齊方方

摘? 要：在我國現(xiàn)代社會中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到有效發(fā)展的重要保障設(shè)施是橋梁工程，通過對各類道路橋梁進(jìn)行建設(shè)，能夠使區(qū)域與外界所存在的聯(lián)系得以保障，使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展?；炷潦堑缆饭こ探ㄔO(shè)中極為重要的主要材料，但由于諸多原因而致使道路橋梁工程在其主體構(gòu)建過程當(dāng)中，混凝土?xí)嬖陂_裂等問題。如果混凝土出現(xiàn)開裂的問題，將使得工程施工進(jìn)度受到拖延，并且使整體施工的成本大幅度地增加，裂縫不斷增加，也會對整體橋梁在構(gòu)建過程中的安全性產(chǎn)生負(fù)面影響，也存在巨大的潛在交通安全隱患。因此不能對混凝土橋梁在整體道路施工中所產(chǎn)生的問題予以忽視，需要對裂縫原因進(jìn)行分析，并且應(yīng)用更為有效的措施，對各類混凝土裂縫問題進(jìn)行解決。

關(guān)鍵詞：市政;路橋工程;大體積混凝土;裂縫控制;施工技術(shù)

近年來我國城市建設(shè)速度飛速的發(fā)展，市政路橋工程得到大規(guī)模投資建設(shè)，為城市發(fā)展提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)設(shè)施，與此同時，市政路橋工程施工澆筑體量大容易引發(fā)裂縫質(zhì)量問題，是當(dāng)前市政路橋施工的一大難點(diǎn)。

1、市政路橋工程大體積混凝土裂縫形成的原因

1.1澆筑一次性釋放熱量大的原因

由于大型路橋結(jié)構(gòu)構(gòu)件體積較大，結(jié)構(gòu)截面厚度較大，同時澆注的混凝土數(shù)量較多，結(jié)構(gòu)構(gòu)件中的水泥遇到水化熱，放出過多熱量短時間內(nèi)，難以消散。當(dāng)內(nèi)部積蓄熱量過大時，構(gòu)件內(nèi)外溫度差值越來越大，超過正常溫差范圍值時導(dǎo)致混凝土裂縫產(chǎn)生。一方面與選擇的水泥品種、使用數(shù)量密切相關(guān)，另一方面與散熱時間跨度有關(guān)，大體積混凝土構(gòu)件澆筑后3-5天為散熱最高峰時間段。

1.2原材料的原因

水泥強(qiáng)度不足會影響混凝土的初始強(qiáng)度，并顯著增加混凝土開裂的可能性。易開裂的水泥類型：礦渣水泥、快硬水泥、低溫水泥、水泥含量低或水灰比高的水泥。使用這種水泥會導(dǎo)致混凝土明顯收縮，從而導(dǎo)致開裂。粗骨料的大量使用增加了混凝土的內(nèi)部空間，混凝土的粒度和污垢含量超出標(biāo)準(zhǔn)，特別是在夏季，當(dāng)單元溫度較高時，容易形成裂紋。另外，為了減少水泥的用量，將大量的粉煤灰添加到混凝土中以降低混凝土的強(qiáng)度，從而導(dǎo)致對初始內(nèi)部拉伸應(yīng)力和裂紋的抵抗力不足。

1.3基層施工及其面層施工存在的問題

一是基層施工質(zhì)量的問題。首先，高度不符合人行道的設(shè)計要求，實(shí)際厚度變化很大，混凝土受壓后，拉伸應(yīng)力無法承受荷載，從而導(dǎo)致路面開裂。第二，基層填充不均勻，并且摩擦阻力增大，容易出現(xiàn)破裂。第三，在施工過程中溫度變化形成的裂紋，基礎(chǔ)層根據(jù)溫度變化而變化，并且有裂紋的易于損壞。二是建筑表面的質(zhì)量的問題。首先，在高溫、干燥和大風(fēng)的情況下，表面的水會迅速蒸發(fā)并出現(xiàn)裂紋;其次，由于機(jī)器故障或操作員控制切割時間不準(zhǔn)確，因此無法進(jìn)行實(shí)時切割;或者，切口的深度不夠，應(yīng)力集中在混凝土中，并且在混凝土板的薄弱部分中形成不均勻的滲透裂紋。

1.4對材料中存在的問題進(jìn)行詳細(xì)分析

混凝土主要為水泥骨料以及硅化物等諸多材料進(jìn)行混合構(gòu)建，如若混凝土在其拌合過程中，物料的使用比例存在問題，將對混凝土的綜合質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。如果在施工過程中，混凝土的綜合質(zhì)量無法達(dá)到建設(shè)需求，將導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生各類裂縫，并由此導(dǎo)致橋梁工程建設(shè)質(zhì)量無法與實(shí)際要求相符。例如，如若混凝土骨料添加相對較少，則將使混凝土的韌性大幅度下降，由此降低其收縮功能使混凝土?xí)嬖谌菀组_裂的可能性。

2、市政路橋工程大體積混凝土裂縫控制施工技術(shù)控制措施

2.1大體積混凝土振搗施工防裂控制措施

針對于市政路橋大體積結(jié)構(gòu)中高密集的鋼筋布置特點(diǎn)，混凝土振搗難度比較大，現(xiàn)場需要從實(shí)際出發(fā)采用滿足施工環(huán)境的振搗器，平衡分布在澆筑大體積構(gòu)件前、中、后部位。針對底部密集的鋼筋難以振搗到位情況，通過“分區(qū)定點(diǎn)，一個坡度、分層澆筑、循序推進(jìn)、逐步到頂”的方法，在同一個坡度分步到頂?shù)倪B續(xù)澆筑。要減少因混凝土振搗不足而產(chǎn)生的裂縫，提升內(nèi)部拌合料與鋼筋的結(jié)合握裹力，必須要在振動界限前對混凝土實(shí)施二次振搗，直接排出鋼筋下方的多余水分、空隙，提升內(nèi)部抗壓和防裂能力。

2.2提升對鋼筋與模板的質(zhì)量檢查力度

鋼筋扎帶的間距和鋼筋連接的質(zhì)量對預(yù)應(yīng)力變化和混凝土開裂有直接影響。鋼筋保護(hù)層的墊塊位置以及間距設(shè)置必須具備合理性，確保鋼筋在下降過程中不會出現(xiàn)復(fù)位現(xiàn)象。鋼筋的箍筋的設(shè)置應(yīng)該結(jié)合負(fù)筋的直徑進(jìn)行確定。應(yīng)關(guān)注模板連接處的密封性，確保混凝土澆筑過程中不會出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。在模板拆除的過程中，應(yīng)該合理掌控模板拆除的時間，在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求以后進(jìn)行模板拆除作業(yè)，避免因提前拆除導(dǎo)致混凝土損壞。拆除模板時，應(yīng)由專業(yè)施工人員進(jìn)行作業(yè)，避免混凝土出現(xiàn)裂縫。

2.3修補(bǔ)處理的控制措施

當(dāng)路橋肋間出現(xiàn)交叉連接裂縫或明顯斷裂時，應(yīng)采用加固方法，增加截面以加強(qiáng)交叉連接力。當(dāng)路橋因?yàn)榈鼗休d力欠佳，因沉降問題導(dǎo)致裂縫問題的出現(xiàn)，可考慮增加基礎(chǔ)承載力的方式對路橋進(jìn)行修補(bǔ)——利用植筋技術(shù)，將后補(bǔ)混凝土與原基礎(chǔ)層連接在一起，使路橋的基礎(chǔ)尺寸得到有效擴(kuò)大，以提升路橋的基礎(chǔ)承載力。當(dāng)路橋因?yàn)闃痘疃惹芳鸦虮憩F(xiàn)出損壞問題時，會因?yàn)闃痘两刀鴮?dǎo)致路橋出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫，應(yīng)采用增加樁基的方法對其實(shí)施加固處理，可以直接增加鉆孔樁，也可以考慮打入樁的方式進(jìn)行處理，使承臺或系梁得到有效擴(kuò)大，將路橋的負(fù)荷均勻分布作用于新舊兩部分樁基上，有效分解荷載作用力，避免新裂縫的出現(xiàn)。如果樁身已經(jīng)出現(xiàn)明顯破損，應(yīng)實(shí)施水泥漿灌注、擴(kuò)大樁徑的方式對裂縫部分進(jìn)行加固。當(dāng)路橋的裂縫因墩臺基礎(chǔ)受到?jīng)_擊而存在安全隱患時，可以通過增設(shè)錐護(hù)坡的方式進(jìn)行處理，其中沖淘部分需要澆筑混凝土進(jìn)行修補(bǔ)和加固;當(dāng)墩柱結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大的裂縫時，其內(nèi)部的鋼筋暴露出來后，可采用錨固補(bǔ)充的修補(bǔ)方式，先對墩柱結(jié)構(gòu)內(nèi)部進(jìn)行錨固處理，保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定之后，再對表面存在的混凝土裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，避免道路橋梁結(jié)構(gòu)在后續(xù)使用中出現(xiàn)受力不均衡的現(xiàn)象，確保修復(fù)處理能夠在根源上解決存在的問題。除此之外，還應(yīng)適當(dāng)增設(shè)防護(hù)結(jié)構(gòu)，例如導(dǎo)流堤、丁壩等。因常年受到風(fēng)化，路橋會有裂縫問題出現(xiàn)，應(yīng)先利用砂漿修補(bǔ)破損位置，再利用混凝土澆筑對其裂縫位置進(jìn)行加固。如果開裂位置處于砌體上，需要用灌縫膠對裂縫位置進(jìn)行灌注修補(bǔ)處理，最后使用高標(biāo)號鋼筋混凝土對其加固，必要時使用套箍對整體加固處理部分實(shí)施二次加固[1]。

結(jié)束語

施工質(zhì)量控制在路橋建設(shè)項(xiàng)目中非常重要，路橋路面裂縫控制是保證路橋質(zhì)量的前提。路面出現(xiàn)裂縫的原因眾多，混凝土的溫度、外部環(huán)境、施工技術(shù)等均會導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，必須加大對施工過程中的管理力度，有效保證路橋工程的質(zhì)量[2]。

參考文獻(xiàn)：

[1]解金鹿.路橋工程混凝土裂縫的原因及控制措施[J].四川建材，2020，47（12）：3-4.

[2]王偉年.市政路橋工程大體積混凝土裂縫控制施工技術(shù)[J].中國建設(shè)信息化，2020（22）：66-67.