王瑋

安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司 安徽 合肥 230000

引言

道路平面交叉口有著極為嚴(yán)重的交通事故隱患，盡管近些年來道路管制部門加強(qiáng)了對其的改善和調(diào)整力度，但仍存在部分不合理的地方，基于此有必要對其展開更加深層次的分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)道路平面交叉口通行能力的優(yōu)化提升。

1 城市道路平面交叉口的形式劃分與通行能力

1.1 形式劃分

深入了解《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》能夠知道，我國在城市道路主要是按照道路本身在路網(wǎng)中的地位和所具有的服務(wù)功能、交通功能進(jìn)行分類，包括四個(gè)等級，分別快速路、主干路、次干路以及支路，在兩兩相交的條件下能夠產(chǎn)生十種組合形式。與此同時(shí)，由于道路在相交的幾何形狀、交叉口控制方式、交通流的調(diào)節(jié)程度、相交道路之間所產(chǎn)生的空間形態(tài)以及交匯道路的實(shí)際數(shù)量上有存在一定的差異性，所以又可在此基礎(chǔ)上對多樣化的城市道路交叉口形式進(jìn)行劃分。一般來說，城市道路平面交叉口包括立體交叉以及平面交叉兩種交叉形式，與此同時(shí)，根據(jù)交通組織方式的不同，還可以將平面交叉口具體細(xì)化分成平A、平B、平C，針對不同的交叉口類型，需要綜合考慮各方面影響因素，結(jié)合實(shí)際情況，選擇與之相適應(yīng)的最優(yōu)交叉口組織形式。

1.2 通行能力

針對無信號燈控制平交交叉口展開相應(yīng)的分析工作能夠?qū)ζ溥M(jìn)行更加詳細(xì)的劃分，分別為無控制平交交叉口、全停牌控制平交交叉口以及二路停牌控制平交交叉口。例如，二路停牌控制平交交叉口本身有著一定的幾何構(gòu)造特征，存在突出的主路優(yōu)先的特征，有助于主路的平穩(wěn)運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)根據(jù)路段實(shí)際情況對主路通過能力進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，主路本身的流量對于次路的通過能力有著一定的制約作用，可以使用臨界間隙法展開更加詳細(xì)的計(jì)算工作。對于信號燈控制平交交叉口來說，其中涉及預(yù)定周期式信號控制、半感應(yīng)式信號控制以及全感應(yīng)式信號控制三種類型，這三種控制類型會(huì)直接影響通行能力，與此同時(shí)，設(shè)施本身的幾何構(gòu)造情況以及交通構(gòu)成也會(huì)對道路通行能力造成影響[1]。

本章簡述了城市道路的等級劃分以及通行能力，以其為后續(xù)交通組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 道路平面交叉口的交通現(xiàn)狀及優(yōu)化設(shè)計(jì)策略

2.1 問題

（1）車輛通行無序。近些年來我國經(jīng)濟(jì)水平逐漸提升，城市化進(jìn)程逐步推進(jìn)，農(nóng)村人口開始廣泛向城市中遷移，盡管這帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但在也在一定程度上增加了道路交通的壓力。盡管目前我國部分城市擴(kuò)大了在交通設(shè)備供給方面的投入，以適應(yīng)不斷上升的交通通行量，但從實(shí)際情況來看仍無法充分滿足社會(huì)需要。尤其是在早高峰以及晚高峰時(shí)期，人流量以及車流量相對較大，行人與非機(jī)動(dòng)車通行的車道狹窄，再加上部分市民在安全意識(shí)以及法律意識(shí)方面認(rèn)識(shí)水平不高，所以滋生了城市道路平面交叉口的車輛通行無序的問題。

（2）潮汐車流擁堵。在當(dāng)前城市化水平大幅提升的時(shí)代背景下，城市中各類企業(yè)在規(guī)模上和數(shù)量上都呈現(xiàn)出了逐漸增加的特點(diǎn)，在上班高峰期會(huì)集中涌入市中心進(jìn)行工作。這便在一定程度上增加了當(dāng)前城市中心的交通壓力，滋生了潮汐車流擁堵問題，所以道路管制部門有必要在原有的基礎(chǔ)上對雙向車道進(jìn)行改造，展開多向車道設(shè)計(jì)工作，以保障車輛通行的順暢性。渠化交通主要指的是采用劃分車道的方式進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，對于緩解潮汐車流擁堵有著較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。

圖1 某地區(qū)車道劃分

（3）交通事故較多。我國人口眾多，再加上人們生活水平逐漸提高，開始越來越多的家庭購入汽車作為代步交通工具，但是從目前來看，在車輛管理工作上存在不健全的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路利用率的提升。與此同時(shí)還有部分機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定行駛，行人亂穿馬路等現(xiàn)象，使得交通事故的發(fā)生概率較大。渠化設(shè)計(jì)的應(yīng)用能夠有效幫助道路管制部門優(yōu)化改善道路規(guī)劃方案，進(jìn)而降低道路平面交叉口所存在的交通風(fēng)險(xiǎn)[2]。

2.2 策略

（1）開展優(yōu)先權(quán)交叉口建設(shè)。針對當(dāng)前城市道路平面交叉口普遍面臨的車輛通行無序的問題，可以適當(dāng)開展優(yōu)先權(quán)交叉口建設(shè)工作，主要包括以下兩方面內(nèi)容。

一方面，當(dāng)交叉口面積較大以及車速快的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行交叉口安全島的設(shè)置，此舉能夠達(dá)到對機(jī)動(dòng)車以及行人進(jìn)行分流的作用，進(jìn)而保障交通秩序，在綠燈的時(shí)候，行人會(huì)利用安全島安全抵達(dá)對面，下一批行人則會(huì)在安全島處待到綠燈亮起之后通過馬路。若是在設(shè)計(jì)過程中面臨著交叉面積較大或者是十字路口的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)在當(dāng)前道路往來具體情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行多方位待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)計(jì)，這樣一來便能夠起到對大規(guī)模人流的疏導(dǎo)效果，最大限度減少行人隨意穿行機(jī)動(dòng)車道的風(fēng)險(xiǎn)，保障車輛的有序通行。

另一方面，在對行人過街進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)從以人為本的理念出發(fā)，切實(shí)保障好特殊群體的交通安全。為有效提升道路通行能力，機(jī)動(dòng)車行人通道寬度在兩米以上的時(shí)候，會(huì)在小面積交叉口位置進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用既能夠提升人群過街的安全性，還能夠?qū)崿F(xiàn)通行便利性的提升。若是交叉口有著相對較大的面積，設(shè)計(jì)人員便需要對各類人員所具有的實(shí)際通行能力進(jìn)行分析，并為特殊群體，例如老弱病殘?jiān)械仍O(shè)置相應(yīng)的安全通道。安全通道會(huì)通道路中的安全島有效連接起來，當(dāng)機(jī)動(dòng)車看到安全通道之后便會(huì)自覺將行駛速度方面，減少安全事故的發(fā)生。

（2）優(yōu)化設(shè)計(jì)十字形交叉口。針對潮汐車流擁堵的問題，可以適當(dāng)采取對十字形交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的方式。

一方面，道路管制部門可以將原本的交叉口轉(zhuǎn)變成為T字形或者是十字形交叉口，面對大面積交叉口路段的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)盡量對原本大致方向相同的幾個(gè)小交叉口進(jìn)行合并，進(jìn)而成為一個(gè)大交叉口，以此拓寬出道口車道的固有面積。針對交叉口相連的道路，可以采取禁止右轉(zhuǎn)以及單向交通的措施，通過把車道控制成十字形以降低交叉口的數(shù)量。與此同時(shí)，交警還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況采用改善信號相位以及交通規(guī)制的方式輔助開展十字形交叉口道路管制工作，切實(shí)展現(xiàn)出渠化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢，促使車輛的有序通行[3]。

一方面應(yīng)當(dāng)深入了解在固定時(shí)間段車流變化的實(shí)際情況，在實(shí)際展開車道設(shè)計(jì)工作的時(shí)候轉(zhuǎn)變原有的雙向車道設(shè)計(jì)，使得以往固有的相向而行車道的固定路障成為能夠依據(jù)情況變化進(jìn)行隨時(shí)移動(dòng)的分隔帶。

與此同時(shí)，交警還能夠利用監(jiān)控對分隔帶進(jìn)行人為控制。車輛會(huì)在上班高峰涌入市中心，此時(shí)進(jìn)城的車道需求量要明顯大于出城車道的需求量，在這種情況下，交警便可以臨時(shí)將出城的車道作為進(jìn)城車道，此舉能夠有效提升通行的流暢性，并緩解交通壓力。

（3）選擇適宜的道路設(shè)計(jì)方案。在車道口劃分方面，工作人員需要視線開展對于不同方向的具體交通流量情況的調(diào)查與研究，根據(jù)交通流量方向以及道路寬度，針對車道的功能展開更加科學(xué)合理的劃分工作。應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注非機(jī)動(dòng)交通問題，并立足于交通實(shí)況進(jìn)行配置以及劃分。在導(dǎo)流線設(shè)計(jì)方面，一旦存在交叉口空間過大的問題，便會(huì)擴(kuò)張有可能產(chǎn)生沖突的區(qū)域，特別是在嚴(yán)重欠缺引導(dǎo)的時(shí)候會(huì)進(jìn)一步加劇該方面的風(fēng)險(xiǎn)?；诖耍O(shè)計(jì)部門需要進(jìn)行導(dǎo)流線的設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)對于流動(dòng)位移路線情況的高效控制，最終達(dá)到穩(wěn)定交通流量和提升安全性減少交通事故的效果。

本章分析了當(dāng)前我國常見的道路平面交叉口的交通問題，并針對性地提出了幾點(diǎn)解決策略。

3 結(jié)束語

綜上所述，優(yōu)化采取渠化設(shè)計(jì)措施能夠有效提升城市道路平面交叉口交通組織能力，對于緩解交通擁堵、減少交通事故有著重要的作用?；诖?，相關(guān)部門要加強(qiáng)對于道路交叉口交通的重視，并采用更加科學(xué)合理的設(shè)計(jì)措施，為城市交通優(yōu)化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。