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1 地鐵車(chē)輛架修、大修概述

車(chē)輛是保證地鐵系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵設(shè)備。隨著地鐵車(chē)輛數(shù)量的不斷增加，車(chē)輛架修、大修工作開(kāi)展的頻率越來(lái)越高，2020～2025年上海市地鐵車(chē)輛架修、大修次數(shù)如表1所示。

表1 上海地鐵車(chē)輛架修、大修次數(shù) 單位：次

由表1可知，加強(qiáng)地鐵車(chē)輛的排查、維護(hù)和檢修，有助于提高地鐵車(chē)輛運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

地鐵車(chē)輛的運(yùn)維檢修工作具體分為日常維修、一般定期檢修、架修和大修，前兩者主要在車(chē)輛運(yùn)營(yíng)中對(duì)車(chē)輛的實(shí)際情況進(jìn)行檢查，判斷其是否存在故障和問(wèn)題，車(chē)輛運(yùn)行前均需要開(kāi)展這兩項(xiàng)基礎(chǔ)運(yùn)維檢修工作。

車(chē)輛架修：運(yùn)行公里數(shù)超過(guò)[60×（1±15%）]萬(wàn)km或運(yùn)行時(shí)間超過(guò)6年的車(chē)輛須開(kāi)展的檢修工作；車(chē)輛大修：車(chē)輛運(yùn)行公里數(shù)超過(guò)[120×（1±15%）]萬(wàn)km或運(yùn)行時(shí)間超過(guò)12年，必須開(kāi)展的檢修工作。

架修或大修工作前，首先需要對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全面的評(píng)估，再通過(guò)組裝、調(diào)試、維修等基本操作，使車(chē)輛狀態(tài)恢復(fù)到出廠狀態(tài)后方可開(kāi)展。

2 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下車(chē)輛架修模式

在電力新能源、通信技術(shù)等飛速發(fā)展的時(shí)代背景下，車(chē)輛架修、大修工作仍需要人力、設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)車(chē)輛通道等諸多維修資源，不同的車(chē)輛在架、大修工作中需要的資源存在差異。為了提高資源的利用效率，達(dá)到小投入、大收益的目的，需要應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行條件對(duì)車(chē)輛段資源進(jìn)行統(tǒng)籌和共享，使車(chē)輛運(yùn)維工作在新時(shí)代背景下達(dá)到資源的最佳配置。

2.1 車(chē)輛庫(kù)停模式

（1）計(jì)劃性整車(chē)庫(kù)停維修。

如果線路備車(chē)率處于中等、偏高水平，計(jì)劃性車(chē)輛庫(kù)停維修模式采用具有較高的可行性。該維修模式計(jì)劃性更強(qiáng)，操作更便利，無(wú)須頻繁運(yùn)輸大型周轉(zhuǎn)件，該模式具有較大的便利性和實(shí)用性。應(yīng)用該模式線路周轉(zhuǎn)條件會(huì)影響車(chē)輛架、大修周期，如果周轉(zhuǎn)條件充足，車(chē)輛架修、大修周期為10～15 d；如果周轉(zhuǎn)條件不足，車(chē)輛架修、大修的周期延長(zhǎng)，通常為20～30 d。對(duì)車(chē)輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向架更換的過(guò)程中，如果周轉(zhuǎn)條件不足，維修周期可達(dá)20 d。

（2）均衡性整車(chē)庫(kù)停維修。

如果線路備車(chē)率水平較低，需要對(duì)計(jì)劃性整車(chē)庫(kù)停維修模式進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榫庑哉?chē)庫(kù)停維修模式，繼續(xù)使用計(jì)劃性整車(chē)庫(kù)停模式會(huì)影響車(chē)輛運(yùn)行效率。應(yīng)用均衡性整車(chē)庫(kù)停維修模式前，首先應(yīng)了解車(chē)輛的基本狀態(tài)，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中磨損程度不同的部件，設(shè)置不同的里程數(shù)間隔目標(biāo)、年份間隔目標(biāo)。當(dāng)部件達(dá)到既定的里程數(shù)目標(biāo)或使用時(shí)間間隔目標(biāo)后，為了在最快的時(shí)間完成零部件的更換和維修，一般以應(yīng)用周轉(zhuǎn)件的方式更換零部件。以整車(chē)更換轉(zhuǎn)向架為例，如果應(yīng)用均衡性整車(chē)庫(kù)停維修模式，在周轉(zhuǎn)條件充足的背景下，維修周期可縮短為3～4 d。

2.2 部件維修模式

車(chē)輛部分部件結(jié)構(gòu)和功能相似，維修對(duì)維修設(shè)備或設(shè)施的多樣性要求較低，如果針對(duì)每種部件設(shè)置一種專(zhuān)門(mén)的維修設(shè)備，會(huì)浪費(fèi)資源。為了提高部件維修效率，可應(yīng)用同一種設(shè)備維修部件，可將其運(yùn)輸?shù)浇y(tǒng)一的地點(diǎn)進(jìn)行集中維修，如電子電氣部件、制動(dòng)零部件等。

2.3 充分利用社會(huì)維修資源

在開(kāi)展車(chē)輛架修、大修工作的過(guò)程中，地鐵運(yùn)維企業(yè)可利用設(shè)備維修資源對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維修。車(chē)輛架修、大修工作前，應(yīng)做好五種資源的準(zhǔn)備工作，應(yīng)用社會(huì)資源對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維修工作時(shí)，主要體現(xiàn)為兩種形式：利用社會(huì)勞動(dòng)力資源對(duì)車(chē)輛開(kāi)展保潔等簡(jiǎn)單運(yùn)維操作；利用社會(huì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)性資源，對(duì)整車(chē)部件進(jìn)行合作維修。

（1）專(zhuān)業(yè)化程度較高的零部件，如軸承等。

（2）針對(duì)暫時(shí)無(wú)自身能力、條件應(yīng)對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)含量較高的項(xiàng)目時(shí)，可以利用社會(huì)維修資源進(jìn)行維修，如電子線路板的維修等。

（3）通用化程度較大、社會(huì)化程度較高的部件，如空調(diào)等。

（4）針對(duì)專(zhuān)業(yè)資質(zhì)要求嚴(yán)格的維修項(xiàng)目，可利用社會(huì)維修資源進(jìn)行維修，如壓力容器檢測(cè)等。

（5）一次性投資數(shù)額較大的部件，如車(chē)體焊件等。

（6）應(yīng)用社會(huì)資本維修成本顯著低于自我維修成本的部件。

3 車(chē)輛架修、大修管理內(nèi)容

在電力新能源、通信技術(shù)飛速發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行背景愈發(fā)深刻的背景下，應(yīng)嚴(yán)格遵守統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的原則開(kāi)展地鐵車(chē)輛架修、大修工作。根據(jù)地鐵車(chē)輛不同線路、設(shè)備特點(diǎn)等，對(duì)地鐵架大修工作需要的人員、設(shè)備、技術(shù)等進(jìn)行統(tǒng)一管理。

3.1 人員管理

車(chē)輛架修、大修的工作人員，根據(jù)職能不同可分為管理人員、質(zhì)檢人員和技術(shù)人員，不同崗位的工作人員負(fù)責(zé)的工作不同，但又需要相互配合。不同的線路車(chē)輛架修、大修工作開(kāi)展方式、地點(diǎn)存在差異，如運(yùn)輸難度較大的部件，架、大修以屬地化的形式開(kāi)展，部分運(yùn)輸過(guò)程較便利的部件，需要以集中化的形式開(kāi)展。

（1）在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)化條件下，應(yīng)針對(duì)每條線路制定專(zhuān)門(mén)的維修計(jì)劃，并為每條線路配置專(zhuān)門(mén)的管理人員和技術(shù)人員。開(kāi)展架修、大修工作前，應(yīng)對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)工作，確保其嚴(yán)格按照車(chē)輛維修計(jì)劃進(jìn)行維修工作。

（2）集中管理模式、屬地管理模式均應(yīng)配備專(zhuān)業(yè)的技術(shù)隊(duì)伍，不同的管理模式技術(shù)人員的職責(zé)存在差異。在集中管理模式中，技術(shù)人員主要負(fù)責(zé)處理車(chē)輛維修工作中的共性問(wèn)題和規(guī)范性問(wèn)題；在屬地管理模式中，技術(shù)人員主要負(fù)責(zé)處理車(chē)輛維修工作的特殊問(wèn)題，后者更具專(zhuān)業(yè)性和針對(duì)性。

（3）集中管理模式和屬地管理模式在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)配備專(zhuān)業(yè)的質(zhì)檢隊(duì)伍。在集中管理模式中，質(zhì)檢人員主要負(fù)責(zé)提高車(chē)輛質(zhì)檢維修工作的規(guī)范性；在屬地管理模式中，質(zhì)檢人員多數(shù)以派駐的形式被分配到各基地中，其在基地中，可行使自身監(jiān)督管理職能。

3.2 技術(shù)管理

（1）加強(qiáng)理論和實(shí)踐之間的聯(lián)系。

技術(shù)的實(shí)施是理論和實(shí)踐結(jié)合的過(guò)程，不同的車(chē)輛故障原因存在差異，為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)并分析故障，技術(shù)人員在處理各類(lèi)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提升自身維修管理水平。

（2）系統(tǒng)化與專(zhuān)業(yè)化相結(jié)合。

地鐵車(chē)輛的維修涉及的專(zhuān)業(yè)種類(lèi)較多，整車(chē)拆裝調(diào)試與部件維修工作間具有較大的差別，整車(chē)拆裝調(diào)試更關(guān)注系統(tǒng)集成。對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求較低，要求技術(shù)人員必須掌握全面的車(chē)輛維修知識(shí)，才可快速定位故障，并找到導(dǎo)致故障的原因。后者對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求較高，需要技術(shù)人員應(yīng)全面掌握車(chē)輛部件結(jié)構(gòu)和工作原理，應(yīng)具備專(zhuān)業(yè)維修技能。

（3）常態(tài)型與研究型相結(jié)合。

地鐵車(chē)輛維修工作中，除了基本的常態(tài)化工作，技術(shù)人員應(yīng)具備對(duì)新發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的研究能力，積極應(yīng)用現(xiàn)代新型能源、通信技術(shù)等。

3.3 質(zhì)量與安全管理

嚴(yán)格把控車(chē)輛維修質(zhì)量，完成一個(gè)部件的維修后，立即對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格方可開(kāi)展下一個(gè)部件的維修。根據(jù)車(chē)輛架修、大修的特點(diǎn)，在管理維修質(zhì)量時(shí)，需要遵循相關(guān)原則。

（1）積極實(shí)施全面預(yù)檢制度，確?？杉皶r(shí)發(fā)現(xiàn)部件中存在的問(wèn)題。

（2）部件維修不可應(yīng)用統(tǒng)一的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)不同的部件，編制不同的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，使質(zhì)量檢驗(yàn)工作有據(jù)可依。

（3）要求質(zhì)檢人員記錄整車(chē)和部件的檢驗(yàn)過(guò)程，使檢驗(yàn)工作可追溯。

（4）完成維修后，應(yīng)做好后續(xù)質(zhì)量跟蹤工作，掌握部件維修后的應(yīng)用狀態(tài)。

（5）針對(duì)各類(lèi)設(shè)備，制定系列安全培訓(xùn)指導(dǎo)規(guī)范。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)快速發(fā)展背景下，投入運(yùn)營(yíng)的地鐵車(chē)輛數(shù)量越來(lái)越多，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間不斷縮短，為了保證地鐵車(chē)輛運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，須加強(qiáng)車(chē)輛架、大修管理，針對(duì)不同的部件，采取不同的維修方式，充分發(fā)揮每項(xiàng)資源的效能，保證地鐵系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全。