徐飛

全新邁凱倫Artura搭載的高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)刷新了細(xì)分市場的性能標(biāo)桿。該系統(tǒng)基于全球首款混動(dòng)超跑邁凱倫P1TM與Speedtail Hyper-GT卓越的高性能混動(dòng)表現(xiàn)而打造。

全新Artura采用先進(jìn)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，帶來卓然出眾的油門響應(yīng)、加速性能與零排放純電動(dòng)表現(xiàn)。這款全新邁凱倫超跑的駕駛體驗(yàn)得到全面提升，充分滿足日常城市出行與賽道競速的駕駛需求。

邁凱倫汽車首席工程師Geoff Grose表示：“全新邁凱倫Artura搭載的全新超輕量級電氣化動(dòng)力系統(tǒng)采用先進(jìn)高性能混合動(dòng)力技術(shù)，集內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)所有優(yōu)勢于一身，為超跑綜合性能與燃油效率樹立了全新標(biāo)桿。正是新車的革新設(shè)計(jì)，讓我們得以專注于為駕駛者帶來激情澎湃的動(dòng)力表現(xiàn)與邁凱倫跑車特有的駕駛樂趣?！?/p>

盡可能減少質(zhì)量是這款全新動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。對于電動(dòng)超跑而言，這一點(diǎn)至關(guān)重要，同時(shí)這與邁凱倫超輕量化工程設(shè)計(jì)理念不謀而合。超輕量化工程設(shè)計(jì)為邁凱倫家族跑車強(qiáng)悍性能、靈敏操控與駕駛樂趣奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

全新Artura搭載全新3.0L V6內(nèi)燃機(jī)，成功打破了邁凱倫首款超跑12C開創(chuàng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)慣例。這款擁有120°夾角的雙渦輪增壓M630發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅擁有令人贊嘆的強(qiáng)悍性能，還支持更加緊湊的結(jié)構(gòu)布局。180°夾角設(shè)計(jì)也曾在考慮范圍之內(nèi)，但由于會(huì)增加曲軸高度并因此提升整車重心而被否決。V6汽缸的廣角設(shè)計(jì)使渦輪增壓器能置于“hot-vee”結(jié)構(gòu)之內(nèi)，由于周圍是直排排氣裝置（因此排氣障礙更少），該布局可有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率。這款全新V6發(fā)動(dòng)機(jī)可迸發(fā)出430kW的最大功率和585N·m的峰值轉(zhuǎn)矩。相較于邁凱倫4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其整體尺寸縮短190mm，收窄220mm，同時(shí)減重50kg。

發(fā)動(dòng)機(jī)配置是全新Artura動(dòng)力系統(tǒng)布局的關(guān)鍵，但事實(shí)上，其所采用的創(chuàng)新技術(shù)才是輕量化與性能大幅提升的核心因素。發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋運(yùn)用3D打印核心構(gòu)件，可確保高效精準(zhǔn)冷卻。例如，汽缸間的微型冷卻液通道尺寸僅為2mm。缸體有直接涂覆的母體孔，而非對每個(gè)缸套進(jìn)行單獨(dú)涂覆，使燃油以350bar的壓力噴射注入其中。

全新Artura V6發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)宗旨不僅僅是實(shí)現(xiàn)緊湊布局與高效率，更重要的是提升駕控樂趣。共享曲柄銷的設(shè)計(jì)令曲軸短小堅(jiān)固，助力M630的限速達(dá)到驚人的8800r/min。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)工藝精良，其后部采用鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)輔助噪聲明顯下降，使車內(nèi)乘員盡情聆聽V6發(fā)動(dòng)機(jī)與眾不同的進(jìn)氣與排氣聲浪。廢氣可經(jīng)汽油顆粒濾清器作用后疏導(dǎo)排出，從而減少排放。

與此同時(shí)，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)可借助全新8擋無縫換擋變速器驅(qū)動(dòng)后輪，而這款變速器也擁有優(yōu)化的布局。新變速器使用嵌套式離合器，取代了平行式離合器，從而令齒輪組的長度縮短了40mm。同時(shí)，該變速器取消倒擋設(shè)置，改由電動(dòng)機(jī)的逆向運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能。超緊湊型電動(dòng)機(jī)完全整合于變速器鐘形罩殼之中，借助電子差速器將輔助驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩與線性加速動(dòng)力傳輸至后輪。

電動(dòng)機(jī)軸向磁通設(shè)計(jì)是全新Artura的另一項(xiàng)技術(shù)標(biāo)桿。該電動(dòng)機(jī)尺寸與邁凱倫制動(dòng)盤相似，但重量僅為15.4kg。雖較傳統(tǒng)鑄鐵轉(zhuǎn)子組件更重，但其可帶來70kW和225N·m的最大功率及轉(zhuǎn)矩輸出，并確保新車在近乎靜謐的純電動(dòng)模式下行駛30km。在這些優(yōu)勢的加持下，全新Artura堪稱城市出行與清晨出發(fā)的上佳之選。

全新Artura之所以能夠?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)續(xù)航，主要?dú)w功于其可用容量達(dá)7.4kW·h的電池組。該電池組由5個(gè)鋰離子電池模塊構(gòu)成，全部整合于邁凱倫輕量化碳纖維架構(gòu)（MCLA）底盤內(nèi)，并位于駕駛席后方較低位置，與底板融為一體，其三面和后方由主要碳纖維結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)分別防護(hù)。此外，這一布局可有效優(yōu)化整車重心與極慣性矩，賦予新車出色的動(dòng)態(tài)靈活性。

混合動(dòng)力電池位于冷卻歧管上方，并與可控制座艙溫度的新型電動(dòng)加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)共享該裝置。電池組融合了首次為邁凱倫Speedtail開發(fā)的先進(jìn)技術(shù)，借助絕緣油進(jìn)行熱管理控制。這項(xiàng)技術(shù)同時(shí)用于保持電動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度，以帶來更加強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)。

秉承優(yōu)化整車布局與重量的決心，全新Artura的電池管理單元與電池模塊采用并排布局，而配電裝置（PDU）則采用集成式設(shè)計(jì)。集成組合動(dòng)力裝置（IPU）充當(dāng)車載12V系統(tǒng)的直流變換器，無需額外提供交流發(fā)電機(jī)和車載電池充電器，從而進(jìn)一步減重。

此外，借助電動(dòng)汽車供電設(shè)備（EVSE）電纜，電池電量僅需2.5h便可由0充至80%。即使車輛長時(shí)間不用，也有備用電量支持發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，甚至是倒車操作。這一管理環(huán)節(jié)也確保電池始終處于優(yōu)良工作狀態(tài)。新車電池的質(zhì)保期為6年/75000km。

全新Artura的駕駛者可通過調(diào)整電動(dòng)機(jī)配置方式?jīng)Q定續(xù)航里程或動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)先級，亦或選擇關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)暢享靜謐出行。全新Artura可隨時(shí)切換至純電動(dòng)模式，從而使駕駛體驗(yàn)更加細(xì)膩穩(wěn)重、燃油經(jīng)濟(jì)性更高，并CO2排放量降低至129g/km。