楊春生

（同煤國電同忻煤礦有限公司，山西 大同 037001）

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，目前我國已成為全球最大的制造業(yè)基地，這就需要大量能源作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐。2019年我國一次性能源消費(fèi)中，煤炭比重為57.7%，且在未來10年內(nèi)煤炭仍然是能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的主角，煤炭開采對保證國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展意義重大。煤礦回采巷道支護(hù)是制約煤炭產(chǎn)量、開采安全、成本的重要因素之一，本文針對此問題展開初步探討。

1 概況

同忻煤礦隸屬于山西同煤集團(tuán)，是一座年產(chǎn)量超過10.00 Mt的國有特大型礦井，現(xiàn)有職工1 103人，井田面積84.52 km2，可采儲(chǔ)量為8.47 億t。同忻煤礦于2007年建成投產(chǎn)，2010年達(dá)產(chǎn)，現(xiàn)為同煤集團(tuán)主力礦井。

12901工作面作為該礦9 號煤的首采面，埋深約220～250 m，煤層厚度2.2 m，煤層柱狀圖（部分）見圖1。

圖1 同忻煤礦12901 工作面煤層柱狀圖

2 回采巷道圍巖破壞分析

2.1 頂板松動(dòng)破壞

該回采巷道斷面具體尺寸為：寬×高=4.2 m×3.5 m。本文按照“壓力拱理論”測算頂板冒落高度。當(dāng)巷道開挖后，原來的圍巖應(yīng)力分布被破壞并會(huì)重新分布，如果巷道頂板產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于圍巖自身抗拉強(qiáng)度，則會(huì)發(fā)生冒頂現(xiàn)象，直至應(yīng)力重新達(dá)到平衡。學(xué)者將平衡臨界點(diǎn)的模型簡化成為壓力拱進(jìn)行研究，見圖2[1]。冒頂高度h 理論計(jì)算見式（1），經(jīng)計(jì)算h=4.5 m。

式中：b1為巷道寬度的1/2，2.1 m；h0為巷道高度，3.5 m；φ為圍巖內(nèi)摩擦角，31°；f為頂板圍巖堅(jiān)固性系數(shù)，1.8。

圖2 回采巷道自然平衡壓力拱

2.2 巷道兩幫松動(dòng)破壞

回采巷道開挖后，兩幫煤體會(huì)支承懸空的頂板重量及上覆巖層壓力，大大增加了支護(hù)結(jié)構(gòu)區(qū)所受到的壓應(yīng)力，而且交界面處剪應(yīng)力瞬間增大，會(huì)導(dǎo)致煤幫從兩側(cè)擠出，出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象，本文利用“巷道圍巖松動(dòng)圈”理論來計(jì)算兩幫破壞松動(dòng)范圍[2]。

將巷道在大范圍內(nèi)考慮，可將巷道看作一個(gè)等效圓，應(yīng)力分布見圖3[3]。其中：r看作為巷道半徑，R為塑性松動(dòng)區(qū)半徑；所以巷道兩幫破壞松動(dòng)范圍L=R-r，其中L理論計(jì)算見式（2），經(jīng)計(jì)算L=2.73 m。

式中：P0為巷道受到的垂直應(yīng)力，2.65 MPa；C為煤層粘聚力，6.8 MPa。

圖3 巷道圍巖應(yīng)力分布

3 回采巷道支護(hù)設(shè)計(jì)

結(jié)合其他工作面成功經(jīng)驗(yàn)，12901 工作面回采巷道設(shè)計(jì)決定采用“錨桿+錨索”聯(lián)合支護(hù)形式。

3.1 頂板錨桿

采用型號為Φ22 mm左旋螺紋鋼錨桿，頂板錨桿需要承載的頂板冒落巖體總重力G，計(jì)算見式（3）[4]，經(jīng)計(jì)算G=693.8 kN。按照該值來設(shè)計(jì)錨桿間排距，每根錨桿的設(shè)計(jì)載荷值為50 kN，因此在該面積內(nèi)至少需要布置14 根錨桿，排距為1.0 m，間距也設(shè)計(jì)為1.0 m。要求錨固段長度不低于550 mm，長度最大設(shè)計(jì)為5 500 mm，安設(shè)在頂板中間位置，其余位置錨桿長度設(shè)計(jì)3 500～4 000 mm不等，這也是為了方便施工。

式中：K為安全系數(shù)，取值1.5；γ為頂板圍巖容重，25 kN/m3；S為冒落范圍內(nèi)煤巖體面積，18.5 m2；D為錨桿排距，1.0 m。

3.2 兩幫錨桿

巷道兩幫破壞松動(dòng)范圍為2.73 m，按照錨固段長度為250 mm設(shè)計(jì)，兩幫錨桿長度設(shè)計(jì)為3.0 m。巷道兩幫的向外載荷QS計(jì)算見式（4）[5]，經(jīng)計(jì)算QS=267.8 kN。按照該值來設(shè)計(jì)錨桿間排距，每根錨桿設(shè)計(jì)載荷為20 kN，因此巷道兩幫單位面積內(nèi)至少也需要14 根錨桿，為方便施工，在此兩幫錨桿間排距也均設(shè)計(jì)為1.0 m。

式中：θ為煤壁內(nèi)摩擦角，30°。

3.3 錨索支護(hù)

由于該工作面回采巷道受采動(dòng)影響較大，因此設(shè)計(jì)在巷道頂板擬打注五花錨索。巷道直接頂為4.34 m的砂質(zhì)泥巖，故潛在冒落高度假設(shè)為錨桿失效的冒落巖體厚度（2.0 m）[6]，巖石容重25 kN/m3，冒落面積系數(shù)取0.8，計(jì)算得出潛在冒落拱內(nèi)巖體重量Q為263 kN。

（1）錨索排距D′

錨索排距D′計(jì)算見式（5），計(jì)算得D′=2.28 m，結(jié)合現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，最終確定錨索施工排距為2.0 m。

式中：T為錨索額定破斷載荷，取450 kN。

（2）錨索錨固段長度L

錨索錨固段長度L 的計(jì)算見式（6），計(jì)算得L=1 326 mm。本項(xiàng)目使用MSCK2360 型和MSK2380型錨固藥卷，算得需藥卷2.64 卷，結(jié)合實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)每根錨索使用MSCK2360 型2 卷，MSK2380型1 卷，且要求先裝快速藥卷，支護(hù)見圖4。

式中：P′為樹脂與錨索粘結(jié)強(qiáng)度，N/mm2，取10；K′為錨固安全系數(shù)，取2；d為錨索直徑，取21.6 mm。

圖4 “錨桿+錨索”聯(lián)合支護(hù)巷道結(jié)構(gòu)

3.4 其他支護(hù)

在頂板鋪設(shè)4 mm×2 100 mm×1 100 mm鋼筋網(wǎng)，錨桿尾端安裝150 mm×150 mm×10 mm拱形高強(qiáng)度托板、調(diào)心球墊和減磨墊圈配合3 600 mm（五眼）W鋼帶進(jìn)行支護(hù)[7]。

4 效果分析

為檢測和分析該回采巷道的聯(lián)合支護(hù)效果，在12901 工作面軌道巷內(nèi)選取3 個(gè)斷面來布置測站，主要是位移傳感器組成。主要監(jiān)測參數(shù)包括：巷道兩幫和頂?shù)装宓囊平?、移近速度、穩(wěn)定量等，要求包含掘進(jìn)、穩(wěn)定、采動(dòng)影響三個(gè)階段。

4.1 兩幫移近

巷道兩幫移近量以及速度曲線見圖5。由圖可知：①在巷道掘進(jìn)階段（0～80 d），兩幫移近總量約為90～100 mm；在0～20 d時(shí)間范圍內(nèi)移近速度較快，達(dá)到8 mm/d；60～80 d范圍內(nèi)移近速度又緩慢下降至2 mm/d，之后基本維持在1 mm/d左右。②在巷道掘進(jìn)后的穩(wěn)定階段（80～120 d），兩幫移近總量基本維持在120 mm，該時(shí)段內(nèi)兩幫移近速度也降低至1 mm/d的水平。③在巷道受采動(dòng)影響階段（120～180 d），此時(shí)巷道需要承受的應(yīng)力大且復(fù)雜，巷道兩幫移近量呈現(xiàn)急速上升狀態(tài)，僅僅在130～160 d這一個(gè)月的范圍內(nèi)，移近量就由130 mm猛增至350 mm，且移近速度維持在2 mm/d。

圖5 巷道兩幫移近監(jiān)測曲線

如上所述，引起巷道兩幫變形的主要原因是采動(dòng)影響，前期巷道開挖影響并不大；12901 工作面軌道巷實(shí)施聯(lián)合支護(hù)后兩幫位移總量在350～400 mm，不影響實(shí)際使用，支護(hù)設(shè)計(jì)良好。

4.2 頂?shù)装逡平?/h3>

巷道頂?shù)装逡平恳约八俣惹€見圖6。由圖可知：①在巷道掘進(jìn)階段（0～80 d），兩幫移近總量約為300～450 mm，在0～20 d時(shí)間范圍內(nèi)移近速度較快，達(dá)到18 mm/d；60～80 d范圍內(nèi)移近速度又緩慢下降至6 mm/d，之后基本維持在該值左右。②在巷道掘進(jìn)后的穩(wěn)定階段（80～120 d），頂?shù)装逡平偭炕揪S持在300～500 mm，該時(shí)段內(nèi)兩幫移近速度也降低至4 mm/d的水平。③在巷道受采動(dòng)影響階段（120～180 d），此時(shí)巷道頂板需要承受的應(yīng)力存在集中現(xiàn)象，頂?shù)装逡平砍尸F(xiàn)急速上升狀態(tài)，在

圖6 巷道頂?shù)装逡平€

130～180d這不到兩個(gè)月的范圍內(nèi)，移近量就由450 mm猛增至900 mm以上，且移近速度維持在6 mm/d。

如上所述，引起巷道頂?shù)装遄冃蔚闹饕蚴遣蓜?dòng)影響，前期巷道開挖影響并不大；12901 工作面軌道巷實(shí)施聯(lián)合支護(hù)后頂?shù)装逦灰瓶偭吭?00～1 100 mm，個(gè)別地段需要進(jìn)行挖底處理，受破壞嚴(yán)重巷段會(huì)隨著回采進(jìn)行而失去作用，因此不用持續(xù)維護(hù)，可不影響實(shí)際使用，支護(hù)設(shè)計(jì)良好。

5 結(jié)語

巷道開掘和支護(hù)工作是維持煤礦工作面生產(chǎn)接續(xù)順利的重要保證，而目前“錨桿+ 錨索”聯(lián)合支護(hù)形式也是應(yīng)用最為普遍巷道支護(hù)方式之一。同忻煤礦12901 工作面作為9 號煤層的首采面，回采巷道支護(hù)工作總體上取得了較好的效果，滿足正常生產(chǎn)需要，但部分巷段后期需要采取臨時(shí)加強(qiáng)支護(hù)、挖底等措施，要時(shí)刻關(guān)注巷道變形破壞情況。