劉嘉琉

民航業(yè)對商業(yè)環(huán)境高度敏感，以致于從實(shí)績來看，其成為疫情中受沖擊最大、恢復(fù)最慢的行業(yè)之一。后疫情時代民航業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，應(yīng)是如何使旅客的航空旅行更輕松、更智能以及更安全，使人們重拾對航空旅行的信心，并增強(qiáng)航空運(yùn)輸業(yè)的強(qiáng)韌程度。

低成本運(yùn)營是關(guān)鍵

當(dāng)疫苗接種不斷普及，航空公司在收入端逐步迎來恢復(fù)，再通過各種舉措將成本維持在低位，航空公司有望迎來或快或慢的業(yè)績恢復(fù)期。

2020年顯然是民航業(yè)的艱難時刻。國際航空運(yùn)輸協(xié)會的報告顯示，2020年客運(yùn)需求（按照收入客公里計算）同比暴跌65.9%；全年航空公司提供的乘客座位比2019年減少了51%；全年飛行旅客減少28.51億人次；全球航司的營業(yè)收入總計損失3910億美元。中國民航業(yè)也在2020年經(jīng)歷了巨大考驗(yàn)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬噸，相當(dāng)于2019年的61.7%、63.3%、89.8%；旅客流失2.4億人次，飛機(jī)平均少飛近40天，航空機(jī)場板塊市值縮水588億元，六大上市航司預(yù)虧超900億。

民航業(yè)是對現(xiàn)金流分外敏感的行業(yè)，2020年航空公司的現(xiàn)金流問題非常突出，對于大多數(shù)航空公司來說，“利潤”一詞早已是久違的回憶。目前所有航空公司仍在大量“燒錢”，不得不求助于各國政府或金融機(jī)構(gòu)，據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年航空公司可能還需要700億至800億美元的政府資金援助，以避免航空產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模破產(chǎn)。因此，在全球范圍內(nèi)，眾多航空公司著力推行“低成本”運(yùn)營，以應(yīng)對2021年的挑戰(zhàn)。其中，傳統(tǒng)航空公司著重于與樞紐機(jī)場連接的主要航線，低成本航空公司更顯靈活，可開發(fā)任何可以通行的航線。這樣一來，財務(wù)狀況相對較好、注重國內(nèi)或區(qū)域內(nèi)短途航線的低成本航空公司可能率先復(fù)蘇。

雖然隨著疫苗的接種助力在全球范圍內(nèi)逐步控制疫情，但航空出行需求并不能很快恢復(fù)到衛(wèi)生事件大流行前的水平。Frost&Sullivan咨詢公司認(rèn)為，“至少在未來幾年內(nèi)，航空產(chǎn)業(yè)將面臨產(chǎn)能過剩的局面，這意味著航空公司和整個供應(yīng)鏈必須進(jìn)行調(diào)整，以服務(wù)于一個市場規(guī)模較小的行業(yè)，并為截然不同的市場需求做好準(zhǔn)備?！睒I(yè)界此時的基本操作則是，“現(xiàn)在的策略是必須聚焦最主要目標(biāo)，維持必要資本支出。此外，通過減員、精簡部分活動計劃等方式控制成本?！?/p>

被渴盼的夏季復(fù)蘇

業(yè)界對2021年的基線預(yù)測是同比增長50.4%，如果疫情管理有序且疫苗接種有效，那么全球民航業(yè)在今年第二季度運(yùn)營情況可有所改善。法航荷航大中國區(qū)總經(jīng)理龐道安表示了謹(jǐn)慎的樂觀，“隨著全球經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展，人們對長途出行的需求會穩(wěn)步上升，民航業(yè)長期穩(wěn)定增長的發(fā)展趨勢不會改變。但從目前情況看，出行需求能否完全釋放，依然和各國政策、疫苗研發(fā)進(jìn)度密切相關(guān)?！?/p>

2021年全國民航工作會議、全國民航安全工作會議提出，力爭今年旅客運(yùn)輸量恢復(fù)到疫情前90%左右的水平。民航局局長馮正霖在會上表示，“（今年）力爭完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1062億噸公里，恢復(fù)至疫情前80%以上；旅客運(yùn)輸量5.9億人次，恢復(fù)至疫情前90%左右水平；貨郵運(yùn)輸量753萬噸，與疫情前基本持平；努力實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)減虧增盈?！?/p>

值得關(guān)注的是民航貨運(yùn)的發(fā)展。去年9月，國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，就完善提升綜合性機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施能力和服務(wù)品質(zhì)、穩(wěn)妥有序推進(jìn)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場建設(shè)、全面提升航空貨運(yùn)設(shè)施使用效能等方面提出多項(xiàng)舉措；提出要“轉(zhuǎn)變‘重客輕貨觀念，培育專業(yè)化航空物流企業(yè)，提升貨物運(yùn)輸專業(yè)化水平”。而從“重客輕貨”到“客貨并舉”，本就是后疫情時代我國航空公司做大做強(qiáng)、提升國際競爭力的必然選擇。此間利好民航貨運(yùn)的兩大因素是，疫情加速了全球零售線上化，預(yù)計2021年全球跨境電商的持續(xù)發(fā)展將促進(jìn)國內(nèi)航空貨運(yùn)市場規(guī)模的進(jìn)一步提升；疫苗的研發(fā)成功需要運(yùn)送分發(fā)至全球各地，需要龐大的航空運(yùn)力，且不同類型的疫苗運(yùn)輸環(huán)境各異，有實(shí)力的航空公司均在為疫苗的安全運(yùn)輸做準(zhǔn)備。

加快建設(shè)“智慧民航”

疫情的沖擊和影響給民航業(yè)帶來了反思及加速變革的契機(jī)。阿維亞解決方案集團(tuán)日前指出2021年將是民航業(yè)加強(qiáng)推進(jìn)現(xiàn)代化解決方案的一年，理由是：“為了優(yōu)化流程，更好地管理成本，航空公司將投資于現(xiàn)代技術(shù)、IT解決方案，從長遠(yuǎn)來看，這將節(jié)省時間、人力和金錢。從輔助日常運(yùn)營的智能解決方案，到機(jī)場的先進(jìn)自助服務(wù)和生物識別技術(shù)，再到人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)?！?/p>

早在2017年，我國民航就提出了智慧民航建設(shè)設(shè)想，近年來智慧機(jī)場、智慧空管、智慧服務(wù)等一系列的技術(shù)與理念的變革與應(yīng)用，奠定了形成中國民航新發(fā)展格局的基礎(chǔ)。今年，智慧民航首次出現(xiàn)在年度工作總體要求中，強(qiáng)調(diào)2021年要著力推進(jìn)智慧民航建設(shè)。全國民航工作會議提出，將深入推進(jìn)協(xié)調(diào)聯(lián)動，著力提升協(xié)同運(yùn)行效率。增強(qiáng)運(yùn)行保障能力，加快推進(jìn)現(xiàn)代化空管體系建設(shè)，加快推進(jìn)“10+3”空中大通道建設(shè)；提升協(xié)同運(yùn)行水平，持續(xù)加強(qiáng)機(jī)場運(yùn)管委建設(shè)，進(jìn)一步推進(jìn)時刻、航權(quán)和預(yù)先飛行計劃數(shù)據(jù)“三網(wǎng)融合”建設(shè)；推動運(yùn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，探索構(gòu)建民航業(yè)數(shù)據(jù)資源融合應(yīng)用生態(tài)體系，搭建民航智慧運(yùn)行數(shù)字化環(huán)境。

眼下，打造更智能、更安全和更可持續(xù)發(fā)展的民航業(yè)需要升級自助服務(wù)和生物識別技術(shù)，需要繼續(xù)探索物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，需要進(jìn)一步開發(fā)航空旅行數(shù)字身份、疫苗接種簽證、健康電子旅行許可和旅客預(yù)處理，并致力于航空業(yè)全域節(jié)流的區(qū)塊鏈技術(shù)。