侯 實(shí) 付 涌 張怡欣 王 進(jìn)

(1.復(fù)旦大學(xué)文物與博物館學(xué)系 復(fù)旦大學(xué)國(guó)土與文化資源研究中心, 上海 200433； 2.華建集團(tuán)歷史建筑保護(hù)設(shè)計(jì)院, 上海 200041； 3.上海光明泗涇建設(shè)發(fā)展有限公司, 上海 201601)

我國(guó)近代工業(yè)體系建立晚，且與民族獨(dú)立、國(guó)家工業(yè)化等歷史事件緊密聯(lián)系，因此，保留下來(lái)的工業(yè)遺產(chǎn)具有獨(dú)特的價(jià)值。但目前的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)更注重既有工業(yè)建筑的保留、改造和利用，對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)歷史的、科學(xué)的、社會(huì)的價(jià)值研究還不充分，其核心價(jià)值往往并未得到有效保護(hù)、展示和傳播。

1 工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)中的價(jià)值闡釋問(wèn)題

中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)概念的提出比較晚，沒(méi)有經(jīng)歷“工業(yè)考古”探尋工業(yè)遺存價(jià)值的研究階段，直接進(jìn)入了“工業(yè)遺產(chǎn)”的保護(hù)階段[1]。由此帶來(lái)的問(wèn)題在于當(dāng)前對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的價(jià)值評(píng)估多集中在工業(yè)建筑的歷史、藝術(shù)、科學(xué)價(jià)值等方面，有很多研究將保護(hù)對(duì)象直接界定為“工業(yè)建筑遺產(chǎn)”，而非“工業(yè)遺產(chǎn)”，兩者的區(qū)別在于是否重視建筑之外的其他遺產(chǎn)價(jià)值，并將對(duì)應(yīng)的價(jià)值要素作為保護(hù)和展示的核心。

《關(guān)于工業(yè)遺產(chǎn)的下塔吉爾憲章》早已明確提出工業(yè)遺產(chǎn)的價(jià)值包括“歷史的、科技的、社會(huì)的、建筑的或科學(xué)的價(jià)值”[2]。但往往對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)“科技的”或“科學(xué)的”價(jià)值研究不足，尤其缺乏對(duì)“歸屬于科技史的產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)”[2]的深入研究，這需要工藝流程和工業(yè)技術(shù)史方面專(zhuān)家的參與。而對(duì)“社會(huì)的”價(jià)值研究，則因我國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)大多與近代以來(lái)的民族獨(dú)立、國(guó)家工業(yè)化等歷史進(jìn)程密切相關(guān)，需要從歷史和社會(huì)發(fā)展等多角度進(jìn)行深入分析，還要面對(duì)如何準(zhǔn)確評(píng)價(jià)眾多被殖民時(shí)期遺留的工業(yè)遺產(chǎn)等問(wèn)題，這些都是當(dāng)前工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)中最欠缺的。

上海是中國(guó)近代工業(yè)最重要的發(fā)源地之一，工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)也起步較早。2000年，對(duì)M50工業(yè)園區(qū)的保留和利用開(kāi)啟了“利用工業(yè)用地發(fā)展創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園的探索，在房屋產(chǎn)權(quán)關(guān)系不變、房屋建筑結(jié)構(gòu)不變、土地性質(zhì)不變的‘三個(gè)不變’政策下實(shí)現(xiàn)工業(yè)轉(zhuǎn)型”[3]，但其本質(zhì)是在城市快速擴(kuò)張和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，在現(xiàn)有土地制度下對(duì)存量工業(yè)建筑的二次開(kāi)發(fā)和利用。雖然客觀上保留了一批尚未列入保護(hù)名錄的工業(yè)建筑遺存，保存了城市歷史風(fēng)貌，但其中能真正深入挖掘工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值內(nèi)涵，保留好各類(lèi)工業(yè)價(jià)值要素，并做好價(jià)值闡釋和展示的案例較少，大多數(shù)只是以“工業(yè)遺產(chǎn)”之名來(lái)獲取政策的支持。這種“工業(yè)舊房改造”的模式是否算得上真正的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)，還值得商榷。

工業(yè)建筑遺存無(wú)論其規(guī)模多么宏大，形態(tài)多么復(fù)雜，空間多么豐富，最初設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)、空間、流線(xiàn)、采光、通風(fēng)、設(shè)備、管網(wǎng)等，都是為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的，工藝流程是總綱，建筑次之。因此，當(dāng)工業(yè)廠(chǎng)區(qū)轉(zhuǎn)變成工業(yè)遺產(chǎn)后，如果不深入了解原來(lái)的工藝流程，那么對(duì)建筑空間和結(jié)構(gòu)的理解也會(huì)流于表面。上海工部局宰牲場(chǎng)在改造成1933老場(chǎng)坊創(chuàng)意園后，媒體稱(chēng)其為“混凝土杰作”或“建筑迷宮”，這只是停留在建筑形式的表面認(rèn)知。作為20世紀(jì)30年代世界上最先進(jìn)的多層宰牲場(chǎng)(圖1)，無(wú)論是無(wú)梁樓蓋混凝土結(jié)構(gòu)、外方內(nèi)圓的空間，還是復(fù)雜的坡道和天橋、立面的混凝土裝飾花格，無(wú)一不是為高效而安全的宰牲流程服務(wù)的，體現(xiàn)出對(duì)衛(wèi)生防疫和食品安全的高標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)甚至已考慮到“人道屠宰”而設(shè)計(jì)了坡道和隱蔽的電擊空間(圖2)。有學(xué)者已將該建筑空間與宰牲工藝的關(guān)聯(lián)作了深入研究[4]，但現(xiàn)有的利用和展示恰恰錯(cuò)失了作為工業(yè)遺產(chǎn)最核心的價(jià)值部分。因此，我們?cè)诠I(yè)遺產(chǎn)價(jià)值闡釋方面還有很多工作要做。

圖1 工部局的宰牲場(chǎng)內(nèi)景[4]Fig.1 The interior view of the slaughterhouse,Shanghai Municipal Council

圖2 工部局宰牲場(chǎng)的建筑空間和功能[4]Fig.2 Spaces and functions of the slaughterhouse,Shanghai Municipal council

2 工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值闡釋的理論和實(shí)踐

工業(yè)遺產(chǎn)屬于文化遺產(chǎn)的一種類(lèi)型，遺產(chǎn)價(jià)值闡釋理論同樣有助于思考該如何保護(hù)和展示工業(yè)遺產(chǎn)。1957年，F(xiàn)reeman Tilden在《解說(shuō)我們的遺產(chǎn)》中提出了影響深遠(yuǎn)的六條闡釋原則。2008年通過(guò)的《關(guān)于文化遺產(chǎn)地闡釋與展示的憲章》強(qiáng)調(diào)“在眾多保存下來(lái)的物質(zhì)遺存和昔日社會(huì)與文明的無(wú)形價(jià)值的廣闊范圍中，選擇保護(hù)什么、如何保護(hù)，以及如何向公眾展示，這些都是遺產(chǎn)闡釋的要素。這些要素體現(xiàn)了各代人對(duì)什么是有意義的、什么是重要的，以及為什么要將過(guò)去的物質(zhì)遺存?zhèn)鞒杏诤笫赖确矫娴牟煌?jiàn)解”[5]。

起源于英國(guó)的近代工業(yè)革命極大地改變了人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)程，帶來(lái)物質(zhì)財(cái)富和科學(xué)技術(shù)的爆炸式增長(zhǎng)。作為工業(yè)革命以來(lái)人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的重要見(jiàn)證，工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)最早可以回溯到18世紀(jì)末科技類(lèi)博物館對(duì)工業(yè)機(jī)械的“標(biāo)本”式收藏[6]。到1955年，英國(guó)最早提出了工業(yè)考古，最初人們對(duì)工業(yè)遺存價(jià)值的認(rèn)識(shí)是因?yàn)閷?duì)“輝煌工業(yè)帝國(guó)”的懷念；此后，工業(yè)考古的調(diào)查、研究使工業(yè)遺產(chǎn)的價(jià)值受到社會(huì)各界的廣泛認(rèn)同，并很快上升到“遺產(chǎn)”的層面[1]。因此，西方的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)從一開(kāi)始就非常關(guān)注工業(yè)科技方面的價(jià)值，以及能激發(fā)情感共鳴的社會(huì)和精神層面的價(jià)值。

從已列入世界文化遺產(chǎn)名錄的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)案例來(lái)看，重視遺產(chǎn)價(jià)值闡釋和展示，不僅能更好地傳承遺產(chǎn)價(jià)值，激發(fā)社區(qū)活力，還能帶來(lái)工業(yè)遺產(chǎn)旅游的增長(zhǎng)。英國(guó)鐵橋峽谷是18世紀(jì)英國(guó)工業(yè)革命的起源地和象征，已形成一個(gè)占地達(dá)10 km2，10個(gè)工業(yè)紀(jì)念地和博物館、285個(gè)保護(hù)性工業(yè)建筑為一體的旅游目的地[7](圖3)。德國(guó)拉姆斯伯格有色金屬礦改造成一個(gè)追求“原真性”的礦業(yè)博物館，乘坐電梯下到地下礦井，巷道蜿蜒崎嶇，經(jīng)過(guò)改裝的運(yùn)送礦石的小火車(chē)把游客帶到1 000年前工人們采礦的歷史畫(huà)面中，游客能夠體驗(yàn)完整的采礦過(guò)程[8]。芬蘭韋爾拉木材加工和紙板廠(chǎng)保留了工業(yè)建筑及所有的設(shè)備，并將附屬設(shè)施改建成博物館，再現(xiàn)了當(dāng)時(shí)韋爾拉地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)和民俗[9](圖4)。德國(guó)阿爾弗雷德法古斯工廠(chǎng)由10座建筑物組成，其風(fēng)格體現(xiàn)了工業(yè)美學(xué)，是包豪斯運(yùn)動(dòng)的起點(diǎn)和現(xiàn)代主義建筑的代表，在修復(fù)后，除了用于生產(chǎn)的廠(chǎng)房，還專(zhuān)門(mén)對(duì)外開(kāi)辟了一個(gè)博物館區(qū)，永久性展覽記錄本施奈特和格羅皮烏斯劃時(shí)代的輝煌成就[10]。

圖3 英國(guó)鐵橋峽谷[11]Fig.3 Ironbridge Gorge, UK

圖4 芬蘭韋爾拉木材加工和紙板廠(chǎng)[12]Fig.4 Verla Groundwood and Board Mill, Finland

3 民生碼頭的歷史演變與遺產(chǎn)化過(guò)程

上海民生碼頭是一處典型的近代工業(yè)遺產(chǎn)，位于黃浦江下游南岸，東起洋涇港，西至民生路，沿江岸線(xiàn)長(zhǎng)約760 m。前身是建于19世紀(jì)90年代的瑞記洋油棧碼頭，光緒三十四年(1908年)被英商藍(lán)煙囪輪船公司(Blue Funnel Line)購(gòu)買(mǎi)，托英商太古洋行建造輪船碼頭并代為經(jīng)營(yíng)管理，也稱(chēng)之為“英商藍(lán)煙囪碼頭”。民生碼頭的歷史演變大致分為5個(gè)時(shí)期：

1)1890—1908年。作為瑞記洋油棧碼頭，但史料甚少，無(wú)從考證。

2)1908—1924年，經(jīng)歷兩次建造。1910年建成第1、2號(hào)兩個(gè)萬(wàn)噸泊位，在順岸處建造臨時(shí)存放、加工貨物的倉(cāng)庫(kù)，南側(cè)建造用于長(zhǎng)久儲(chǔ)藏貨物的倉(cāng)庫(kù)，即現(xiàn)存的269、270、272、273號(hào)庫(kù)，兩個(gè)泊位之間建有業(yè)務(wù)樓作為辦公區(qū)域。1920—1924年建成3、4號(hào)兩個(gè)萬(wàn)噸泊位，又建造了兩棟與269、270號(hào)庫(kù)相似的倉(cāng)庫(kù)，至今仍保留了一棟267號(hào)庫(kù)。在南側(cè)還建造了別墅群(圖5)。

3)1924—1953年，經(jīng)歷多次產(chǎn)權(quán)更迭。在1927年的歷史地圖中，藍(lán)煙囪碼頭1、2號(hào)泊位亦被稱(chēng)為“老太古碼頭”，3、4號(hào)泊位稱(chēng)為“太古碼頭”。1942年，民生碼頭被日軍所占領(lǐng)，曾改名為“八洲碼頭”。1945年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后恢復(fù)“藍(lán)煙囪碼頭”原名，也被稱(chēng)為“華通碼頭(Holts wharf)”。1953年，移交上海地方管理，1956年，更名為“民生碼頭”并延續(xù)至今。這一時(shí)期建設(shè)活動(dòng)不多，從地圖上看，僅在西側(cè)建設(shè)了一座順岸倉(cāng)庫(kù)和數(shù)棟別墅(圖6)。

圖5 民生碼頭保護(hù)建筑總平面Fig.5 The site paln of preserved buildings, Minshenglu Matou

a—1923年[13]碼頭局部; b—1927年[14]碼頭局部; c—1936年[15]碼頭局部; d—1948年[16]碼頭局部。圖6 民生碼頭民國(guó)時(shí)期的歷史變遷Fig.6 Historical evolution of Minshenglu Matou in the period of ROC

s4)1953—2005年，經(jīng)過(guò)兩次升級(jí)改造。1974—1975年，將4號(hào)泊位改建成上海港當(dāng)時(shí)唯一的散糧機(jī)械化筒倉(cāng)碼頭，包括4萬(wàn)t筒倉(cāng)和附屬工作樓、灌包房，以及整套半自動(dòng)化機(jī)械裝置。1992年，又對(duì)民生碼頭進(jìn)行了全面改造，將1號(hào)泊位(包括洋涇小港)作為以袋裝出口大米為主的通用性碼頭，2號(hào)泊位作為散糖進(jìn)出口碼頭，3、4號(hào)泊位作為大宗散糧進(jìn)出口專(zhuān)業(yè)化碼頭[17]。拆除了所有順岸老倉(cāng)庫(kù)，在2～4號(hào)泊位新建灌包車(chē)間，即257～259號(hào)庫(kù)；拆除267號(hào)庫(kù)東側(cè)倉(cāng)庫(kù)，新建8萬(wàn)t筒倉(cāng)以及配套轉(zhuǎn)運(yùn)站、變電所等輔助建筑，作為進(jìn)出口的主體泊位，緊鄰4萬(wàn)t筒倉(cāng)處新建6號(hào)庫(kù)作為雨天作業(yè)棚(圖7)。

a—1979年[16]; b—2014年[18]。圖7 中華人民共和國(guó)成立后民生碼頭的歷史變遷Fig.7 Historical evolution of Minshenglu Matou since the founding of the PRC

5)2005年以后的保護(hù)、發(fā)掘和再利用。由于糧食存儲(chǔ)方式的革命性改變，民生碼頭于2005年停止了倉(cāng)儲(chǔ)的主要功能。在2009年的第三次全國(guó)文物普查中，共有11棟歷史建筑被登記為不可移動(dòng)文物。2010年9月，黃浦江沿岸E8、E10單元控制性詳細(xì)規(guī)劃已對(duì)民生碼頭進(jìn)行功能重構(gòu)和用地調(diào)整，使之與周邊共同形成充滿(mǎn)活力的城市濱水區(qū)。同年，申江兩岸開(kāi)發(fā)建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司組織了一次改造更新的國(guó)際方案征集活動(dòng)，歷時(shí)近兩年才形成規(guī)劃成果。此后，在“民生濱江文化城”的定位下，將整個(gè)碼頭按區(qū)域分割為A、B、C、D四個(gè)地塊，分租給四家商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)放商，并分別進(jìn)行了建筑利用和改造方案設(shè)計(jì)，以商業(yè)開(kāi)發(fā)為主，其中8萬(wàn)t筒倉(cāng)計(jì)劃將內(nèi)部筒體結(jié)構(gòu)全部切割，改造成商業(yè)辦公綜合體，僅保留外立面。

2014年4月，經(jīng)上海市人民政府核定將“民生碼頭”公布為上海市文物保護(hù)單位，屬于近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑中的“工業(yè)建筑及附屬物”類(lèi)別。這次法律身份的獲得是自上而下的指定，說(shuō)明民生碼頭的價(jià)值受到更廣泛認(rèn)可，已轉(zhuǎn)變成了上海這座城市重要的文化遺產(chǎn)。隨后，由華建集團(tuán)歷史建筑保護(hù)設(shè)計(jì)院編制了《民生碼頭文物保護(hù)建筑改造細(xì)則》，對(duì)整個(gè)碼頭每一棟建筑的歷史沿革進(jìn)行了細(xì)致梳理，保護(hù)建筑增加到15棟，并針對(duì)每幢保護(hù)建筑編制了改造細(xì)則，將有價(jià)值的構(gòu)筑物也納入保護(hù)范圍。民生碼頭保護(hù)級(jí)別的提升帶來(lái)更嚴(yán)格的審批流程，除了C地塊已完成改造外，其他的改造方案被擱置。

民生碼頭從建造之初作為承擔(dān)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)作用的工業(yè)設(shè)施，轉(zhuǎn)變?yōu)樾枰L(zhǎng)期保存并傳給后代的文化遺產(chǎn)，這一“遺產(chǎn)化過(guò)程”[19]反映了對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值認(rèn)知逐步深入的過(guò)程。

4 民生碼頭作為工業(yè)遺產(chǎn)的特征和價(jià)值

4.1 碼頭的特征與價(jià)值

民生碼頭首先是一個(gè)碼頭，而碼頭建筑以配套的倉(cāng)儲(chǔ)建筑為主。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，上海于1843年開(kāi)埠，外灘開(kāi)始修筑駁船碼頭。僅十年后，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的中心就由廣州轉(zhuǎn)移到上海，上海港很快成為中國(guó)第一大港。

第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，輪船航運(yùn)漸興，上海港出現(xiàn)第一次筑港高潮，外商在滬競(jìng)相建造浮木構(gòu)躉船碼頭。1869年，蘇伊士運(yùn)河修通后，與歐洲航行里程大大縮短，促進(jìn)了上海港航運(yùn)地位的提高和港口設(shè)施的近代化，港區(qū)擴(kuò)展到虹口和浦東，碼頭逐漸改為鐵質(zhì)躉船碼頭。在港口與航運(yùn)的帶動(dòng)下，上海城市外向型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐漸形成，近代商業(yè)、金融業(yè)、加工業(yè)和公用事業(yè)與港口互相促進(jìn)，同步發(fā)展[20]。到19世紀(jì)末，上海外貿(mào)總值已占全國(guó)的53.4%[21]。

19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代，伴隨著船舶大型化和黃浦江航道條件改善，上海港形成第二次筑港熱潮，老碼頭被兼并擴(kuò)大，新碼頭大量建造[20]?！八{(lán)煙囪碼頭”正是新式碼頭的代表，采用鋼筋混凝土高樁桁架式碼頭(圖8)，有4個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位，可同時(shí)停靠4艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋船(圖9)，碼頭上設(shè)有3臺(tái)最早的軌道式移動(dòng)起重機(jī)和升降機(jī)。后方共有鋼筋混凝土倉(cāng)庫(kù)11座，可容貨物5萬(wàn)t，還有專(zhuān)用發(fā)電設(shè)備和自流井，被公認(rèn)為當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東首屈一指的新型碼頭[20]。至抗戰(zhàn)之前，上海港已是遠(yuǎn)東的航運(yùn)中心，上海發(fā)展成為遠(yuǎn)東金融中心、商業(yè)貿(mào)易中心和文化中心，也是國(guó)內(nèi)最大的近代工業(yè)基地。

圖8 民生碼頭1923年建造歷史照片[22]Fig.8 The historical construction photographof Minshenglu Matou in 1923

圖9 早期民生碼頭及順岸倉(cāng)庫(kù)[23]Fig.9 The Minshenglu Matou and coastal warehouses in early years

1972年，在尼克松訪(fǎng)華、中日建交等歷史背景下，中國(guó)重新打開(kāi)了與西方國(guó)家的貿(mào)易大門(mén)。1973年，周恩來(lái)總理提出“三年改變港口面貌”。為適應(yīng)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，上海港重新掀起大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)[20]。為了提升散糧的裝卸速度和碼頭的吞吐量，1975年，建造了4萬(wàn)t散糧機(jī)械化筒倉(cāng)，并對(duì)4號(hào)泊位進(jìn)行改造。

1990年，國(guó)務(wù)院正式宣布開(kāi)發(fā)浦東，推進(jìn)了上海港的騰飛。為適應(yīng)對(duì)外貿(mào)易的飛速發(fā)展，陸續(xù)改造了一大批設(shè)施陳舊的老碼頭。1991年，開(kāi)始對(duì)民生碼頭損壞嚴(yán)重的4個(gè)泊位進(jìn)行全面改造，拆除上部框架，原來(lái)的鋼筋混凝土方樁以截除為主，盡量不影響岸坡穩(wěn)定，新碼頭采用高樁板梁式寬平臺(tái)結(jié)構(gòu)[17](圖10)。1995年，又新建了8萬(wàn)t散糧機(jī)械化筒倉(cāng)和順岸灌包車(chē)間以及各種附屬設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)化的散糧進(jìn)倉(cāng)、翻倉(cāng)、出倉(cāng)裝卸。到1999年，上海港吞吐量躍居世界第七位。今天，上海港的貨物、集裝箱吞吐量已穩(wěn)居世界第一。

a—改造前; b—改造后。 圖10 民生碼頭20世紀(jì)90年代改造前、后的結(jié)構(gòu)比較[17] mmFig.10 Structure comparisons before and after renovation of Minshenglu Matou in 1990s

民生碼頭的歷史演變進(jìn)程，是中國(guó)百年碼頭航運(yùn)史的縮影，也是上海近代歷史的一個(gè)剪影。從被殖民時(shí)代初建時(shí)最新式的萬(wàn)噸泊位碼頭，到經(jīng)歷抗戰(zhàn)被日軍占領(lǐng)，再到20世紀(jì)70年代滿(mǎn)足對(duì)外貿(mào)易開(kāi)放進(jìn)行的改造，以及20世紀(jì)90年代初配合浦東開(kāi)發(fā)而作的最后一次升級(jí)。民生碼頭的時(shí)空演變是與上海城市發(fā)展同步的，百年來(lái)對(duì)上海乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、繁榮和穩(wěn)定，人民物資供應(yīng)的保障和生活水平的提高做出過(guò)重要貢獻(xiàn)。歷史上的黃浦江和蘇州河兩岸碼頭林立，但完整保存至今的已屈指可數(shù)，民生碼頭保留了不同時(shí)期的建/構(gòu)筑物、歷史檔案、文化記憶等，其豐富而厚重的歷史具有很強(qiáng)的可讀性。

4.2 早期倉(cāng)儲(chǔ)建筑的特征和價(jià)值

民生碼頭保留下來(lái)的早期建筑有二十世紀(jì)一二十年代建造的多幢碼頭倉(cāng)庫(kù)。最早建成的順岸倉(cāng)庫(kù)采用工字鋼立柱、連跨的芬克式屋架，屋面和墻體四周開(kāi)高側(cè)窗，具有歐洲早期工業(yè)廠(chǎng)房的特征(圖9)，但在20世紀(jì)90年代改造時(shí)被拆除。

1915年后，陸續(xù)建造的1幢三層辦公建筑——“業(yè)務(wù)樓”和6幢用于長(zhǎng)期儲(chǔ)存貨物的二～四層的倉(cāng)庫(kù)，業(yè)務(wù)樓和272、273號(hào)庫(kù)是由Davies & Thamas設(shè)計(jì)，269、270號(hào)庫(kù)由Somers H. Elis設(shè)計(jì)，稍晚建造的267號(hào)庫(kù)由J. W. Masow設(shè)計(jì)。這些建筑是上海近代較早采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的多層倉(cāng)儲(chǔ)建筑，受英式建筑風(fēng)格影響很大，外墻大面積使用紅磚作為填充墻，檐口帶齒型裝飾，業(yè)務(wù)樓室內(nèi)還帶有精美的裝飾。

早期碼頭倉(cāng)庫(kù)的貨物裝卸主要靠人力，輔以機(jī)械，因此，267、269、270號(hào)庫(kù)東、西兩側(cè)都設(shè)有坡道(圖11)，272、273號(hào)庫(kù)平行的夾弄內(nèi)設(shè)有公用貨運(yùn)樓梯，后來(lái)又搭建了鋼筋混凝土坡道，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝有兩臺(tái)升降機(jī)，周?chē)惭b了防火設(shè)備，是上海港內(nèi)最早使用升降機(jī)和防火設(shè)備的倉(cāng)庫(kù)[19](圖12)。這些倉(cāng)庫(kù)中結(jié)構(gòu)裝飾一體化的加腋梁、手動(dòng)式拉桿聯(lián)動(dòng)鋼板窗是當(dāng)時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)建筑的一大特色。民生碼頭早期倉(cāng)儲(chǔ)建筑是當(dāng)時(shí)先進(jìn)工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)建筑的典型代表。

圖11 帶有坡道的269、270號(hào)庫(kù)[24]Fig.11 The warehouses No.269 & 270 with ramps

4.3 散糧機(jī)械化筒倉(cāng)系統(tǒng)的特征和價(jià)值

民生碼頭在改為散糧進(jìn)出口港口后，框架結(jié)構(gòu)的倉(cāng)庫(kù)已不利于散糧存儲(chǔ)，為此建造了4萬(wàn)t筒倉(cāng)。其內(nèi)部由3排6列共18個(gè)內(nèi)徑為11 m的單倉(cāng)組成，倉(cāng)壁均采用當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的滑模技術(shù)，形成了一體化無(wú)施工縫的混凝土立面造型。主要裝卸機(jī)械有設(shè)置在碼頭上的6臺(tái)岸壁吸揚(yáng)機(jī)、碼頭與筒倉(cāng)之間的大型皮帶輸送機(jī)、筒倉(cāng)底部裝有帶式運(yùn)輸機(jī)及灌絞包機(jī)。散糧從船艙由吸揚(yáng)機(jī)起卸開(kāi)始，經(jīng)由帶式運(yùn)輸機(jī)送到圓筒倉(cāng)庫(kù)，最后灌包裝運(yùn)，整個(gè)操作過(guò)程實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，使工人擺脫了背負(fù)肩扛貨物上樓的繁重勞動(dòng)[20]。

圖12 帶有升降裝置的272、273號(hào)庫(kù)[25]Fig.12 The warehouses No.272 & 273 with lifts

后來(lái)建造的8萬(wàn)t筒倉(cāng)則由30個(gè)內(nèi)徑為12 m的標(biāo)準(zhǔn)單倉(cāng)及18個(gè)內(nèi)徑為5.14 m的星倉(cāng)組成，錐體為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，不易集塵，可留人孔，便于檢查和清掃，頂部機(jī)房采用框架結(jié)構(gòu)。通過(guò)能力為310萬(wàn)t/a，貨物小麥占70%，其余為大豆、玉米，筒倉(cāng)堆存期為9 d。工藝流程設(shè)計(jì)、設(shè)備配置要滿(mǎn)足高流量的商業(yè)計(jì)量、商檢、倉(cāng)儲(chǔ)管理等要求，保證運(yùn)行可靠[26]。利用新建的工作樓作為進(jìn)庫(kù)中轉(zhuǎn)，內(nèi)設(shè)有計(jì)量斗、容量秤、斗式提升機(jī)等，分別通過(guò)三個(gè)高架廊道與碼頭中轉(zhuǎn)站、新筒倉(cāng)、老筒倉(cāng)相連，各個(gè)組成部分內(nèi)都設(shè)有皮帶機(jī)以運(yùn)輸散糧(圖13)。

圖13 筒倉(cāng)碼頭平面布置[26]Fig.13 The site plan of the silo wharf

筒倉(cāng)進(jìn)庫(kù)流程是在碼頭用連續(xù)式卸船機(jī)卸載貨物，通過(guò)順岸廊道中的皮帶機(jī)輸送到轉(zhuǎn)運(yùn)站，進(jìn)行異物篩分后，經(jīng)過(guò)高架廊道送到工作樓(18 m標(biāo)高層)，經(jīng)計(jì)量系統(tǒng)后垂直提升到頂層，再輸送到8萬(wàn)t筒倉(cāng)儲(chǔ)存，或經(jīng)過(guò)架空廊道輸送到4萬(wàn)t筒倉(cāng)儲(chǔ)存。出庫(kù)流程則分為新筒倉(cāng)和老筒倉(cāng)，新筒倉(cāng)通過(guò)底層輸送機(jī)輸送到工作樓底層，再通過(guò)一條廊道輸送到灌包車(chē)間內(nèi)，經(jīng)過(guò)灌絞包秤后出庫(kù)；老筒倉(cāng)可以輸送到灌包車(chē)間包裝后出庫(kù)，也保留了散裝出庫(kù)的生產(chǎn)線(xiàn)(圖14)。此外，還有定期翻倉(cāng)的標(biāo)準(zhǔn)流程。[26]

a—進(jìn)倉(cāng)系統(tǒng); b—出倉(cāng)系統(tǒng)。圖14 筒倉(cāng)進(jìn)出倉(cāng)系統(tǒng)[26]Fig.14 The flow chart of the access system of slios

糧食儲(chǔ)存中很多作業(yè)區(qū)屬于G-2級(jí)粉塵易爆及火災(zāi)危險(xiǎn)區(qū)域，防止粉塵飛揚(yáng)和靜電引發(fā)的爆炸是重中之重。因此，高架廊道、順岸廊道在輸送機(jī)和連續(xù)式卸船機(jī)選型時(shí)，都要考慮全封閉輸送，防止粉塵外溢。整個(gè)筒倉(cāng)系統(tǒng)還設(shè)有19個(gè)除塵系統(tǒng)，除塵設(shè)備運(yùn)行與工藝流程連鎖，工藝流程起動(dòng)前除塵系統(tǒng)先啟動(dòng)，工藝流程停止15 min后除塵器才停止運(yùn)行。除塵設(shè)備要具備良好的防靜電感應(yīng)接地功能，配套風(fēng)機(jī)選用防爆型，筒倉(cāng)每5 m高就設(shè)一條明敷鋼帶，由縱向多條鋼帶相連并接地[26]。此外，還要考慮消防、給排水、道路堆場(chǎng)、防汛墻等各種因素。

民生碼頭的筒倉(cāng)建筑群雖然建造年代并不久遠(yuǎn)，但現(xiàn)代化的散糧裝卸工藝是倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中較為復(fù)雜的，結(jié)構(gòu)也是較具工業(yè)建筑特色的。我國(guó)最早采用鋼筋混凝土散糧機(jī)械化筒倉(cāng)系統(tǒng)的是1957年建造的北京東郊糧庫(kù)筒倉(cāng)，而民生碼頭兩次碼頭改造和筒倉(cāng)系統(tǒng)建造，是自主研發(fā)、自主設(shè)計(jì)和建造的技改項(xiàng)目，不論儲(chǔ)存規(guī)模、裝卸工藝，還是施工技術(shù)，在全國(guó)乃至亞洲都處于領(lǐng)先。其結(jié)構(gòu)形式、外觀風(fēng)貌(圖15)、室內(nèi)空間(圖16)都是由特殊的工藝流程決定的，極具工業(yè)美學(xué)價(jià)值，而卸船機(jī)械、輸送機(jī)械、提升機(jī)械、篩分裝置，以及計(jì)量、除塵、供電、控制、消防、防汛等設(shè)備設(shè)施，也都是那個(gè)時(shí)代工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平的見(jiàn)證，與之配套的工作樓、轉(zhuǎn)運(yùn)站、架空廊道、順岸車(chē)間、順岸廊道、計(jì)量樓、塔吊等，均是筒倉(cāng)系統(tǒng)工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值的組成部分。由于糧食存儲(chǔ)方式的革命性改變，今后已很難再建造這樣的倉(cāng)儲(chǔ)建筑群了，因此筒倉(cāng)系統(tǒng)還具有重要的標(biāo)本價(jià)值。

圖15 8萬(wàn)t筒倉(cāng)、順岸車(chē)間和廊道Fig.15 The 80 000 tons silo, coastal warehouse and corridor

圖16 8萬(wàn)t筒倉(cāng)底層拆除前的出庫(kù)設(shè)備Fig.16 The output equipment in the 80 000 tons silo before being dismantled

4.4 其他特征與價(jià)值

上海近代大型工廠(chǎng)和碼頭均建有配套的住宅區(qū)，供高級(jí)職員居住的一般稱(chēng)為“大班”住宅。在藍(lán)煙囪碼頭時(shí)期就陸續(xù)建有別墅，目前仍保留了3棟建于1920—1924年間的別墅，由英商公和洋行設(shè)計(jì)，帶有德國(guó)花園住宅特征，有獨(dú)棟、雙拼、疊拼三種類(lèi)型，平面格局各不相同，其中1棟還帶有外廊式建筑的特征。這些別墅建筑也是工業(yè)遺產(chǎn)的組成部分。

民生碼頭地處黃浦江的黃金水道，自建成以來(lái)，一直是上海最重要的碼頭之一，尤其是筒倉(cāng)建筑落成后，更是成為浦江沿岸高大而獨(dú)特的工業(yè)碼頭地標(biāo)。經(jīng)過(guò)百年的歷史沉淀，已演變成黃浦江兩岸獨(dú)特的工業(yè)文化景觀。

工業(yè)遺產(chǎn)記錄了一代代工人和技術(shù)人員為之奮斗的歷史，具有重要的情感價(jià)值。民生碼頭自收歸國(guó)有以來(lái)，多次開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)明了一些能降低勞動(dòng)強(qiáng)度的簡(jiǎn)易裝卸機(jī)械并在全港推廣。在建造筒倉(cāng)時(shí)，曾抽調(diào)上百人組建“建港辦”，為工程節(jié)省資金的同時(shí)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。因此，民生碼頭寄托了幾代人的情感，人們?yōu)橹畩^斗，追求技術(shù)的卓越，享受勞動(dòng)的光榮，其記憶應(yīng)被銘記，其精神應(yīng)該傳承。

5 民生碼頭保護(hù)及展示建議

5.1 基于價(jià)值闡釋的保護(hù)及利用建議

2015年，民生碼頭C地塊率先改造成辦公和商業(yè)空間。269、270號(hào)庫(kù)是兩層紅磚倉(cāng)庫(kù)，20世紀(jì)70年代加建第三層，將外墻全部改為水泥砂漿。改造時(shí)，一、二層局部剝離出清水磚墻，添加玻璃罩和泛光照明，而加建的三層外墻由更具可識(shí)別性的耐候鋼板替代，保留了原有的倉(cāng)庫(kù)大門(mén)、五金件、手動(dòng)式拉桿聯(lián)動(dòng)窗及其滑輪、早期散貨裝卸的卸貨滑道、上海港務(wù)局時(shí)的墻面標(biāo)語(yǔ)等歷史印記(圖17、圖18)。

圖17 改造成辦公樓后的269、270號(hào)庫(kù)Fig.17 Warehouses No.269 & 270 after being transformed to office buildings

圖18 改造后的269號(hào)庫(kù)保留的坡道及歷史印跡Fig.18 The reformed warehouse No.269 retained original ramps and historical imprints

2017年，民生碼頭作為上海城市空間藝術(shù)季的臨時(shí)主展館，將8萬(wàn)t筒倉(cāng)和257號(hào)庫(kù)改造成了展場(chǎng)和演藝場(chǎng)，其中在8萬(wàn)t筒倉(cāng)的沿江立面增加了懸挑通廊以及逐層上行的自動(dòng)扶梯，連接筒倉(cāng)的首層與頂層展示空間。由于時(shí)間緊迫，這次改造只利用了部分空間，把更多的可能性留給了未來(lái)[27](圖19、圖20)。

圖19 城市空間藝術(shù)季改造后的8萬(wàn)t筒倉(cāng)外觀[27]Fig.19 The exterior view of the 80 000 tons silo after being renovated to Shanghai Urban Space Art Season

圖20 城市空間藝術(shù)季改造后的8萬(wàn)t筒倉(cāng)內(nèi)部Fig.20 The interior view of the 80 000 tons silo after being renovated to Shanghai Urban Space Art Season

民生碼頭已列入上海市文物保護(hù)單位，但兩棟倉(cāng)庫(kù)的改造都沒(méi)有拘泥于將建筑“修復(fù)”到某個(gè)特定片段年代的做法，而是根植于工業(yè)建筑本身的特征，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)美學(xué)，讓歷史與現(xiàn)代形成更具可讀性的疊合。此外，以藝術(shù)展的方式來(lái)激活工業(yè)遺產(chǎn)讓民生碼頭獲得了更多的關(guān)注度，但藝術(shù)展之后一切又重歸沉寂。

民生碼頭作為“工業(yè)遺產(chǎn)”，而非“工業(yè)建筑遺產(chǎn)”，在2005年停止運(yùn)營(yíng)到列入保護(hù)名錄期間，無(wú)疑已拆除了大量有價(jià)值的設(shè)備設(shè)施(圖21)。散糧機(jī)械化筒倉(cāng)作為一個(gè)工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，應(yīng)該包含從碼頭卸載，到轉(zhuǎn)運(yùn)、除雜質(zhì)、計(jì)量、提升、入倉(cāng)，再到翻倉(cāng)、出倉(cāng)、灌包等工藝流程，以及配套的除塵、供電、控制、消防、防汛等設(shè)備設(shè)施。如今除了建筑本體之外，殘存的構(gòu)筑物和遺跡已很少(圖22)。在未來(lái)的再次保護(hù)和利用中，建議深化歷史研究，全面評(píng)估工業(yè)遺產(chǎn)的價(jià)值，尤其要重點(diǎn)保護(hù)民生碼頭中能反映上海乃至中國(guó)近現(xiàn)代碼頭、航運(yùn)與對(duì)外貿(mào)易歷史變遷的遺跡、遺存，保留能反映各個(gè)時(shí)代碼頭修筑技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)工藝發(fā)展演變的歷史痕跡。

圖21 8萬(wàn)t筒倉(cāng)頂層拆除前的進(jìn)庫(kù)設(shè)備Fig.21 The input equipment in 80 000 tons silo before being dismantled

圖22 城市空間藝術(shù)季8萬(wàn)t筒倉(cāng)頂層展覽廳Fig.22 The exhibition hall on the top floor of the 80 000 tons soil for Shanghai Urban Space Art Season

5.2 價(jià)值闡釋與展示建議

“要想使文化遺產(chǎn)保護(hù)真正得到人民群眾的理解和支持，在找出保護(hù)文化遺產(chǎn)的合理途徑和方式之前，首先需要釋讀和展示我們的遺產(chǎn)。這是使群眾理解、尊重，從而保護(hù)、傳承文化遺產(chǎn)，包括工業(yè)遺產(chǎn)的一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)和過(guò)程?！盵28]民生碼頭作為工業(yè)遺產(chǎn)的價(jià)值闡釋還需要多學(xué)科參與，尤其是要與熟悉碼頭航運(yùn)史、碼頭管理的專(zhuān)家共同討論并凝練民生碼頭的核心價(jià)值，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行從整體到細(xì)節(jié)的價(jià)值闡釋?zhuān)唧w建議如下：

1)可以將民生碼頭整體作為“開(kāi)放的碼頭博物館”的理念來(lái)進(jìn)行保護(hù)和利用開(kāi)發(fā)。隨著考古、文化遺產(chǎn)、博物館等學(xué)科的不斷發(fā)展和交叉融合，博物館已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的館藏文物范疇，將一個(gè)歷史街區(qū)、歷史村鎮(zhèn)整體作為沒(méi)有圍墻的博物館，將有助于系統(tǒng)闡釋與呈現(xiàn)厚重而豐富的遺產(chǎn)價(jià)值。

2)采用“連點(diǎn)成線(xiàn)”的方式進(jìn)行工業(yè)遺產(chǎn)系統(tǒng)展示。將有價(jià)值、可展示的遺存遺跡，通過(guò)說(shuō)明牌、二維碼等多種方式進(jìn)行了點(diǎn)狀展示，再按展示主題設(shè)計(jì)多條文化路徑，將各展示點(diǎn)連接起來(lái)，在整個(gè)園區(qū)形成網(wǎng)狀的展示系統(tǒng)。

3)建設(shè)“百年民生碼頭”固定陳列展廳(圖23)，全面闡釋其價(jià)值?？晒┱故镜膬?nèi)容包括上海碼頭變遷史、英商藍(lán)煙囪公司航運(yùn)史、民生碼頭歷史和檔案、碼頭管理制度變遷(包括港口章程，航標(biāo)、信號(hào)、通訊、海事，船員、碼頭工人的管理等)，制作可供演示的散糧機(jī)械化筒倉(cāng)縮小模型，錄制碼頭工人的口述史、采訪(fǎng)視頻等，充分闡釋民生碼頭歷史、科技、建筑、景觀、情感等方面的價(jià)值，展示背后反映的上海和中國(guó)近代以來(lái)被殖民、抗戰(zhàn)、解放、開(kāi)放、開(kāi)發(fā)的百年發(fā)展史。

圖23 作為黃浦江歷史文化地標(biāo)的民生碼頭[29]Fig.23 The Minshenglu Matou as the historical and cultural landmark of the Huangpu River

6 結(jié)束語(yǔ)

工業(yè)遺產(chǎn)作為人類(lèi)工業(yè)文明的一種技術(shù)成就，一類(lèi)文化景觀，一段共同記憶，是特殊的文化遺產(chǎn)類(lèi)型，在保護(hù)好、利用好的同時(shí)，還要深入研究其蘊(yùn)含的“歷史的、科技的、社會(huì)的、建筑的或科學(xué)的”價(jià)值，做好價(jià)值闡釋和展示，讓來(lái)訪(fǎng)者知曉我們?nèi)绾螐倪^(guò)去走來(lái)，以達(dá)到紀(jì)念、教育、傳承的目的。

2019年，民生碼頭濱江段完成了水岸貫通改造項(xiàng)目，形成了自行車(chē)道、跑步道和綠化景觀交織的親水空間，并開(kāi)放給市民。歷經(jīng)百年演變，民生碼頭已然成為上海城市水岸地標(biāo)，希望未來(lái)能結(jié)合價(jià)值闡釋進(jìn)一步提升民生碼頭整體的歷史氛圍和遺產(chǎn)價(jià)值。