周 暢，何 畏

(1.招商局生態(tài)環(huán)?？萍加邢薰荆貞c 400067； 2.重慶工程職業(yè)技術學院 土木工程學院，重慶 402260)

2018年以來的數據表明，我國已進入大眾旅游時代，旅游發(fā)展與經濟增長備受業(yè)界和學界關注[1]。與此同時，公路的功能正在從解決人員、貨物位移的運輸通道向旅游交通的審美變遷。部分現有公路特別是山區(qū)高速公路的景觀資源豐富、景觀特點鮮明，有必要通過配套設施，以及社會協(xié)同、部門協(xié)作予以突出和強調，就能展現其審美價值[2]。在這一交旅背景下，高速公路被賦予了新的內涵，將由過去主要的“交通功能”單一目的向從交通“價值和功能”復合角度賦能發(fā)展。為了使服務區(qū)功能適應這種交通功能價值角度的轉換，滿足新內涵下高速公路服務區(qū)被賦予的新功能需求，高速公路服務區(qū)規(guī)劃與設計應與時俱進，緊密跟隨當前經濟社會發(fā)展的大環(huán)境和新變化[3]。

山區(qū)高速公路地形復雜，服務區(qū)常受地形及附近沿線高速公路設施的影響，選址和建設難度較大，多需因地制宜，同時依托于山區(qū)高速公路的環(huán)境旅游資源和地形地貌，形成了各具特色且具有旅游屬性的服務區(qū)載體。由于山區(qū)高速公路服務區(qū)的特殊性，對設計要求也極高[4]。

本文以G42滬蓉高速公路巫山服務區(qū)為例，論述該項目如何結合山區(qū)高速公路的特點，因地制宜、在規(guī)劃設計中進行合理設計，以期對今后山區(qū)高速公路旅游型服務區(qū)的規(guī)劃設計工作提供參考。

1 工程概況及功能定位

1.1 高速公路路網及交通量

巫山服務區(qū)位于G42滬蓉高速(巫奉段)巫山縣境內，區(qū)屬《重慶市高速公路網規(guī)劃(2019—2035年)》“三環(huán)十八射多聯線”中的第“八射”。項目地塊位于巫奉高速小三峽收費站西側(主線樁號K28+700.000～K29+800.000)，規(guī)劃為新建雙側服務區(qū)。

根據實測交通量數據，2019年該路段交通量為12 234輛/d，預測2039年達到48 367輛/d，在未來重慶市高速公路路網中占有重要的一席，同時為巫山服務區(qū)的旅游屬性和業(yè)態(tài)運營提供了有力的支撐。

良好的交通是旅游發(fā)展的基礎性、服務性產業(yè)，在促進旅游發(fā)展中具有特殊的地位和作用[5]。本項目的建設將給周邊地區(qū)帶來便捷和良好的交通服務環(huán)境，成為區(qū)域經濟發(fā)展的物質保障。本項目旨在與地方發(fā)展規(guī)劃相結合，與文化旅游資源、風景名勝區(qū)相結合，吸引周邊旅客，增強服務區(qū)的示范作用。

1.2 區(qū)域交通功能及旅游資源

該服務區(qū)地處巫山小三峽5A級風景區(qū)內、大寧河畔，距離重慶456 km，距離武漢500 km，地處省際交通要道的中心地帶，過往車輛使用頻率高。

服務區(qū)選址用地為山地地貌，北側緊鄰大寧河，景觀視線良好，前景開闊，背山面水，可觀賞小三峽秀麗別致的奇山秀水，為出行暫駐人群提供良好的休憩點，如圖1所示；南側用地不規(guī)則，地形落差稍大。

圖1 北側用地景觀面

1.3 服務區(qū)功能定位

巫(山)奉(節(jié))高速公路采用雙向4車道標準，路基寬度24.5 m，設計速度80 km/h。按《重慶市高速公路服務區(qū)布局規(guī)劃》，巫山服務區(qū)按特色A類中心服務區(qū)定位。

2 建設條件

2.1 周邊設施與用地關系

由于受該路段山區(qū)地形的限制，北側服務區(qū)用地西側緊鄰待建設的早陽互通，東側緊鄰易家屋場大橋和小三峽主線收費站。主線設計為80 km/h，雙向4車道，北側服務區(qū)的主線出入口如按常規(guī)方式在用地端部設置，則不能滿足互通式立體交叉與服務區(qū)之間最小凈距的要求和服務區(qū)出口與主線收費站凈距的要求[6]，如圖2所示。

圖2 服務區(qū)用地與周邊設施距離關系

2.2 限制條件的解決措施

服務區(qū)用地受限是由服務區(qū)用地與周邊條件兩者之間的地理位置決定的，因此在設計中該規(guī)定不屬“強規(guī)”，均采用了“不宜”的約定。主線收費站前后車速低，通過對收費站的改造，服務區(qū)車流和主線車流完全分流。交通安全可通過控制車速、強化交通標志、提前預告、預警、調整收費車道類別等措施，減輕對交通安全的影響。

基于上述問題，本項目的加減速車道應在滿足JTG/T D21—2014《公路立體交叉設計細則》的同時，以經濟、合理、安全為前提進行專項設計。專項設計考慮北側服務區(qū)與早陽互通立交作為一個整體考慮，形成復合式立交服務區(qū)，同步設計施工，設計專用的服務區(qū)出口匝道橋(F匝道)連接至互通匝道后再并入主線，解決了服務區(qū)與互通凈距不足的問題。從易家屋場大橋橋臺處設減速車道(C匝道)至場地中部進入服務區(qū)，解決與主線收費站凈距不足的問題，如圖3所示。

圖3 服務區(qū)外部交通解決方案

由于南區(qū)服務區(qū)主線入口如按常規(guī)設置也無法滿足規(guī)范要求，只能在東南角設專用輔道直達收費廣場。但通過實地踏勘，主線收費站南側因實施滑坡治理，不具備拓寬條件，進而影響南側服務區(qū)出口匝道布置和主線收費站加寬，因此原方案設專用匝道(不拼寬橋)的方案無法實施，另行采取設專用拼寬橋的B匝道方案，如圖3所示，同時達到端部出車的條件，如圖4所示。

圖4 南側服務區(qū)實施出口匝道方案

3 服務區(qū)設計思路及原則

3.1 服務區(qū)設計思路

充分發(fā)揮服務區(qū)選址的景觀優(yōu)勢，重視場地設計，在充分了解場地地質、地形等自然因素的基礎上，對山地坡度及建筑所處的位置進行認真分析[7]，以自然景觀資源為設計的根本出發(fā)點，結合山區(qū)高速公路的區(qū)域特征，將巫山服務區(qū)打造為渝東北地區(qū)具有代表性的山區(qū)高速公路旅游型特色服務區(qū)。

3.2 規(guī)劃設計原則

本服務區(qū)規(guī)劃設計采用安全性原則、凸顯文化原則、景觀性原則[8]。即首要保證服務區(qū)場地內外部交通規(guī)劃設計的安全性，使車輛進出的安全及人員進出的安全得到保障；其次本高速公路服務區(qū)所在區(qū)域具有獨特的自然風景、歷史文化以及生活風俗[9]，應兼顧總體布局及建筑風格，起到畫龍點睛的作用[10]；再者，設計中要充分融入巫山當地巫文化元素，讓服務區(qū)與當地自然環(huán)境及人文環(huán)境進行對話，和諧共生。利用天然的山地景觀優(yōu)勢，將服務區(qū)之間的高速公路自然形成景觀通廊，因場地地勢較高，各建筑可一覽周邊的江峽、遠山等自然美景，形成自然天成的“外環(huán)”景觀，同時場地內部多個景觀節(jié)點組成了“內環(huán)”景觀，力求內外環(huán)景觀相融合。

4 規(guī)劃布局與建筑設計

4.1 規(guī)劃布局

按“統(tǒng)一規(guī)劃、分期實施”的原則，首先完成一期工程的設計與施工，同時考慮后期服務功能的拓展方向，保留分期開發(fā)的可實施性。

結合服務區(qū)進出口車道專項設計成果，對本服務區(qū)整體用地范圍而言，只能形成“中部進出”的布局，為了順應交通流線，將整個服務區(qū)的前區(qū)分為2大功能區(qū)，分期開發(fā)：一期為基本功能服務區(qū)，主要由服務綜合樓、停車、加油、維修等基本功能組成；二期為商業(yè)配套街區(qū)；北面場地較一、二期場地落差大，結合地形打造三期沿河臺地景觀帶及游客接待區(qū)，聯通小三峽游客碼頭及鄭萬高鐵巫山綜合站，使其既具備風景名勝區(qū)入口服務區(qū)的特征，同時兼有旅游集散中轉站的功能，如圖5所示。加強休閑體驗空間的設計，促進游客參與，增加停留時間[11]。

服務區(qū)內各類設施按功能分區(qū)布置，將為“民”服務的設施和為“車”服務的設施以及服務區(qū)內的附屬設施分開設置[12]。北側服務綜合樓居場地中偏后部布置，采取“集中布置、分區(qū)管理，客車靠內、貨車靠外”的方式停車，完全實現客貨車的分離。無障礙車位、充電車位和大客車停車布置在綜合樓前部，方便大部分司乘人員使用，貨車集中布置在場地外圍。南區(qū)服務綜合樓采用偏后置式布局，停車方式與北區(qū)一致，貨車靠外、客車靠內，客車在樓前，小車在樓后。

圖5 服務區(qū)總體布置

4.2 建筑設計

綜合樓內部功能除考慮基本服務功能外，結合重慶市A類特色服務區(qū)及全國百佳示范服務區(qū)的標準，北側用地的旅游集散屬性，考慮了更多的旅游配套拓展功能。利用多業(yè)態(tài)復合的特點為消費者提供“一站式”服務，既能為使用者提供休息與交往的場所，也能夠產生更加具有吸引力的空間體驗[13]，如圖6所示。

圖6 北側服務區(qū)綜合樓一層業(yè)態(tài)

富于地域特色的服務區(qū)建筑可增強吸引力，其建筑本身具有不可替代的價值[14]，建筑外立面設計立意于巫山高絕奇秀的崇山峻嶺，采用現代建筑的建造手法，勾勒出連綿起伏的山形，使服務區(qū)建筑整體有機地融入到用地周邊綺麗的風光畫面中，如圖7、圖8所示。

圖7 北側綜合樓主立面效果

圖8 北側綜合樓主立面實景

5 結束語

總體而言，由于建設條件的不同，山區(qū)旅游公路服務區(qū)大都有著不同特點的內外部條件。在規(guī)劃設計中，應因地制宜，結合服務區(qū)所在路段區(qū)域的當地政府中遠期規(guī)劃、交通量數據、場地及周邊的實際情況，全面分析有利因素及不利因素、分析周邊的資源優(yōu)勢、產業(yè)優(yōu)勢、交通量支撐條件，針對不同的特點和需求采用不同的規(guī)劃設計思路，摸準服務區(qū)的定位導向，充分挖掘服務區(qū)的主題特色以及功能拓展方向。將當地的旅游資源、工程特色與服務區(qū)規(guī)劃設計有機地融合到一起，使更多的司乘人員進入服務區(qū)進行體驗，從而帶動當地的旅游經濟產業(yè)的發(fā)展，形成交旅融合背景下，山區(qū)旅游公路服務區(qū)的一種成熟的打造模式。