機識別巡航開關狀態(tài)過程。發(fā)動機ECU判斷巡航開關是否打開，首先判斷巡航開啟開關 （SPN 596）的狀態(tài)，若SPN 596的值為00b，則默認為巡航開啟開關關閉操作，只有值為01b時，才能進入巡航準備狀態(tài)。發(fā)動機進入巡航準備后，如果駕駛員按下巡航設置按鍵 （SPN 599），則發(fā)動機進入巡航。也有部分發(fā)動機采用巡航加速 （+）開關 （SPN 602）或者巡航減速 （-）開關 （SPN 600）按鍵進行判斷是否進入巡航系統(tǒng)，不管采用何種方式，需要注意至少發(fā)送一幀巡航開關有效的狀態(tài)請求發(fā)動機ECU進入巡航，比如駕駛員按下巡航+或者巡航設置按鍵，則SPN 599或者SPN 600為01b，松開開關后，值為00b。

3）進入巡航準備狀態(tài)后，發(fā)動機還要關注其他系統(tǒng)，如AEBS的巡航未允許請求 （SPN 5603）的狀態(tài)，若其值為01b，則AEBS反饋發(fā)動機當前狀態(tài)不可以進入巡航，則巡航退出；當AEBS的巡航未允許請求值從01b更改為00b，且AEBS的巡航恢復請求 （SPN 5604）的值為01b時，請求發(fā)動機恢復巡航，則發(fā)動機會恢復到原來的巡航狀態(tài)，車速為之前設定車速。AEBS請求巡航暫停請求 （SPN 5605）工作原理同上。

2.2 發(fā)動機巡航狀態(tài)

發(fā)動機是否進入巡航狀態(tài)，通過發(fā)動機發(fā)送的CCVS1巡航激活狀態(tài)信號信息 （SPN 595）或巡航狀態(tài) （SPN 527）進行確認；巡航激活狀態(tài)信號信息 （SPN 595）顯示是否激活巡航系統(tǒng)，巡航狀態(tài) （SPN 527）會顯示具體的巡航工作形式，如巡航暫停、巡航恢復、巡航+或者巡航-狀態(tài)等。

2.3 ACC系統(tǒng)與發(fā)動機的通信需求

針對安裝ACC系統(tǒng)的車輛，一般采用前方雷達進行距離探測，并與發(fā)動機進行交互，ACC系統(tǒng)需要獲取發(fā)動機的一些信息，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門踏板、扭矩特性等；還需要獲取發(fā)動機發(fā)送的巡航車速設置報文CCSS PGN65261以及巡航控制CCVS3 PGN64732報文等；同時根據(jù)車輛狀態(tài)發(fā)送CCVS2信號以及發(fā)送TSC1限扭請求等。

車輛進入ACC系統(tǒng)，和CC系統(tǒng)類似，首先需要相應開關信號如 ［ACC開關 （SPN 5023），ACC模式開關 （SPN 1799）］，開關反映駕駛員的需求。進入ACC系統(tǒng)后，首先需要實時檢測前方車輛，按照設定速度行駛，當檢測到前方車輛時，自動控制車距；若前方車輛減速，根據(jù)兩車距離進行判斷，若判斷車距過小，則發(fā)送外部制動請求報文XBR請求制動系統(tǒng)制動，請求發(fā)動機限制功率輸出，調(diào)整車距；若前方車輛加速，車距過大，則根據(jù)當前車速與設定車速對比，根據(jù)需要進行發(fā)動機功率控制，調(diào)整當前控制車距，如果前方車輛變道行駛，則自動更換跟車目標自動巡航。

3 一例巡航控制報文丟失引起的巡航故障

3.1 故障現(xiàn)象

一輛大巴車配置菲亞特發(fā)動機、ZF變速器、克諾爾制動系統(tǒng)，具有ACC巡航功能。車輛在行駛中偶發(fā)巡航退出，不能實現(xiàn)巡航功能。

3.2 故障分析與排除

該車巡航開關集成在多功能方向盤，駕駛員操縱巡航加速或者巡航減速開關，車輛未踩制動、未拉手制動等狀態(tài)下，車輛可以進入定速巡航CC狀態(tài)，自適應巡航ACC默認開通。所以進入定速巡航CC狀態(tài)下，默認可以進入ACC狀態(tài)。如圖3所示，紅色為巡航開關狀態(tài)，駕駛員按下按鈕，車身系統(tǒng)獲取信號后，發(fā)送巡航開關報文，巡航開關狀態(tài)從00b轉(zhuǎn)變?yōu)?1b，此時發(fā)動機進入巡航，發(fā)動機ECU的巡航激活狀態(tài)信號信息 ［Cruise Control active（SPN 595）］紫色信號由00b轉(zhuǎn)變?yōu)?1b，車輛正常行駛。

圖3 進入巡航狀態(tài)

當巡航進入后，無駕駛員操作，車輛退出巡航，檢查報文發(fā)現(xiàn)，巡航開關報文有1s左右的報文丟失，見圖4紅線空隙處，此處無巡航開關報文，其后紫色線從01b轉(zhuǎn)化為00b，主要是發(fā)動機檢測到報文超時，發(fā)動機自動退出巡航，此車輛巡航自動退出的偶發(fā)原因找到。優(yōu)化多功能方向盤程序，問題解決。

圖4 巡航退出狀態(tài)

4 總結

本文簡單介紹了CC系統(tǒng)與ACC系統(tǒng)的基礎知識、相關控制報文、客車一般采用的基于J1939的通信協(xié)議以及相似的控制策略。通過一個故障案例分析，加深對巡航問題的分析，對電器設計人員有一定的幫助。