孟娟 宋輝華

武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院 湖北 武漢 430017

引言

長江作為黃金水道其岸線港口資源寶貴，適宜橋梁隧道建設(shè)的通道位置有限，跨越長江的橋梁隧道作為重大基礎(chǔ)設(shè)施，投資大、工程規(guī)模大，一旦建成就很難再次加以利用[1]。

武漢作為綜合交通樞紐城市，多種交通方式過江需求并存，為降低工程建設(shè)投資成本和過江通道資源有效利用，可以通過統(tǒng)籌布局規(guī)劃，推動通道復(fù)合利用，實(shí)現(xiàn)多種交通方式合并過江[2]。

1 通道功能合建的優(yōu)勢

根據(jù)長江、黃河上已建成的合建橋梁，功能合建通道尤其是功能合建橋梁在我國有明顯的技術(shù)與方案合理性。

1.1 節(jié)約通道資源

過江通道資源具有有限性與不可重復(fù)性，尤其是在長江干流區(qū)域，兩岸控制性節(jié)點(diǎn)較多，過江通道資源就更為珍貴[3]。功能合建通道相較于分功能單建通道，僅僅占用一個通道資源，故在區(qū)域未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，合建方案更有利于可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。我國在跨越長江、黃河、海峽均有設(shè)計(jì)建造功能合建橋梁的建設(shè)實(shí)例。

圖1 功能合建橋梁實(shí)例（重慶千廝門嘉陵江大橋和甌江北口大橋）

1.2 技術(shù)成熟可靠

目前長江上已建成通車的大跨度公鐵兩用橋有蕪湖長江大橋（2線鐵路4線公路、主跨312m）、武漢天興洲長江大橋（4線鐵路6線公路、主跨504m），黃岡公鐵兩用長江大橋（2線鐵路4線公路、主跨567m）、銅陵公鐵兩用長江大橋（4線鐵路6線公路、主跨630m），這些通道的建設(shè)運(yùn)營為通道合建提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

圖2 功能合建隧道實(shí)例（武漢三陽路隧道）

1.3 節(jié)約投資

根據(jù)多座已建和在建的公鐵兩用橋經(jīng)濟(jì)分析，在具有相同運(yùn)輸功能的前提下，無論工程建造階段，還是后期營運(yùn)階段，功能合建橋梁方案較單獨(dú)建設(shè)的橋梁方案，均顯著地減小了工程規(guī)模，提高了工作效率，有效節(jié)省了成本，減少了資源消耗。根據(jù)多座公鐵合建實(shí)例來看，采用公鐵合建比分建節(jié)約造價約30%～40%。

1.4 提高結(jié)構(gòu)安全冗余度

功能合建橋梁尤其是公鐵合建橋梁，公路部分的荷載安全富余量較大，能夠較好的適應(yīng)公路車輛荷載長期發(fā)展的要求，對重車的適應(yīng)性更好，可以避免已建大跨度公路橋梁多發(fā)的鋼橋面疲勞開裂及鋪裝病害，大大提高了結(jié)構(gòu)的安全冗余度，降低了后期的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。

1.5 為城市發(fā)展預(yù)留空間

多種交通方式合并過江，必然面臨著建設(shè)時序不同的問題，從“適當(dāng)超前、分期建設(shè)”的角度，盡量考慮功能合建通道，可以更好地為城市發(fā)展預(yù)留過江通道[4]。例如，葡萄牙4月25日大橋于1966年8月建成了其公路部分，在大橋設(shè)計(jì)之初即考慮了增加鐵路通道的可行性，其下層鐵路部分直至1999年建成通車。

圖3 葡萄牙4月25日大橋

2 武漢市通道合建建議

2.1 鐵路與其他功能通道合建

（1）武漢城市圈鐵路環(huán)線過江通道是《武漢城市圈城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2009-2020年）》中提出的遠(yuǎn)景展望城市圈各城市間的環(huán)形聯(lián)絡(luò)線的過江通道。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，該鐵路環(huán)線在軍山長江大橋上游紗帽位置過江，建議與公路過江通道規(guī)劃中的南部快速通道合并建設(shè)。

（2）鐵路貨運(yùn)西南環(huán)線軍山過江通道是歷次武漢鐵路樞紐總圖修編中提出的貨運(yùn)外繞線的過江通道，該通道建成后將構(gòu)成貨運(yùn)環(huán)線的西南部分，通過貨運(yùn)西北環(huán)線引入武漢北編組站，接入京廣貨運(yùn)外繞線后通過葛店長江大橋接入江北鐵路，從而形成武漢鐵路樞紐客內(nèi)貨外的合理運(yùn)輸格局。建議將鐵路貨運(yùn)西南環(huán)線過江通道與武漢城市圈鐵路環(huán)線過江通道及南部快速通道合并過江。

2.2 軌道交通與其他功能通道合建

（1）17號線是遠(yuǎn)景規(guī)劃的連接天河機(jī)場、新漢陽站及光谷中心城的市域軌道交通快線，其通道規(guī)劃位置及兩岸接線走向與青菱通道基本一致，建議與遠(yuǎn)期預(yù)留的青菱市政道路過江通道合并建設(shè)。

（2）20號線連接天河機(jī)場與武漢火車站，對拓展城市發(fā)展格局，構(gòu)筑綜合立體交通有重要意義，該通道與規(guī)劃預(yù)留的堤角至工業(yè)大道市政道路合并過江。

（3）連接陽邏至葛店及東湖高新區(qū)的22號線是遠(yuǎn)期預(yù)留的重要市域快線，可以將該區(qū)域位置江南江北的軌道交通緊密聯(lián)系，建議與連接陽邏光谷的市政道路以及鐵路貨運(yùn)外繞線葛店長江大橋合并過江。

3 結(jié)束語

為了過江資源的合理利用，最大限度降低過江通道與港口岸線、通航、城市用地的干擾，在服務(wù)功能、路網(wǎng)銜接、工程方案、路線走廊無巨大變化時，應(yīng)盡可能地合建公路、鐵路、市政工程、城市軌道交通過江通道。