王新盼 陳世敏 馮琰

摘 要：本文以“四川省交通運輸與區(qū)域發(fā)展關(guān)系”為主題情境，將問題式教學(xué)應(yīng)用于單元教學(xué)，在3課時中依次講述四川省交通從“蜀道難”到“蜀道通”、從“蜀道通”到“蜀道暢”再到“交通強省”的轉(zhuǎn)變故事，讓學(xué)生從運輸方式、不同空間尺度上深入認識交通與區(qū)域發(fā)展之間的相互關(guān)系，經(jīng)歷從發(fā)現(xiàn)問題到分析、解決問題的全過程。同時，提出并例證了課時情境間要有關(guān)聯(lián)性、課時問題間要結(jié)構(gòu)化、課時問題間解決途徑要多元化等問題式單元教學(xué)的關(guān)鍵點。

關(guān)鍵詞：問題式教學(xué);單元學(xué)習(xí);交通運輸

問題式教學(xué)是用“問題”整合相關(guān)學(xué)習(xí)內(nèi)容的教學(xué)方式，《普通高中地理課程標準（2017年版）》明確強調(diào)要重視問題式教學(xué)[1]。單元教學(xué)是從整體角度出發(fā)，根據(jù)學(xué)習(xí)的內(nèi)容特點、蘊含的核心思想方法及相互關(guān)系，整體設(shè)計和安排一個單元的教學(xué)過程[2]，包括強調(diào)知識模塊的學(xué)科課程單元和強調(diào)學(xué)生認知體驗的主題活動單元兩種基本組織類型。單元教學(xué)與問題式教學(xué)具有高度相關(guān)性，在某種程度上問題式教學(xué)可被看作是更上位的概念[1]。如何用問題式教學(xué)的思想指導(dǎo)單元教學(xué)？反過來，如何在單元教學(xué)的組織框架下，探索問題式教學(xué)設(shè)計與實施原則的優(yōu)化？這是地理教師開展相關(guān)教學(xué)實踐非常關(guān)心的兩大基本問題。本文期望以“透析交通運輸與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系——以四川省交通變化為例”這一課程單元教學(xué)設(shè)計為例，為地理教師提供一些有益的借鑒。

一、單元設(shè)計概述

1.問題式單元教學(xué)的關(guān)鍵點

不同于傳統(tǒng)的提問式教學(xué)，問題式教學(xué)主張依托真實的、開放的、未必有“正確”答案的問題，讓學(xué)生在發(fā)現(xiàn)（提出）問題、分析問題到解決問題的系統(tǒng)過程中，在知識的獲取和應(yīng)用同步進行的過程中實現(xiàn)深度學(xué)習(xí)。問題式教學(xué)設(shè)計主要包括教學(xué)目標情境化、教學(xué)情境問題化、基本問題系列化、問題分析任務(wù)化、問題解決遷移化等關(guān)鍵步驟[3]。問題式教學(xué)應(yīng)用于單元教學(xué)領(lǐng)域，有以下幾個關(guān)鍵點。

（1）課時情境間要有關(guān)聯(lián)性。問題式教學(xué)需要創(chuàng)設(shè)承載教學(xué)目標的情境。地理教學(xué)情境種類繁多，好的情境要有時間、有空間、有情節(jié)、有問題。從學(xué)生的認知邏輯出發(fā)，單元教學(xué)中多課時的情境應(yīng)該在時間、空間、情節(jié)、問題上具有一定的聯(lián)系，且聯(lián)系越緊密越有利于學(xué)生學(xué)習(xí)的推進。

（2）課時問題間要結(jié)構(gòu)化。在創(chuàng)設(shè)情境后，問題式教學(xué)需要將情境轉(zhuǎn)化為與本部分地理教學(xué)密切相關(guān)的、可研究、可解決的探究問題。教學(xué)中的問題存在等級差異[3-4]，其中有本質(zhì)問題（或稱核心問題等）和基本問題（或稱具體問題等）兩類很重要的問題。本質(zhì)問題是指向該部分核心知識、能力和價值觀的具有一定統(tǒng)攝力的上位問題，居于其下位的是指向具體知識或具體解決途徑的若干基本問題。在單元教學(xué)中，應(yīng)綜合考慮課標要求和情境特點，宏觀構(gòu)建問題的組織。如在開篇提出本質(zhì)問題，各課時將其不斷分解為基本問題進行解決;或從某一基本問題開始，隨著學(xué)習(xí)深入轉(zhuǎn)向其他基本問題，最終歸納出本質(zhì)問題并實現(xiàn)對其的理解。

（3）課時問題間解決途徑要多元化。不同于單一課時設(shè)計，當(dāng)學(xué)生圍繞某一學(xué)科知識模塊或某一主題活動開展單元學(xué)習(xí)時，歷時往往需要3課時或以上，其間需要教師設(shè)計若干基本問題。如果所有問題的解決都依循同樣的路徑，可能會讓一些學(xué)生，尤其是那些學(xué)科能力強和天性喜歡新奇的學(xué)生喪失探究的興趣。因此，在單元教學(xué)中要結(jié)合問題的特點，設(shè)計或放手讓學(xué)生選擇適宜且有一定差異的解決途徑，在不同的“挑戰(zhàn)”中完成探究學(xué)習(xí)，更好地提升能力和素養(yǎng)。

2.教學(xué)內(nèi)容分析

交通運輸?shù)幕竞x是改變物體的地點或位置。人們?nèi)粘５某鲂?、所接觸的各種商品，都離不開運輸。交通運輸把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費等各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，既是重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，又為商品流通和人員流動提供基本條件，對于區(qū)域經(jīng)濟、社會、政治、國防等的發(fā)展具有重要作用。地理必修二的課標中對交通運輸部分的要求是“結(jié)合實例，說明交通運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系”。課標以“交通運輸與區(qū)域發(fā)展的互動關(guān)系”為基本立足點，要求學(xué)生：①能夠針對某一具體區(qū)域，分析得出人口分布、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、資金、技術(shù)、自然條件等區(qū)域特征及其變化對交通運輸方式和交通布局的影響。②能夠結(jié)合實例和數(shù)據(jù)，歸納得出交通運輸方式和交通布局變化對區(qū)域發(fā)展的影響。③基于對交通運輸與區(qū)域發(fā)展關(guān)系的理解，能夠?qū)Ξ?dāng)前區(qū)域交通條件或其未來發(fā)展做出簡單評價和規(guī)劃。

3.本單元總體設(shè)計

依托與學(xué)生有一定情感聯(lián)系的鄉(xiāng)土或民族文化構(gòu)建起的地理教學(xué)情境，能很好地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。唐代詩人李白《蜀道難》一文，為學(xué)生構(gòu)建了四川盆地與外界交通聯(lián)系艱難的共同傳統(tǒng)文化認知根基。然而大多數(shù)學(xué)生不知時至今日，四川省的交通運輸已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，其交通運輸方式較齊全，且交通布局層次體系完備。故利用學(xué)生的認知沖突，將單元學(xué)習(xí)的情境空間選定為四川省，針對不同的交通運輸方式，從不同的空間尺度講述四川省交通運輸和區(qū)域發(fā)展之間發(fā)生巨大變化的故事，定能為前面從課標解讀出的抽象的教學(xué)目標提供具象化的承載情境。本單元總體設(shè)計如圖1所示。

本單元的本質(zhì)問題是“四川省的區(qū)域交通運輸方式與區(qū)域發(fā)展之間到底是如何相互影響的”，其下的基本問題分別是：交通運輸方式都有哪些？交通運輸布局的含義是什么？區(qū)域交通運輸方式和布局都發(fā)生了什么變化？區(qū)域交通運輸變化的原因？區(qū)域交通運輸變化對區(qū)域發(fā)展的影響等。

教學(xué)設(shè)計期望當(dāng)教學(xué)情境在導(dǎo)入階段呈現(xiàn)后，學(xué)生提出“四川省交通運輸巨大變化產(chǎn)生的原因及影響”這一本質(zhì)問題。隨后依次從四川省內(nèi)部、四川省與我國其他省區(qū)之間、四川省與歐洲諸國之間三個不同的空間尺度出發(fā)，圍繞“從蜀道難到蜀道通”“從蜀道通到蜀道暢”，再到“交通強省”三種轉(zhuǎn)變組織3節(jié)課進行教學(xué)，在每課時內(nèi)自然串聯(lián)起各種基本問題，最終實現(xiàn)對本質(zhì)問題的理解。其中對不同問題設(shè)計了結(jié)合教師提供的資料分析、自主搜集材料分析、文字分析、圖像分析、圖像繪制等多種任務(wù)。

深度學(xué)習(xí)要求學(xué)生能夠?qū)⒁劳星榫辰鉀Q問題學(xué)習(xí)到的知識、能力和價值觀遷移到新情境中，解決新問題。故在本單元教學(xué)結(jié)束后，設(shè)計了一些相關(guān)的情境問題，一方面為學(xué)生學(xué)習(xí)遷移提供載體，另一方面也讓教師根據(jù)學(xué)生的遷移結(jié)果評價學(xué)習(xí)效果。

二、教學(xué)實施過程設(shè)計

本質(zhì)問題導(dǎo)入

教師展示區(qū)域交通現(xiàn)狀資料，學(xué)生據(jù)此推測這是我國哪一省級行政區(qū)。

資料1：2018年底，公路總里程達32.5 萬千米，居全國第一，其中高速公路通車里程7 238千米，居全國第二;鐵路營業(yè)總里程達4 832千米，位居全國第十二。高速鐵路從無到有;民用機場16個，某單個國際機場旅客吞吐量位居內(nèi)地第四;內(nèi)河航道總里程 10 540 千米，居全國第四。

該地區(qū)運輸方式多樣，公路、鐵路運輸、航空、水運兼有;同種運輸方式還出現(xiàn)了高低等級分化;交通運輸網(wǎng)密集，居全國前列。絕大部分學(xué)生會認為這是我國東部地區(qū)某經(jīng)濟發(fā)達省份，當(dāng)被告知為四川省時，難以置信溢于言表。

隨后教師展示新中國成立時四川省交通運輸條件資料，讓學(xué)生看到那時“蜀道依然艱難”。

資料2：新中國成立時，四川交通可以說是“一窮二白”，古人說的“蜀道難，難于上青天”，仍然是當(dāng)時巴蜀大地交通最真實的寫照。當(dāng)時，四川交通運輸主要靠水運，二十世紀五六十年代水運運量占全省交通運輸總量的80%以上。公路總里程只有8 500千米左右，且技術(shù)等級低，路況差，一半以上的公路開不了車，60%的縣不通汽車;沒有一寸火車鋼軌;雙桂寺機場，即雙流國際機場的前身，僅能供15噸以下小型飛機起降。

四川省的交通為何會發(fā)生如此巨大的變化？這些變化又給當(dāng)?shù)貛砹耸裁从绊?？學(xué)生對四川省的交通充滿學(xué)習(xí)欲望，教師在接下來的3節(jié)課中，將通過四川省交通變化的3個具體故事，開展“透析交通運輸與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系——以四川省交通變化為例”的單元學(xué)習(xí)。

第一課 完善省內(nèi)基礎(chǔ)交通運輸網(wǎng)

【課時目標】①能夠結(jié)合區(qū)域特征，分析四川省偏遠地區(qū)曾依靠溜索出行的原因（區(qū)域認知、綜合思維）。②能說出“溜索改橋”的必要性及其實現(xiàn)所需的支撐條件，以及由此對區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生的影響（區(qū)域認知、綜合思維）。③通過“溜索改橋”案例，理解基礎(chǔ)交通運輸網(wǎng)完善與區(qū)域發(fā)展之間的關(guān)系（綜合思維、人地協(xié)調(diào)觀）。

【課時安排】1課時。

【學(xué)習(xí)過程】

導(dǎo)入：教師提問學(xué)生是否聽說過“亞洲第一高溜索”，它位于四川省涼山彝族自治州布拖縣龍?zhí)舵?zhèn)馮家坪村和對岸云南省巧家縣茂租鎮(zhèn)鸚哥村之間，隨后播放“亞洲第一高溜索——鸚哥溜”短視頻。

通過視頻，學(xué)生認識到懸掛于金沙江面上270米處的小小溜索不是供游客游覽參觀之用，而是馮家坪村和對岸云南省村民出行最便捷的交通工具。由此，學(xué)生產(chǎn)生疑問，以馮家坪村為例：①為何溜索會成為該地村民出行最便捷的交通工具？②依靠溜索出行，對村民有什么影響？③是否有更好的出行方式？

1.探究邊遠山村曾依賴溜索出行的前因后果

學(xué)生利用教師提供的資料，獨立分析問題，而后全班進行交流。

資料1：1999年溜索建成前，馮家坪村和對岸鸚哥村的村民想出村，要花費整整一天的時間翻山越嶺下到江邊，依靠渡船過河。坐船不僅費時，而且危險。曾有過湍急的金沙江水將載有多人的渡船掀翻，造成無一生還的慘劇。云南省一側(cè)的村民蔣世學(xué)和其他10多戶村民自行籌資修建了鸚哥溜索（圖2）。

資料2：馮家坪村地處金沙江河谷，氣候干熱，村里的小米蕉、芒果等水果香甜。但因為交通不便，要運出去賣成本太高，所以村民大多只是種來自家吃。

其中，問題①需要學(xué)生從區(qū)域地形、水文特征、選擇水運的弊端等多方面回答。問題②要求全面認知溜索對村民生產(chǎn)和生活的制約。對問題③不僅要回答是或否，還要給出理由或新出行方案。學(xué)生在解決問題的過程中體會區(qū)域地貌特征對交通運輸發(fā)展的制約，強化區(qū)域認知和綜合思維素養(yǎng)。

2.探究邊遠山村告別“溜索時代”的故事

經(jīng)過交流，好多學(xué)生都表達出希望該地建一座橋解決交通困境的愿望。由此，教師引出在國家和省政府的支持下，該地成功實施了“溜索改橋”工程。

教師展示建成后的大橋景觀圖和文字材料，播放新聞視頻《鸚哥大橋建設(shè)過程中困難重重》，學(xué)生分析問題：①大橋的建設(shè)需克服哪些困難？②其成功建成得益于哪些條件的支撐？③新的交通運輸方式會給村民帶來哪些變化？

資料3：視頻《大橋建設(shè)困難》（略）。

資料4：大橋于2016年1月正式開建，采用四級公路設(shè)計，寬9米、長385.2米，主橋采用主跨260米上承式勁性骨架懸鏈線箱板拱橋。2018年7月10日正式建成通車。這個跨江特大橋還將與宜攀高速連接。

資料5：新建的跨江大橋（圖3），讓馮家坪村群眾脫貧奔小康的信心倍增。村民陳學(xué)文選擇留在家中，不再外出打工。大橋開始修建時，他就將家中6畝多地中的5畝種植了小米蕉。村里的小米蕉很甜，在市場上能賣到兩三元一斤，比種植傳統(tǒng)的水稻和玉米強了不少。他計劃小米蕉大量收獲時，一路從寧南運到西昌，經(jīng)過大橋，賣到昭通。“到時候，川滇兩省‘全覆蓋，都能吃到！”橋通了，邵紅玉希望自己飼養(yǎng)的優(yōu)質(zhì)山羊今后能賣個好價錢。跑運輸?shù)陌柹獪蕚湓谒拇ㄊ〔纪峡h和云南省巧家縣之間搞農(nóng)產(chǎn)品物流運輸。

學(xué)生結(jié)合材料，從地形、地質(zhì)、氣候、天氣、建材供給等多方面分析困難，從政策、資金、技術(shù)等方面概括大橋建成條件，并且綜合看待實行公路運輸后區(qū)域交通布局、產(chǎn)業(yè)區(qū)位條件和生產(chǎn)規(guī)模、脫貧等的轉(zhuǎn)變，加深對區(qū)域特征和發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊懙睦斫猓⒄J識到交通條件改善對區(qū)域發(fā)展也產(chǎn)生了重要影響。

3.了解四川省“溜索改橋”項目總體情況

問題分析結(jié)束后，學(xué)生已經(jīng)認識到區(qū)域交通改善對交通發(fā)展的影響。馮家坪村只是四川省77座“溜索改橋”項目發(fā)生地之一，隨后展示全省溜索改橋項目分布的圖文資料、2016年前四川省貧困人口分布四大片區(qū)示意圖（圖4）、其他地區(qū)溜索出行景觀圖（圖5），引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)“溜索改橋”項目基本位于貧困片區(qū)，很多地區(qū)溜索出行條件比江邊村更簡陋。

資料6：2013年5月，四川省報交通運輸部和國務(wù)院扶貧辦確定實施“溜索改橋”項目共77座，總規(guī)模位居全國第二，總投資14.5億元。2018年，77座“溜索改橋”全面建成，結(jié)束了全省499個村、十幾萬群眾僅靠溜索出行的歷史。

教師引用習(xí)近平總書記的話總結(jié)：“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有很強的先導(dǎo)作用，特別是在一些貧困地區(qū)，改一條溜索、修一段公路就能給群眾打開一扇脫貧致富的大門”，點明交通運輸與區(qū)域發(fā)展之間具有互動關(guān)系。并且強調(diào)區(qū)域交通運輸發(fā)展的重要方向之一是建立起由普通省道、農(nóng)村公路、支線鐵路、支線航道、通用航空等組成的廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)?；A(chǔ)交通運輸網(wǎng)覆蓋空間大、通達程度深、惠及面廣，其完善和發(fā)展對于貧困地區(qū)群眾脫貧具有重要意義。通過完善基礎(chǔ)運輸網(wǎng)，四川省實現(xiàn)了由“蜀道難”到“蜀道通”的轉(zhuǎn)變。

第二課 融入全國快速交通運輸網(wǎng)

【課時目標】①能夠通過自主收集材料，提出有價值的關(guān)于四川省快速交通運輸網(wǎng)的探究主題（地理實踐力）。②以四川省某種或某幾種快速交通運輸方式為例，加深對基礎(chǔ)交通運輸網(wǎng)完善與區(qū)域發(fā)展之間關(guān)系的理解（區(qū)域認知、綜合思維、人地協(xié)調(diào)觀）。

【課時安排】1課時。

【學(xué)習(xí)過程】

課前：為培養(yǎng)學(xué)生的地理實踐力和問題意識，布置課前任務(wù)，讓學(xué)生獨立完成“四川省快速交通網(wǎng)現(xiàn)狀”的探究學(xué)習(xí)：①歸納快速交通運輸方式的主要種類。②調(diào)查四川省任意一種快速運輸方式的發(fā)展情況。要求至少明確該方式最早線路或站點出現(xiàn)的時間、目前總體數(shù)量及其空間分布、主要作用等。③對四川省快速交通網(wǎng)的發(fā)展提出1個自己感興趣且值得探究的問題。

教師提前收集、遴選學(xué)生問題，組織形成本節(jié)課學(xué)習(xí)主題“從高鐵發(fā)展看四川省如何融入全國高速運輸網(wǎng)”（圖6）。

導(dǎo)入：教師簡要概括上節(jié)課學(xué)習(xí)要點，即通過“溜索改橋”項目感受四川省由“蜀道難”變?yōu)椤笆竦劳ā?，引出本?jié)課主題“看‘蜀道通如何變?yōu)椤竦罆场保此拇ㄊ∪绾稳谌肴珖焖俳煌ㄟ\輸網(wǎng)，突出單元學(xué)習(xí)中各課時的聯(lián)系。

1.調(diào)查四川省快速運輸網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

在教師的組織下，學(xué)生交流課前調(diào)查結(jié)果，下面是學(xué)生搜集的關(guān)于三種快速運輸方式的基本情況。

匯報資料1：1995年7月1日，四川省第一條高速公路——成渝高速公路建成通車，截至2017年12月31日，四川省高速公路通車里程達6 820千米，并已實現(xiàn)21個市州均通達高速公路（圖7）。高速公路在四川省的客運和貨運中占有絕對優(yōu)勢地位。

匯報資料2：四川省目前有民用（或軍民合用）機場16 個（圖8）。其中，僅甘孜州就有康定、亞丁、格薩爾三個機場。天府國際機場于2020 年基本建成，成都成為全國第三個擁有雙國際樞紐機場的城市。機場承擔(dān)了一部分貨運和客運量。

匯報資料3：按照國家鐵路局的定義，高速鐵路指新建設(shè)計開行250千米/小時（含預(yù)留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200千米/小時的客運專線鐵路。目前高鐵僅主要承擔(dān)客運功能。四川省高鐵情況統(tǒng)計如表1和圖9所示。

課前學(xué)生提出了一些有較高探究價值的問題，如為何航空運輸網(wǎng)如此密集？航空運輸如何推動區(qū)域發(fā)展？四川省高速公路東密西疏的原因？高速公路與普通公路對區(qū)域發(fā)展的帶動作用有何差異？四川省高鐵為何這么晚才出現(xiàn)？四川省何時能有西向聯(lián)通青藏高原的高鐵……從課時安排、學(xué)生參與度、學(xué)習(xí)效果等方面綜合考量，決定課堂上全班共同選取一種快速交通運輸方式，探究其與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系，其余問題則轉(zhuǎn)化為供課后遷移之用的情境試題。教師查詢資料后了解到在三種交通運輸方式中，四川省高鐵建設(shè)存在明顯不足，通車里程較少、等級偏低，與全國主要經(jīng)濟中心城市通達性不高，與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展需求不相適應(yīng)。故在課堂上引導(dǎo)全班學(xué)生從自主搜集的調(diào)查資料出發(fā)，對比找出高鐵在時空分布和發(fā)展方面的不足，共同聚焦探究高鐵的發(fā)展。

2.探究四川高鐵發(fā)展不足的原因

首先，學(xué)生思考可以從哪些方面分析四川高鐵發(fā)展不足的原因。經(jīng)交流，全班最后指出“運輸需求”“資金”“技術(shù)”三大可能影響因素。接下來教師提供資料幫助學(xué)生驗證自己的想法。

資料1：之前從成都去西安可選擇鐵路運輸、航空運輸和公路運輸三種方式。公路運輸可以選擇乘坐班車或自駕兩種方式。在成都只有城北客運中心有客車到西安，一天3班：早上9：00、中午12：00、晚上19：00（有時晚上會加一班車），票價242元。自駕約9小時，路橋費油費共約800元。西成高鐵運行一周年發(fā)送旅客超1 720萬人次。

資料2：高速鐵路技術(shù)除了列車在營運時速度達到一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。所以高鐵發(fā)展背后需要鐵路建設(shè)技術(shù)、火車制造技術(shù)、信息采集技術(shù)、調(diào)度控制技術(shù)以及運營管理技術(shù)和維修養(yǎng)護技術(shù)等一系列十分龐大復(fù)雜的工程技術(shù)支持。我國高鐵建設(shè)起步晚，2008年8月1日開通的時速350千米的京津城際鐵路是我國第一條公認的、沒有爭議的高鐵。但如今高鐵發(fā)展迅速，已走在世界前列。

資料3：中國地形圖（圖略）。

通過對現(xiàn)有省際間運輸方式以及高鐵開通的實際旅客運送量進行分析，學(xué)生發(fā)現(xiàn)前期關(guān)于“運輸需求小”的假設(shè)是錯誤的。四川省高鐵發(fā)展落后的主要原因在于：我國高鐵總體起步晚;高鐵建設(shè)所需技術(shù)比高速公路等復(fù)雜許多;四川省和周邊省區(qū)部分地區(qū)地形崎嶇、地質(zhì)條件復(fù)雜，加大高鐵建設(shè)技術(shù)和資金要求;四川省其他運輸方式發(fā)展分散了政府對于高鐵發(fā)展的政策和資金支持等。探究結(jié)束后，學(xué)生很想知道高鐵究竟會給區(qū)域發(fā)展帶來哪些影響，四川省是否應(yīng)大力發(fā)展高鐵。

3.探究四川發(fā)展高鐵對于區(qū)域發(fā)展的影響

學(xué)生借助教師提供的資料探究四川發(fā)展高鐵對于區(qū)域發(fā)展的影響。

資料4：成渝高鐵自開通運營以來，在方便成渝間旅客往來、促進“同城化”發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。2020年底前還推出“四個公交化”服務(wù)，包括構(gòu)建1小時交通圈，打造“雙城生活”新模式;公交式購票，推出計次車票和定期票兩種新的優(yōu)惠票制，可預(yù)約或直刷，極大地滿足了商務(wù)、通勤等人士的需求;推出“靜音車廂”服務(wù)，滿足商務(wù)人士等各種人群出行所需;此外，高鐵將與地鐵、航空等多種交通方式進行融合，多方強強聯(lián)手，簡化候車、乘車、換乘的流程，減少不必要的候車時間，優(yōu)化每一個細節(jié)，達到最快速的出行。

資料5：西成高鐵是讓四川走出“高鐵孤島”，鏈入全國高鐵網(wǎng)的第一條高鐵。待渝西高鐵（重慶—西安）建成后，3個西部重要的中心城市將構(gòu)成“三小時經(jīng)濟圈”。高鐵構(gòu)建起城市間人才、技術(shù)、信息的快速通道，實現(xiàn)基于技術(shù)鏈、價值鏈、信息鏈的分工合作。高鐵經(jīng)過，首先讓沿線中小城市與三大城市的聯(lián)系進一步緊密，加深成渝經(jīng)濟區(qū)、關(guān)天經(jīng)濟區(qū)（關(guān)中—天水）的內(nèi)部聯(lián)系。同時，在高鐵帶動下，成渝經(jīng)濟區(qū)、關(guān)天經(jīng)濟區(qū)有望加速“牽手”，形成連接中國西部南、北兩大板塊的經(jīng)濟合作區(qū)域，打造出媲美長三角、珠三角、京津冀的中國第四增長極。此外，西成高鐵開通為其他鐵路線騰出貨運運力，西南交通大學(xué)交通運輸學(xué)院院長彭其淵估計西成高鐵開通讓同樣北向出川的寶成線貨運能力至少擴大一倍以上。

資料6：隨著成貴高鐵的開通，一條全長3 000多千米，連接西北、西南、華南地區(qū)的大通道貫通，為沿途各地經(jīng)濟、社會、文化的交流合作提供了便捷的通道。具體來看，實現(xiàn)了成都和貴陽西南兩大客運中心的高鐵互聯(lián)互通，成都至貴陽最短用時縮短至3小時左右，形成四川乃至西部南下最便捷的通道。再往南看，成貴高鐵與貴廣高鐵相連，串聯(lián)了成都、貴陽、廣州三個城市，貫通了成渝、黔中、珠三角等城市群。

總結(jié)：教師強調(diào)全國高鐵網(wǎng)在國家相關(guān)文件中是以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng);在百姓的感知中，則是出行的主要選擇之一。全國高鐵網(wǎng)帶來的是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的人流、物流、信息流。不接入就無法享受這份“紅利”。未來，四川將建設(shè)更多出川的高鐵線路，區(qū)域也會迎來更多發(fā)展契機。

第三課 構(gòu)建全球開放物流網(wǎng)

【課時目標】①能夠結(jié)合區(qū)域特征，分析四川開通中歐班列（成都）的必要性（區(qū)域認知、綜合思維）。②能夠分析中歐班列（成都）開通所需的條件，以及對區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生的影響（區(qū)域認知、綜合思維）。③通過中歐班列（成都）一例，進一步加深對基礎(chǔ)交通運輸網(wǎng)完善與區(qū)域發(fā)展之間關(guān)系的理解（綜合思維、人地協(xié)調(diào)觀）。

【課時安排】1課時。

【學(xué)習(xí)過程】

導(dǎo)入：上節(jié)課師生一起分析了人和貨如何快速出川和進川，故教師拋出“貨物和人員如何在四川省和國外之間流動”的問題。四川一直都是我國重要的經(jīng)濟體，是西部經(jīng)濟的核心和發(fā)展的重要引擎，而歐洲是重要的國際市場和貨源地，兩者之間有巨大的雙向貨物運輸需求，故本節(jié)課以“四川與歐洲之間的國際貨物運輸”為例進行說明。課時問題鏈如圖10所示。

1.回溯中歐班列（成都）開通前

教師提供2019年四川省出口貨物構(gòu)成資料，學(xué)生為“川貨抵歐”選擇合理的交通運輸方式。

經(jīng)過全班交流，學(xué)生認為“川貨抵歐”大致有兩種運輸方案。方案一：直接在四川開辟有國際航線的機場通過空運飛抵歐洲。這種方案運輸速度快，但價格較高，比較適合輕薄短小且價值高或?qū)\輸有嚴格時間要求的產(chǎn)品，如電子產(chǎn)品等。方案二：對于那些體積或重量大，無法承受航空運費等的貨物，可以通過鐵路運輸網(wǎng)或長江內(nèi)河航運網(wǎng)從四川運到我國東部沿海如上海等海港城市，再通過海運運抵歐洲，但這種方式比較耗時。總體而言，由于四川地處我國西部內(nèi)陸，“川貨抵歐”并非易事，這對于川企的發(fā)展會產(chǎn)生一定制約。

此時，教師引導(dǎo)學(xué)生思考在四川和歐洲之間能否產(chǎn)生一種直達且兼具運速快、運價合理的新型國際貨運大通道？當(dāng)學(xué)生疑惑之際，教師播放視頻《中歐班列（成都）簡介》：2013年4月26日，一趟直達貨運列車從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，一路向西經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國，直達波蘭羅茲，順利走完了9 826千米。隨著這趟班列的開通，成都這個遠離海洋的內(nèi)陸城市，變成了開放的前沿城市。同時教師補充中歐班列（成都）運輸時間為12～14天，是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運時間的三分之一，運輸效能的加快不僅幫助企業(yè)快速搶占市場，并且能有效降低在途庫存和現(xiàn)金流。和空運相比，時間雖長了5天左右，但費用僅為空運費用的1/6～1/8。

通過視頻，學(xué)生可發(fā)現(xiàn)中歐班列（成都）雖然只是連接了兩個點，途經(jīng)的站點和鐵路早就存在，但是相關(guān)部門卻整整努力了10年才將其開通。學(xué)生結(jié)合教師提供的材料，思考背后的原因。

資料3：中國和波蘭的鐵路是標準軌距1 435mm，而俄羅斯、哈薩克斯坦鐵路為寬軌1 520mm。中歐班列（成都）沿線哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國家不同程度地存在運輸基礎(chǔ)設(shè)施落后的情況。這些國家或是由于鐵路老化、失修等使得班列運行速度低，或是由于列車車輛不足、換裝設(shè)備少、線路鋪畫少等導(dǎo)致班列運力低。

學(xué)生在之前的世界政區(qū)圖上繪制中歐班列（成都）線路圖，認識到中歐班列（成都）途經(jīng)多國，協(xié)商難度高;通關(guān)問題復(fù)雜;各國軌道寬度不統(tǒng)一;沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施落后、部分鐵路線和車站需要改造等。并通過視頻《中歐班列換軌》加深對中歐班列開通過程艱難的認知。

2.尋訪中歐班列（成都）的現(xiàn)狀

開通7年后，中歐班列（成都）現(xiàn)狀如何？教師帶學(xué)生一起尋訪其現(xiàn)狀。

資料4：中歐班列（成都）主要國內(nèi)外線路按照“蓉歐+”總體戰(zhàn)略，織密國際和國內(nèi)集散網(wǎng)絡(luò)。中歐班列（成都）已形成北、中、南三線國際通道。中線是最核心的線路，在波蘭的物流中心還新增了庫特諾、波茲南。除了成都—波蘭班列外，還增加了成都—荷蘭蒂爾堡和成都—德國紐倫堡的線路。北線是指到俄羅斯的線路。南線有成都—土耳其及中東、成都—哈薩克斯坦阿拉木圖兩條線路。目前，國內(nèi)互聯(lián)互通班列開行范圍拓展至天津、青島、廣州、南寧等10多個沿海、沿邊、沿江節(jié)點城市，期望將更多我國其他省市造、甚至是日韓等海外造的產(chǎn)品運往歐洲。

資料5：目前通過中歐班列（成都）運往歐洲的物品以本地貨源為主（圖11）。返程列車貨物則由歐洲的食品、酒水飲料等拓展至工業(yè)原料、冶金、機械和電子產(chǎn)品甚至汽車等。目前已有“中興通訊”“聯(lián)想電子”“TCL”等大型電子信息高科技企業(yè)選擇“蓉歐班列”走出國門，另外還有“大眾”“寶馬”等歐洲著名企業(yè)決定采用“蓉歐班列”實現(xiàn)回程，進一步降低“成都造”汽車以及進口汽車零配件物流成本。

在這部分，學(xué)生通過補繪新的線路圖、概括去程和返程產(chǎn)品特征等，了解到中歐班列（成都）的線路及運輸產(chǎn)品變化。由此，分析出了對四川省和我國的影響。首先，對四川省而言，提高了貨運效率，提升了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的交貨能力;吸引IT相關(guān)產(chǎn)業(yè)入駐，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整;擴大相關(guān)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模，形成產(chǎn)業(yè)集聚，產(chǎn)生規(guī)模效益;促進農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移，帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展;同時帶來資源和環(huán)境壓力，使原有產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本上升。對我國則是促進了與沿線國家的經(jīng)濟交流與合作;促進國家產(chǎn)業(yè)的合理布局，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級的步伐;促進我國產(chǎn)品消費市場的擴大;推動西部大開發(fā)政策的實施等。

3.展望中歐班列（成都）的未來

經(jīng)過分析，學(xué)生感受到中歐班列的開通確實是一項了不起的交通大事件，它為我國相關(guān)地區(qū)的區(qū)域發(fā)展添上了強勁的羽翼，并對其未來發(fā)展產(chǎn)生關(guān)切。因此，師生又一起籌劃了中歐班列（成都）未來的發(fā)展途徑。

資料6：中歐班列是推動我國一帶一路倡議落實的重要途徑，在國家政策支持下，成都、重慶、西安、鄭州、武漢、長沙、義烏等國內(nèi)眾多城市相繼開通了班列。然而這些城市的中歐班列都是由各地平臺公司負責(zé)運營，在協(xié)調(diào)班列運力、運輸費用、通關(guān)模式等方面，基本都是各自為戰(zhàn)，缺乏合力，而且爭搶非本地產(chǎn)的國內(nèi)其他城市貨源。

在分析了中歐班列（成都）面臨的機遇和挑戰(zhàn)后，有學(xué)生比對公路運輸，認為應(yīng)加大對中歐班列（成都）的技術(shù)投入，打造恒溫運輸環(huán)境，實時反饋定位等，保障運輸?shù)呢浧焚|(zhì)量和安全性，有學(xué)生提出要加大政策支持，節(jié)省在各國的通關(guān)時間，提高運輸效率，這些都可以吸引更多的貨運訂單;有學(xué)生認為四川應(yīng)充分利用自身港口資源優(yōu)勢，依托長江黃金水道發(fā)展鐵路—水運聯(lián)運，拓展更多國內(nèi)貨源地。此外，還有學(xué)生提出應(yīng)該和重慶等開通了中歐班列的周邊城市合作，共享貨源、合理分配運力等。

總結(jié)：近些年四川省希望打造一帶一路和長江經(jīng)濟帶交匯點，發(fā)展成為交通強省。規(guī)劃到2035年全面建成現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系、國際性綜合交通樞紐集群，出川大通道達94條，形成便捷順暢、高效經(jīng)濟的客貨交通圈和萬億級交通產(chǎn)業(yè)集群。而中歐班列（成都）的發(fā)展是四川實現(xiàn)這些目標的核心著眼點。

本節(jié)課應(yīng)請學(xué)生談?wù)勊麄儗Ρ締卧黝}“交通運輸與區(qū)域發(fā)展關(guān)系”的理解以及自己的收獲，關(guān)注學(xué)生的實際獲得。

單元板書設(shè)計如圖12所示。

三、單元評測

本單元的評測包含兩部分，一是基于表現(xiàn)性評價的學(xué)習(xí)過程評價，對學(xué)生第2課時課前探究的過程及效果進行評價;二是基于紙筆測驗的總結(jié)性評價，教師將學(xué)生提出的部分課堂上未分析的問題轉(zhuǎn)化為試題情境和設(shè)問，測試學(xué)生對單元內(nèi)容的學(xué)習(xí)效果。

★學(xué)習(xí)過程表現(xiàn)性評價

針對全體學(xué)生共同參與的四川省快速交通發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查，制定如下量表（表3），評價其資料搜集和問題提出能力。

★總結(jié)性評價

1.閱讀圖文材料，回答下列問題。

蘆葭鎮(zhèn)位于四川省簡陽市西南部（圖13），地貌以淺丘寬谷為主，地勢平緩，高差為20～30米，全年無霧期在340天左右，雷暴日數(shù)少。目前，成都天府國際機場已經(jīng)在簡陽市蘆葭鎮(zhèn)開工建設(shè)，該機場定位為國家級國際航空樞紐，遠期工程目標為滿足四川省每年9 000萬人次的旅客吞吐需求。該機場選址歷時兩年，可謂九中選一。

（1）分析成都天府國際機場選址簡陽的原因。

（2）分析成都天府國際機場建成后對區(qū)域發(fā)展的帶動作用。

2.閱讀圖文材料，回答下列問題。

四川省計劃在2019年內(nèi)開工建設(shè)川藏鐵路雅安至林芝段（圖14），全程約1 000千米，其中有七八百千米在隧道里面，一百多千米在橋上，真正在地面上的可能只有幾十千米。人們調(diào)侃，一路美景只能下車看。這條讓藏族同胞期盼多年的鐵路建成后，從成都到拉薩的旅途時間將縮短至13小時左右。

（1）推斷川藏鐵路一直未開建的原因。

（2）說出川藏鐵路雅安至林芝段以橋隧為主的有利之處。

（3）試分析川藏鐵路對區(qū)域發(fā)展的意義。

參考答案：1.（1）地理位置優(yōu)越，臨近成都市區(qū)，交通條件好，方便旅客和貨物集散;地勢較平坦，利于機場建設(shè)和運營;坡度適當(dāng)，不易積水;位于郊區(qū)，土地價格低（拆遷成本低）;對周邊噪音影響小;雷暴天氣少，利于飛機起降等? ?（2）提供就業(yè)機會;吸引適空產(chǎn)業(yè)集聚，形成臨空經(jīng)濟區(qū)，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級;促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展;促進區(qū)域城市化進程等。

2.（1）沿途人口稀少，運輸量小;自然環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)難度高;橋隧比重大，投資多? ?（2）減少線路彎曲，提高列車運行速度，縮短通行時間;避開滑坡、泥石流、洪澇、冰雪等自然災(zāi)害威脅，保障運行安全;減少占用耕地和破壞植被? ?（3）促進沿線地區(qū)旅游資源開發(fā);改善西部基礎(chǔ)設(shè)施;縮小東西部差距;加強區(qū)域聯(lián)系和民族文化交流。

[分值 評價標準 1分 作答中出現(xiàn)較多與設(shè)問無關(guān)的信息，表現(xiàn)出交通部分知識有明顯混淆和漏洞 2分 作答簡略，考慮方面不足或?qū)^(qū)域條件表述有誤，表現(xiàn)為對交通部分知識理解不全面以及綜合思維或區(qū)域認知素養(yǎng)有欠缺 3分 考慮較全面，區(qū)域認知沒有出現(xiàn)明顯錯誤，但是不能有理有據(jù)地論述該問題 4分 能夠結(jié)合區(qū)域特征，全面且邏輯清晰地論述問題 ][表4 紙質(zhì)測試評價量表]

依據(jù)評價量表（表4），對學(xué)生作答表現(xiàn)出的學(xué)科知識掌握和素養(yǎng)水平進行雙重考核。其中對于1題（2）小問和2題（3）小問兩個在知識上屬于平行的設(shè)問，還需要重點關(guān)注學(xué)生作答是否體現(xiàn)了兩種交通運輸方式的差異。

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