解旭東 張麗

摘 要：近年，社會責任與績效間的關(guān)聯(lián)成了社會較為關(guān)注的問題，針對此方面的研究也逐漸增多。本文旨在探究兩者間的關(guān)聯(lián)從而引起航空公司對社會責任的重視。選取東航、南航、國航的運營數(shù)據(jù)進行回歸分析。結(jié)果顯示：南航、國航在對政府、環(huán)境等方面履行社會責任情況良好，東航次之;在對員工和供應商方面，三者皆存在缺陷。而三家航空公司的績效對其社會責任皆是負向影響。結(jié)合分析可知由于航空公司將重心放在提升形象吸引消費上，導致其忽略了對員工和供應商的社會責任。另外，在其績效提升之際，航空公司因松懈而導致其社會責任履行情況的惡化。

關(guān) 鍵 詞：社會責任;企業(yè)績效;航空公司;回歸分析

DOI：10.16315/j.stm.2021.01.006

中圖分類號： F270

文獻標志碼： A

Abstract：In recent years， the relationship between social responsibility and performance has become a more concerned problem in the society， and the research on this aspect is also increasing. This paper aims to explore the relationship between the two， which causes the airlines to pay attention to social responsibility. This paper selects the operation data of China Eastern Airlines， China Southern Airlines and Air China for regression analysis. The analysis results show that China Southern Airlines and Air China perform their social responsibilities to the government and the environment and so on well， followed by China Eastern Airlines; In terms of employees and suppliers， they all have defects. The performance of the three airlines has a negative impact on their social responsibility. Combined with the analysis， it can be seen that because airlines focus on improving their image and attracting consumption， they neglect their social responsibility to employees and suppliers. In addition， when the performance of airlines is improved， the performance of their social responsibility is deteriorating due to laxity.

Keywords：social responsibility; corporate performance; airlines; regression analysis

航空公司的職責是為旅客提供快速便捷的空中交通運輸服務，因此其直接關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全。社會責任履行情況良好的航空公司自然會受到更多消費者的青睞，得到社會各界的認可，從而提升其績效。東航、南航和國航作為國內(nèi)規(guī)模最大的3家航空公司，對其社會責任與績效的關(guān)聯(lián)研究不僅能夠使這3家航空公司根據(jù)自身社會責任履行的缺陷進行改進，還能夠?qū)π袠I(yè)內(nèi)的其他公司起到參考作用。

對于企業(yè)社會責任與績效的關(guān)聯(lián)研究在近些年逐漸增多并更加深入，分布到了各行各業(yè)、各個國家之中。Usman等[1]通過對尼日利亞公司披露相關(guān)數(shù)據(jù)的研究發(fā)現(xiàn)只有在社區(qū)、產(chǎn)品、顧客、員工權(quán)益方面的投入會正向影響企業(yè)財務績效，并非在所有方面的投入均正向影響企業(yè)的績效。Maqbool等[2]以2007—2016年10年間28家在印度上市的商業(yè)銀行的數(shù)據(jù)為研究樣本，結(jié)果顯示銀行業(yè)履行社會責任能促進財務績效的提高。隨著研究的深入，航空類的企業(yè)也逐漸進入了學者的視線。李麗[3]將企業(yè)社會責任分為8個方面，選取17家航空上市公司2013—2015年的運營數(shù)據(jù)，基于利益相關(guān)者理論，利用SPSS19進行多元回歸分析，最終驗證其結(jié)論：當期社會責任負向影響績效，正向影響下期績效，當期績效正向影響下期社會責任。

國內(nèi)外對于航空類企業(yè)社會責任與績效相關(guān)性的研究數(shù)量較少，并且大部分的文獻都是注重利用所選取的公司的運行數(shù)據(jù)論證作者的結(jié)論，卻沒有將主要精力放在探索企業(yè)社會責任履行的不足方面。本文選取三家航空公司近10年的數(shù)據(jù)通過回歸分析探究了其社會責任與績效的關(guān)聯(lián)以及其社會責任履行的不足方面。

1 概念界定

1.1 企業(yè)社會責任

Kurovs等[4]認為社會責任起源于企業(yè)制定戰(zhàn)略階段，企業(yè)在謀求發(fā)展時需要將社會環(huán)境保護以及利益相關(guān)者考慮在內(nèi)，并認為社會責任是公司經(jīng)營模式中十分重要的一部分。周祖城[5]論證了公司社會責任的核心是公司的倫理責任，但在履行倫理責任的同時，也必須遵守法律上的責任，例如：繳稅等，這些是每個有良知的公司都應該去主動承擔的責任。本文根據(jù)以上將企業(yè)社會責任定義為企業(yè)在創(chuàng)造利潤、對股東、政府、債權(quán)人、員工、供應商和消費者承擔法律責任的同時，還必須要出于自愿的對環(huán)境和社區(qū)承擔責任。

1.2 企業(yè)績效

1999年6月我國財政部等四部委頒布《國有資本金效績評價規(guī)則》，其中對企業(yè)績效的定義為企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中獲取的收益，同時也包括企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理人員取得的實際工作成效。企業(yè)的運營能力和償債能力，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實際績效的最重要的表現(xiàn)。陶士琦[6]基于動態(tài)灰色關(guān)聯(lián)度模型，采用總資產(chǎn)利潤率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、速動比率和凈利潤增長率從盈利、經(jīng)營、償債和發(fā)展4個方面對6家上市航空公司的績效做了評價。本文根據(jù)以上將企業(yè)績效定義為企業(yè)經(jīng)營能力和償債能力的集合。

1.3 航空公司的特殊性

航空類的企業(yè)與其他行業(yè)不同，其具有特殊性。第一，航空公司身處高能耗和高污染的行業(yè)，在企業(yè)發(fā)展過程中使用的能耗較多，對自然和物質(zhì)社會容易造成一系列的污染[7]，對環(huán)境所需要承擔的社會責任也更多;第二，我國規(guī)模最大的幾家航空公司都是國家保持著絕對控股的地位，因此國家的政策對于航空公司的發(fā)展起到的作用非常大，并且航空公司承擔的幫助社會，替政府分擔壓力的責任也更大;第三，航空公司購置飛機以及其他固定資產(chǎn)所花費的資金是巨額的，但其收入來源主要依靠售賣機票，因此投資收益周期長，這就使得航空公司更擅長以長遠的目光看待問題，更愿意將社會責任當作是一筆長遠的投資而良好的履行。

2 研究設計

本文的原始數(shù)據(jù)均來源于中國國際航空有限公司、中國東方航空股份有限公司以及中國南方航空股份有限公司官網(wǎng)所發(fā)布的2009—2019年年報和社會責任年報，在經(jīng)過歸一化處理后，用于進行回歸分析。

2.1 航空公司社會責任對績效的影響研究指標設計

1）自變量。本節(jié)研究的自變量包括了根據(jù)利益相關(guān)者理論所劃分的8個企業(yè)應當履行社會責任的對象，分別為股東、員工、消費者、供應商、債權(quán)人、社區(qū)、政府和環(huán)境。陳雷[8]分別使用每股收益、員工薪資水平、營業(yè)成本率、應付賬款周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)負債率捐贈收入比、稅收貢獻率和二氧化碳排放量來衡量企業(yè)對于不同利益相關(guān)者的社會責任。本文認同其觀點并選取以上指標作為自變量納入模型之中。

2）因變量。本節(jié)研究的因變量為企業(yè)績效。Bowman等選用會計指標來衡量企業(yè)的績效，例如：凈利潤、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和權(quán)益乘數(shù)，但需要將三者結(jié)合起來，比較復雜。因此，本文選取凈資產(chǎn)收益率為衡量企業(yè)績效的指標，它可以反映企業(yè)的經(jīng)營能力和償債能力，具有一定的綜合性，并且它是我國證監(jiān)會衡量公司業(yè)績的基本指標。

3）控制變量。除去社會責任以外，本文考慮到企業(yè)規(guī)模以及成長性也許會對企業(yè)績效產(chǎn)生一定的影響，按照常理來說，大型的企業(yè)能夠拿出更多資源履行社會責任，以獲得績效增長。而成長性較好代表企業(yè)擁有良好的發(fā)展前景，也會對績效產(chǎn)生良好的作用。因此，本文將企業(yè)規(guī)模和成長性作為控制變量納入模型，分別用總資產(chǎn)的自然對數(shù)和總資產(chǎn)增長率來衡量它們。

由于評價指標間的量綱的不同可能會對實驗結(jié)果產(chǎn)生一定的影響，為了消除這種影響，需要對各項指標進行無量綱化處理[9]，本文用每年的數(shù)據(jù)除以11年的數(shù)據(jù)之和，得到每年數(shù)值占所有年份數(shù)值之和的比例，并以此進行歸回分析，歸一化后的數(shù)據(jù)，如表1～3所示。

2.2 航空公司社會責任對績效的影響研究實證模型構(gòu)建

為探索凈資產(chǎn)收益率（Y）的影響因素，以凈資產(chǎn)收益率（Y）為因變量，以每股收益（X1）、員工薪資水平（X2）、資產(chǎn)負債率（X3）、應付賬款周轉(zhuǎn)率（X4）、營業(yè)成本率（X5）、稅收貢獻率（X6）、捐贈收入比（X7）、二氧化碳排放量（X8）為自變量，公司規(guī)模（SIZE）、成長性（GROW）為控制變量構(gòu)建回歸方程，回歸方程為

2.3 航空公司績效對社會責任的影響研究指標設計

1）因變量。因變量為航空公司的績效，衡量指標仍為凈資產(chǎn)收益率。

2）自變量。自變量為航空公司的社會責任，參考李帥[10]的研究選取國內(nèi)具有一定影響力的社會責任第三方評級機構(gòu)潤靈環(huán)球發(fā)布的我國上市公司社會責任評級得分來定量的衡量上市公司社會責任履行情況。

3）控制變量。不可忽視企業(yè)規(guī)模和成長性對于企業(yè)社會責任的影響，規(guī)模大的企業(yè)自然能夠有更多的資源來履行社會責任，而成長性好的公司為了保持其高速的發(fā)展，也大多愿意在社會責任方面投入更多。本節(jié)仍將總資產(chǎn)的自然對數(shù)和總資產(chǎn)增長率來衡量企業(yè)的規(guī)模和成長性。

由于各個指標之間的量綱不同，可能會對研究結(jié)果產(chǎn)生一定的影響，因此本文對每一指標作歸一化處理，即用每年的數(shù)據(jù)除以10年的數(shù)據(jù)之和，得到每年數(shù)值占所有年份數(shù)值之和的比例，并以此進行回歸分析。由表1～3可知，凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)的自然對數(shù)和總資產(chǎn)增長率。潤靈環(huán)球企業(yè)社會責任得分，如表4所示。

2.4 航空公司績效對社會責任的影響研究實證模型構(gòu)建

為探索潤靈環(huán)球社會責任評級得分（Y）的影響因素，以潤靈環(huán)球社會責任評級得分（Y）為因變量，以凈資產(chǎn)收益率（X）為自變量，公司規(guī)模（SIZE）、成長性（GROW）為控制變量構(gòu)建回歸方程，回歸方程為

3 實證分析

在回歸分析中，復相關(guān)平方值R2可以檢驗模型的解釋力，是對觀察變量方差的解釋程度，標準系數(shù)化回歸系數(shù)為路徑系數(shù)值[11]。R2的值必須位于0到1之間，并且當R2越接近1的時候，表明回歸方程的擬合優(yōu)度越好;根據(jù)回歸均方差與剩余均方差的比值F來判斷模型方程整體的顯著性，即回歸效果的優(yōu)劣，F(xiàn)的值越大表示顯著性越高，值越小則顯著性越低;利用標準系數(shù)的正負及大小來表示自變量、控制變量與因變量之間的關(guān)系，若標準系數(shù)為正，則兩者之間關(guān)系為正向促進，反之則為負向，而標準系數(shù)的大小則表示兩者之間關(guān)系程度的深淺，值越大，則表示自變量或控制變量對于因變量的影響越大，反之則越小。另外偏相關(guān)系數(shù)t和S顯著性Sig可以體現(xiàn)出各個自變量以及控制變量與因變量相關(guān)程度與方向，t值為正，則兩者之間關(guān)系為正。顯著性則能說明兩者之間的顯著程度，一般顯著性小于0.05表示比較顯著，小于0.01則表示非常顯著。

3.1 航空公司社會責任對績效的影響研究實證分析

1）東航。東航實證結(jié)果，如表5所示。由表5可知，東航調(diào)整后的R方為0.881，介于0到1之間，F(xiàn)為9.217，此模型擬合程度較好，回歸效果理想，可以以此模型進行回歸分析。東航除了稅收貢獻率、二氧化碳排放量以及成長性的系數(shù)為正以外，其他指標前的系數(shù)均為負數(shù)，且絕對值較大?？傮w來說東航的社會責任整體履行情況較差，僅在對政府和環(huán)境方面做的不錯，另外其企業(yè)規(guī)模也對績效產(chǎn)生了負向影響。特別需要指出的是捐贈收入比，由于東航每年的捐贈金額與營業(yè)收入相比幾乎可以忽略不計，其11年的值均為0.000 1以下，因此此處不將捐贈收入比納入模型?？傮w來說東航近11年的社會責任履行情況不理想。由以上表格可得出東航的回歸模型為

凈資產(chǎn)收益率（Y東）=-1.563×公司規(guī)模（SIZE東）+1.213×成長性（GROW東）-0.272×每股收益（X1東）-1.588×員工薪資水平（X2東）-1.242×資產(chǎn)負債率（X3東）-2.776×應付賬款周轉(zhuǎn)率（X4東）-1.274×營業(yè)成本率（X5東）+0.196×稅收貢獻率（X6東）+1.051×二氧化碳排放量（X8東）。

2）南航。南航實證分析結(jié)果，如表6所示。由表6可知，南航調(diào)整后的R方為0.994，介于0到1之間，在顯著性符合標準的情況下，F(xiàn)為201.407，此模型擬合程度較好，回歸效果理想。南航的員工薪資水平、營業(yè)成本率、公司規(guī)模和成長性是負向影響企業(yè)績效的，其他自變量均正向影響績效。系數(shù)為負的絕對值較小，因此總體來說，南航的模型顯示它的社會責任整體履行情況良好，可以正向的促進企業(yè)績效增長，但在員工和供應商方面的社會責任仍存在缺陷，并且其企業(yè)規(guī)模和成長性也會對績效帶來負作用。另外，與東航一樣，由于南航的捐贈額與營業(yè)收入相比太小，11年的數(shù)據(jù)均為0.000 1以下，因此此模型也忽略不計。于是得到以下方程：

凈資產(chǎn)收益率（Y南）=-0.1×公司規(guī)模（SIZE南）-0.051×成長性（GROW南）+0.113×每股收益（X1南）-0.196×員工薪資水平（X2南）+0.118×資產(chǎn)負債率（X3南）+0.046×應付賬款周轉(zhuǎn)率（X4南）-0.241×營業(yè)成本率（X5南）+0.977×稅收貢獻率（X6南）+0.317×二氧化碳排放量（X8南）。

3）國航。國航實證結(jié)果，由表7所示。由表7可知，國航調(diào)整后的R方為0.999，介于0到1之間。在顯著性符合標準的情況下，F(xiàn)為1 229.321，此模型擬合程度較好，回歸效果理想。國航的員工薪資水平、應付賬款周轉(zhuǎn)率、二氧化碳排放量和公司規(guī)模負向影響企業(yè)績效，但幅度較小。其余自變量正向促進企業(yè)績效，系數(shù)為正的變量個數(shù)多于系數(shù)為負的變量，因此總體來說國航的社會責任履行的不錯，但在對員工、供應商和環(huán)境方面略有不足，另外其企業(yè)規(guī)模也會對績效帶來負向影響。和東航南航一樣特別值得提到的是由于國航每年的捐贈額與其營業(yè)收入相比實在是一個渺小的數(shù)值，每年都為0.000 1以下，因此本文未將其納入模型。于是得到方程為

凈資產(chǎn)收益率（Y國）=-0.222×公司規(guī)模（SIZE國）+0.211×成長性（GROW國）+0.703×每股收益（X1國）-0.087×員工薪資水平（X2國）+0.1×資產(chǎn)負債率（X3國）-0.161×應付賬款周轉(zhuǎn)率（X4國）+0.088×營業(yè)成本率（X5國）+0.012×稅收貢獻率（X6國）-0.075×二氧化碳排放量（X8國）。

3.2 航空公司績效對社會責任的影響研究實證分析

1）東航。東航實證結(jié)果，如表8所示。由表8可知，東航調(diào)整后的R方為0.86，介于0到1之間。在顯著性符合標準的情況下，F(xiàn)為19.505，此模型擬合程度較好，回歸效果理想。東航的公司規(guī)模正向促進其社會責任，而成長性與績效則負向影響著其社會責任，但幅度較小。于是得到方程為

社會責任評分（Y東）=0.616×公司規(guī)模（SIZE東）-0.077×成長性（GROW東）-0.423×凈資產(chǎn)收益率（X東）。

2）南航。南航實證分析，如表8所示。由表8可知，南航調(diào)整后的R方為0.4，介于0到1之間。F為1.126，此模型擬合程度及回歸效果一般，但仍能作為參考。南航的公司規(guī)模正向促進其社會責任，而成長性與績效則負向影響著其社會責任。于是得到方程為

社會責任評分（Y南）=0.408×公司規(guī)模（SIZE南）-0.335×成長性（GROW南）-0.1×凈資產(chǎn)收益率（X南）。

3）國航。國航實證結(jié)果，如表9所示。由表9可知，南航調(diào)整后的R方為0.34，介于0到1之間。F為2.549，此模型擬合程度及回歸效果一般，但仍能作為參考。國航的公司規(guī)模和成長性正向促進其社會責任，而績效則負向影響著其社會責任。于是得到方程為

社會責任評分（Y國）=0.673×公司規(guī)模（SIZE國）+0.259×成長性（GROW國）-0.28×凈資產(chǎn)收益率（X國）

4 結(jié)論與建議

4.1 航空公司社會責任對績效的影響研究結(jié)論

通過分析結(jié)果可知，南航與國航的社會責任表現(xiàn)良好，都為績效帶來了積極的影響，其中南航的社會責任履行情況最佳，南航模型中的系數(shù)大多為正，系數(shù)為負的絕對值也都較小。相比之下東航的模型存在的問題巨大，系數(shù)多為負并且絕對值較大，仍需進行大范圍的改進。結(jié)合推測可知三家航空公司在履行社會責任方面都還存在著一定的缺陷，尤其是在對員工和供應商方面，另外公司規(guī)模和成長性也會對績效產(chǎn)生影響，以下是分別對其進行的推測理由分析。

1）員工。航空公司的最終目的是利潤最大化，而旅客群體是航空公司收入的主要來源。因此任一航空公司都會嚴格要求員工盡最大努力服務旅客，以提高旅客滿意度，從而吸引更多消費來提升其績效。這導致航空公司將大部分注意力放在旅客身上，忽視了對于員工的社會責任，例如：缺乏對于員工工作情緒的實時了解以及心理疏導，這會造成員工的工作狀態(tài)下降，為航空公司創(chuàng)造績效的貢獻值也大打折扣。這是航空公司在員工方面的社會責任負向影響其績效的主要原因。

2）供應商。航空公司把提升企業(yè)形象當作是社會責任履行的唯一目的，力求通過完美的企業(yè)形象來提高績效，供應商無法為航空公司起到直接的宣傳作用從而提升其績效，履行好對供應商的社會責任只能夠使得雙方的合作更加緊密，航空公司以更加優(yōu)惠的價格購入所需要的材料。大部分人關(guān)注的是航空公司的服務質(zhì)量，而不是其對待供應商的方式。出于此方面原因，航空公司對于供應商的社會責任負向影響了其績效。

3）企業(yè)規(guī)模。東航、南航和國航是3家國內(nèi)最大規(guī)模的航空公司。大規(guī)模的企業(yè)掌握著豐富的資源，能夠拿出更多資金和人員來履行企業(yè)社會責任，使其變得出眾，從而促進績效。但本文得出的結(jié)果與之相反，原因是大規(guī)模的企業(yè)將更大部分的資源集中到企業(yè)利益的獲取中，以此來維持企業(yè)運行和發(fā)展。在社會責任方面投入的精力較少造成了此方面的缺陷，并且規(guī)模大的企業(yè)所需要的管理體系復雜，這方面的缺失也造成了績效的下降。另外三大航空公司履行社會責任的力度雖然普遍大于其他航空公司，但由于其規(guī)模的龐大，社會大眾對其的期望更高，沒有達到這種期望造成企業(yè)形象一定的損害是企業(yè)規(guī)模負向影響企業(yè)績效的第二個原因。

4）成長性?？梢钥闯鰱|航和國航的成長性都是正向促進績效的，而南航的成長性負向促進公司績效，本文結(jié)合研究結(jié)果所得結(jié)論為南航在其他非航業(yè)務方面的資產(chǎn)有所增長，而在航空業(yè)務方面資產(chǎn)處于持平或略有下降。

4.2 航空公司績效對社會責任的影響研究結(jié)論

三家國內(nèi)最具代表性的航空公司的績效都是對其社會責任有著負面的影響，本文認為航空公司更多地將社會責任作為提升績效的重要手段，在績效下降或者持平，需要大幅提高之際，航空公司會極其重視并加強履行其社會責任。而當其績效大幅度增長之際，航空公司會對社會責任這一板塊有所忽視，這是由于社會責任雖然能夠?qū)冃У奶嵘鞒鲐暙I，但其并不是績效提升最關(guān)鍵的助力。

4.3 相關(guān)建議

本文的研究證明，航空公司社會責任與績效之間存在著極其緊密的聯(lián)系，兩者是會互相影響的，企業(yè)不應該將所有注意力放在創(chuàng)造利潤方面，還應該適當關(guān)注其社會責任的履行和長期保持，無論在績效提升或降低之際，都不能放松。這不僅能夠使得企業(yè)自身平衡發(fā)展，還能夠使得利益相關(guān)者的利益得到滿足，從而促進績效的長期穩(wěn)定發(fā)展。將航空公司履行社會責任的情況分為局部有缺陷和整體較差兩類，并分別對其提出建議：

1）針對南航和國航這類整體履行社會責任較好，但在少數(shù)方面，比如對員工與供應商履行社會責任不足的航空公司，應針對自身特點，在這些方面進行改進。例如：國航應高度重視員工需求，盡可能滿足員工需求;為員工提供溫馨、舒適的工作環(huán)境;不能將其視為掙錢工具，要給予員工充分的尊重，為企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展打下堅實的員工基礎(chǔ)。對供應商，應及時結(jié)清相應款項，與供應商建立良好關(guān)系，適當擴大合作規(guī)模。最后在環(huán)保方面，航空公司可以通過垃圾分類、開發(fā)新型能源、減少碳排放等舉措來履行好對環(huán)境的社會責任。

2）針對東航這類在社會責任履行方面存在著諸多問題的航空公司，應當重新審視自身的社會責任履行機制，對其中的漏洞加以改善。同時應該在企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)自覺履行社會責任的良好觀念，讓整個企業(yè)都能夠積極主動地履行社會責任。另外還可以建立社會責任的監(jiān)管部門，對航空公司的各個部門進行社會責任的評分，并實行一定的獎罰措施。

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[編輯：費 婷]