鐘一平

世上椅子千千萬，形態(tài)各異，色彩紛呈，材質(zhì)多樣，但基本的功能只有一種：坐。既然是坐，評(píng)價(jià)椅子的最重要標(biāo)準(zhǔn)無非是舒服還是不舒服，也就是坐的感受如何。

經(jīng)歷過無數(shù)次的坐，近年來也多次體會(huì)了一把坐著最不舒服的椅子：高鐵一等座的座椅。高鐵是中國(guó)制造的傳奇，以快速、便捷、舒適聞名于世，也為許多國(guó)家所仰慕。大多數(shù)人為高鐵的快速便捷而興奮，三四百公里，一個(gè)多小時(shí)可達(dá)，是其他交通工具不可比擬的。也正是這種興奮掩蓋了“坐”的不舒適——因?yàn)闀r(shí)間太短，不需久坐。再加上一等車廂寬敞明亮，設(shè)施齊備，讓人心情愉悅。而這把一等座的椅子，目視更是寬厚大氣，每張座椅占地（含其前后可用空間）接近一平方米，扶手寬大，靠背厚實(shí)，端莊沉穩(wěn)，不遜于大型飛機(jī)的頭等艙。人坐其中，如同包裹其中，理應(yīng)十分舒適。但時(shí)間稍長(zhǎng)，缺陷凸顯。人坐其中，腰部、頸部空空如也，沒有支撐，要靠脊柱骨骼支持，無法放松休息，超過一小時(shí)更加有用力支撐之苦，腰和頭如同懸在空中，時(shí)間一長(zhǎng)，疲勞之至。再加上座位是水平的，坐久了往往會(huì)向下出溜，更是讓人不堪。另外，座椅可向后傾斜角度過大，前方座椅后仰，后方旅客的空間便立刻十分逼仄，因?yàn)榭勘车膶捄瘢踔两o人強(qiáng)烈的壓抑感。高鐵一等座的座椅可以用八個(gè)字概括：大而不當(dāng)，厚而不實(shí)。問題出在不實(shí)用，不舒服，設(shè)計(jì)不符合人體工學(xué)的基本原則。

中國(guó)自古以來是講究座椅座次的國(guó)度，椅子作為坐的工具常常是一種象征，如龍椅是皇權(quán)的象征，官帽椅也有禮制的意義，高鐵上一等座、二等座同樣是一種禮制的延伸。圈椅是古代座椅設(shè)計(jì)的翹楚，外觀上上圓下方，外圓內(nèi)方，象征著地的寬厚與天的剛健而表現(xiàn)著中國(guó)傳統(tǒng)文化所崇尚的一種品德，富有深厚的文化含義。更值得稱贊的是，古人把簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)與科學(xué)的功能結(jié)合起來，“S”形靠背符合人體脊柱的線條，為身體提供支撐，椅圈環(huán)抱的優(yōu)美弧線，可將上臂及下臂同時(shí)安放于上，獲得徹底的休息。正是這種美觀而又實(shí)用的特點(diǎn)，使它能夠出現(xiàn)在2014年APEC會(huì)議的主會(huì)場(chǎng)，成為21個(gè)國(guó)家元首的座椅。

同樣，包豪斯風(fēng)格以簡(jiǎn)潔、實(shí)用、儉省著稱，它的經(jīng)典之作巴塞羅那椅和紅藍(lán)椅，同樣體現(xiàn)了“少即是多”“生活是決定性的”以及“藝術(shù)與技術(shù)新的統(tǒng)一”的包豪斯風(fēng)格。為了坐得更舒適，除了符合人體工學(xué)的要求之外，它們的一個(gè)共同特點(diǎn)是座位“微微后傾”，令人更加舒適。

現(xiàn)代設(shè)計(jì)服務(wù)于生活，動(dòng)輒投資百億的高鐵是不是也從小小的椅子入手，為人民提供更加美好的生活？《長(zhǎng)物志》中言：“今人制作，徒取雕繪紋飾，以悅俗眼，而古制蕩然，令人慨嘆實(shí)深。”高鐵上的一把小小椅子同樣令人“感慨實(shí)深”。