荊方、瞿華峰

（云南經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，云南昆明650000）

0 引言

在城市化建設(shè)過(guò)程中，人工智能系統(tǒng)發(fā)揮著重要作用，并在城市基礎(chǔ)設(shè)施中得到廣泛應(yīng)用，推動(dòng)城市化建設(shè)的進(jìn)度，還可以降低能耗，進(jìn)一步提高城市交通的便利性。

當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，民眾生活質(zhì)量得到顯著提升，家用汽車保有量呈幾何級(jí)增加，城市內(nèi)部交通運(yùn)輸面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。通過(guò)構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，合理應(yīng)用無(wú)線通信技術(shù)、控制系統(tǒng)等，結(jié)合人工智能技術(shù)，進(jìn)一步提高城市智能交通系統(tǒng)的完善性。因此，有必要研究在城市智能交通系統(tǒng)中應(yīng)用人工智能技術(shù)的措施。

1 城市智能交通系統(tǒng)的組成分析

城市智能交通系統(tǒng)由大量子系統(tǒng)組成，主要包括以下內(nèi)容。

1.1 交通信息服務(wù)系統(tǒng)

交通信息服務(wù)系統(tǒng)建立在常規(guī)通信信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，會(huì)在道路、綠化帶、車站等地設(shè)置各類傳感器。傳感器獲得駕駛員、行人等實(shí)時(shí)信息并傳輸?shù)浇煌ㄐ畔⒎?wù)中心，匯總歸類分析后，直接傳送到各終端上。人們通過(guò)這些信息選擇合適的出行方式和出行路線。

同時(shí)，將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)裝備在車輛上后，行車電腦會(huì)根據(jù)信息調(diào)整路線，確保可以選擇最為合適的路線，避免出現(xiàn)堵塞等情況，提高出行效率。

1.2 交通管理系統(tǒng)

交通管理系統(tǒng)獲得相關(guān)信息，通過(guò)通信系統(tǒng)傳輸?shù)街笓]系統(tǒng)。交通管理者可以通過(guò)這些信息監(jiān)控城市是否出現(xiàn)突發(fā)氣象情況或?qū)崟r(shí)交通路況，及時(shí)給予準(zhǔn)確的指揮。

應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、車輛檢測(cè)技術(shù)，分析收集的信息，發(fā)布誘導(dǎo)信息，控制交通信號(hào)，開展道路管制等，緩解內(nèi)部交通擁堵情況或確保事故救援車輛可以及時(shí)抵達(dá)，最終達(dá)成改善城市交通狀況的目的。通過(guò)這一方式，降低交通事故發(fā)生的可能，提高城市交通的安全性[1]。

1.3 城市公共交通系統(tǒng)

城市公共交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)，是較大的人員承載量、低廉的價(jià)格、安全性及便捷性。要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要引入先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)。在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，公交站臺(tái)提示牌、車站液晶屏等終端設(shè)備給乘客提供車輛位置、車輛擁擠情況等信息，乘客可以根據(jù)自己的需求選擇合適的交通方式。

此外，公共車輛調(diào)度中心也可以根據(jù)這些信息適時(shí)調(diào)整車輛班次，進(jìn)一步提高公共交通的運(yùn)輸質(zhì)量與效率。

1.4 電子收費(fèi)及緊急救援系統(tǒng)

當(dāng)前，在我國(guó)最常見的交通電子收費(fèi)系統(tǒng)就是ETC。這種收費(fèi)模式與人工收費(fèi)方式相比，工作效率更高，可以實(shí)現(xiàn)不停車?yán)U費(fèi)，方便車主及工作人員的更快通行。

緊急救援系統(tǒng)則建立在交通信息服務(wù)與交通管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，可以給急救、清障及事故處理現(xiàn)場(chǎng)提供幫助的特殊救援系統(tǒng)。通過(guò)前兩個(gè)系統(tǒng)收集相關(guān)信息，縮短救援車輛抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)所需的時(shí)間，提高救援的效率與質(zhì)量[2]。

2 城市智能交通建設(shè)面臨的問(wèn)題

在城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，還面臨著一些問(wèn)題，歸納如下。

2.1 城市道路交通建設(shè)不足

隨著我國(guó)城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市內(nèi)部人口數(shù)量持續(xù)增加，私家車保有量也在飛速增加，使得城市道路交通問(wèn)題凸顯出來(lái)。

2.1.1 城市內(nèi)部機(jī)動(dòng)車數(shù)量飛速增加，但人均道路水平較低，即便城市不斷擴(kuò)建道路交通體系，但依舊無(wú)法滿足交通運(yùn)輸量的需求。

2.1.2 部分城市內(nèi)道路系統(tǒng)設(shè)置不合理，交通管理水平偏低，體現(xiàn)為城市路網(wǎng)密度較小，干道之間存在較大的間距，缺少足夠數(shù)量的支路，實(shí)際中還有部分瓶頸路、斷頭路及畸形路。此外，交通循環(huán)不理想，無(wú)法滿足現(xiàn)代汽車交通出行的需求。

2.1.3 當(dāng)前城市公共交通系統(tǒng)建設(shè)總量無(wú)法滿足需求，公共交通的資源較少，使得內(nèi)部公共交通不斷萎縮，體現(xiàn)為經(jīng)營(yíng)管理、服務(wù)水平等無(wú)法滿足實(shí)際需求。

2.2 存在嚴(yán)重道路環(huán)境污染

快速發(fā)展交通運(yùn)輸在推進(jìn)城市發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用，可以說(shuō)城市發(fā)展建立在便捷的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)上。只有城市具有完善的交通體系，才能提高現(xiàn)代化與智慧化的程度。但便捷的交通運(yùn)輸在方便人們的同時(shí)，還會(huì)影響城市環(huán)境。當(dāng)前，我國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加，影響人們出行質(zhì)量，大量廢氣排放不僅污染空氣，還存在嚴(yán)重的噪聲問(wèn)題。

相比于發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)汽車技術(shù)相對(duì)落后，城市內(nèi)部建筑與人口數(shù)量密集，造成污染加劇。此外，交通水體污染、地面下沉等問(wèn)題，也會(huì)影響居民身體健康。而通過(guò)推進(jìn)城市智能交通體系建設(shè)，有助于合理規(guī)劃出行，降低污染，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。

2.3 面臨嚴(yán)重停車難問(wèn)題

隨著城市內(nèi)部機(jī)動(dòng)車保有量增加，國(guó)內(nèi)各城市存在不同程度的停車難、亂停車等問(wèn)題。停車已經(jīng)成為社會(huì)問(wèn)題，給城市管理造成極大困擾。例如，停車難問(wèn)題會(huì)造成城市交通擁擠，甚至引發(fā)新的公共糾紛；城市內(nèi)部存在私占公共空間、堵占道路等問(wèn)題；出現(xiàn)車輛刮擦、群眾糾紛等，甚至引發(fā)暴力沖突；同時(shí)，停車難也會(huì)造成安全問(wèn)題，如小區(qū)內(nèi)車輛停放在安全通道或消防通道上，容易引發(fā)交通安全事故[3]。

3 人工智能技術(shù)在城市智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

城市智能交通系統(tǒng)中應(yīng)用人工智能技術(shù)，需要發(fā)揮人工智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)與城市智能交通系統(tǒng)結(jié)合，提高智能交通系統(tǒng)的智能化程度，順利解決城市內(nèi)部存在的交通緊張問(wèn)題，進(jìn)一步提高城市居民生活質(zhì)量。本部分就此展開論述：

3.1 更新公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理理念，強(qiáng)化公路經(jīng)濟(jì)管理分析

為了在經(jīng)濟(jì)管理過(guò)程中，合理應(yīng)用公路經(jīng)濟(jì)管理分析，實(shí)現(xiàn)全面管理數(shù)據(jù)的目的，需要提高控制理念，及時(shí)更新傳統(tǒng)的控制方法。公路運(yùn)輸企業(yè)需要健全體系，全面監(jiān)督公路經(jīng)濟(jì)管理過(guò)程。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理部門承擔(dān)著分析數(shù)據(jù)的任務(wù)，要提高部門的實(shí)效性，在內(nèi)部形成良好的氛圍。公路運(yùn)輸企業(yè)員工主動(dòng)參與其中，及時(shí)修正與更改錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)的真實(shí)性。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理部門內(nèi)每個(gè)員工都要落實(shí)全面控制的原則，保證公路經(jīng)濟(jì)管理工作的高效開展。

公路經(jīng)濟(jì)管理分析可以幫助公路運(yùn)輸企業(yè)管理者進(jìn)行決策，但與傳統(tǒng)決策支持系統(tǒng)不同，體現(xiàn)為從大量數(shù)據(jù)中自動(dòng)發(fā)現(xiàn)規(guī)律。公路經(jīng)濟(jì)管理分析工作較為復(fù)雜，需要選擇合適的分析方法，提高最終分析結(jié)果的可信性，避免出現(xiàn)誤判的情況。同時(shí)，要提高公路經(jīng)濟(jì)管理人員的職業(yè)素養(yǎng)，將自身發(fā)展與崗位工作結(jié)合起來(lái)。一方面，公路經(jīng)濟(jì)管理人員需要分析市場(chǎng)變化情況，了解市場(chǎng)趨勢(shì)，重視數(shù)據(jù)保存與管理，避免發(fā)生數(shù)據(jù)外泄的情況；另一方面，要明確自身工作的重點(diǎn)，制定合適的公路經(jīng)濟(jì)管理策略，切實(shí)滿足公路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的需求，提高經(jīng)濟(jì)管理工作的實(shí)效性。

3.2 引入信息技術(shù)方法，提高交通管理質(zhì)量

將信息化管理理念逐漸滲透到公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中。在信息化建設(shè)背景下，為了高效開展管理工作，確保各個(gè)環(huán)節(jié)可以順利進(jìn)行，就需要提高信息管理工作的實(shí)效性。從現(xiàn)狀分析，需要搭建完善的信息網(wǎng)絡(luò)體系，提高公路運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行效率?？紤]到行業(yè)存在較為嚴(yán)重的信息密閉性，實(shí)際信息交流存在一定難度，要結(jié)合現(xiàn)狀搭建信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)共享各方資源、各個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接的目的，提高整個(gè)公路管理體系的運(yùn)行效率。同時(shí)，需要建立信息化評(píng)估信息管理體系，管理部門分析現(xiàn)有信息數(shù)據(jù)，探討當(dāng)前存在的問(wèn)題并對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展。這就需要根據(jù)實(shí)際情況，建立合適的信息管理平臺(tái)，綜合考慮各方面因素，切實(shí)發(fā)揮信息管理平臺(tái)的作用。

為了進(jìn)一步加快車輛繳費(fèi)的速度，減少擁堵的概率，可以在各大收費(fèi)站廣泛地使用 ETC 自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，提升公路的通行效率。公路的后期養(yǎng)護(hù)一直是我國(guó)管理公路的重點(diǎn)部分，公路涉及的養(yǎng)護(hù)工作都交給交通運(yùn)營(yíng)單位全權(quán)負(fù)責(zé)。借助大數(shù)據(jù)，綜合分析路面實(shí)際情況、汽車流量與周圍環(huán)境等，道路養(yǎng)護(hù)部門可以合理地制定道路養(yǎng)護(hù)的計(jì)劃，并付諸實(shí)施。另外，還可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析出該路段車輛較少的時(shí)間段，在保證不影響道路暢通的前提下，對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，從而提高公路的運(yùn)行質(zhì)量，保障公路的安全運(yùn)輸。

3.3 智能交通管理技術(shù)分析

3.3.1 智能交通警察

在城市智慧交通系統(tǒng)建設(shè)中應(yīng)用智能交通警察，管理城市道路路口。智能交通警察不間斷地監(jiān)督道路情況，通過(guò)計(jì)算機(jī)算法及輔助性技術(shù)配合交通信號(hào)燈系統(tǒng)，及時(shí)調(diào)整信號(hào)燈；智能交通警察還具有手臂智能等功能，提醒行人遵守交通規(guī)則，提高行人的安全意識(shí)；智能交通警察可以輔助交通警察完成交通指揮工作，減少交通警察的工作量。

3.3.2 高清視頻監(jiān)控技術(shù)

利用高清視頻系統(tǒng)開展智能交通管理，即將計(jì)算機(jī)、攝像頭通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)連接起來(lái)，通過(guò)采集的數(shù)據(jù)，高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以分析城市內(nèi)部各區(qū)域的道路交通情況，方便交通管理部門準(zhǔn)確掌握道路通行狀態(tài)及信號(hào)燈情況，智能化管理信號(hào)燈，改善交通擁堵情況。在停車場(chǎng)及交通擁堵道路上應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，協(xié)助交通管理人員合理管控停車資源，將停車位導(dǎo)向等通過(guò)電子顯示屏展示給駕駛員，避免停車時(shí)浪費(fèi)大量時(shí)間，提高車位管理的實(shí)效性，保證交通高效運(yùn)行。

3.3.3 智能地圖

隨著各領(lǐng)域廣泛應(yīng)用智能地圖，通過(guò)車載系統(tǒng)與城市交通的密切配合，準(zhǔn)確判斷前方是否存在擁堵，及時(shí)調(diào)整出行線路。當(dāng)前部分智能地圖搭建信息服務(wù)平臺(tái)，如高德地圖、騰訊地圖等，節(jié)省民眾出行時(shí)間，切實(shí)發(fā)揮大數(shù)據(jù)技術(shù)的作用，降低交通運(yùn)輸壓力。同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)GPS 車輛監(jiān)控系統(tǒng)與車輛信息一致性的監(jiān)控，幫助交通警察實(shí)現(xiàn)車輛定位，有效管控違規(guī)駕駛情況，保障車輛安全行駛及道路交通安全管理。

3.4 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用

3.4.1 無(wú)線技術(shù)的應(yīng)用

交通管理的遠(yuǎn)程控制需要以互聯(lián)網(wǎng)為依托，借助無(wú)線技術(shù)實(shí)現(xiàn)電子設(shè)備數(shù)據(jù)信息的線上傳輸，從而快速滿足人們對(duì)信息獲取和操作控制的需要。當(dāng)前，無(wú)線技術(shù)在人們生活和工作中扮演的角色越來(lái)越重要，人們借助通信設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)化媒體，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)工作的人性化管理，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提升生產(chǎn)效率。

將無(wú)線技術(shù)應(yīng)用到智慧交通中，能夠進(jìn)一步保證信息的完整性。應(yīng)用無(wú)線技術(shù)能夠及時(shí)將交通管理的具體情況遠(yuǎn)程傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，在提升傳輸效率的同時(shí)，也為信息的快速處理提供了便利條件。利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，在交通管理的不同層次間傳輸信息，能夠有效地實(shí)現(xiàn)資源共享。

3.4.2 射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用

射頻識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在交通管理工作中，其原理在于利用無(wú)線電信號(hào)感知交通檢測(cè)目標(biāo)，并做好目標(biāo)數(shù)據(jù)的記錄工作。射頻識(shí)別技術(shù)通常會(huì)使用微波，在短距離的信息傳輸過(guò)程中具有很強(qiáng)的實(shí)用性。信息數(shù)據(jù)獲取速度快是這種技術(shù)的重要特征，檢測(cè)部件包括應(yīng)答儀器、軟件系統(tǒng)以及閱讀設(shè)備。

利用射頻識(shí)別技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集記錄時(shí)，涉及的信息量非常大，因此這種技術(shù)在交通管理應(yīng)用過(guò)程中，還能對(duì)空氣污染等復(fù)雜情況進(jìn)行檢測(cè)。射頻識(shí)別技術(shù)的具體工作流程如下：第一，閱讀設(shè)備利用天線將檢測(cè)信號(hào)發(fā)送到軟件系統(tǒng)；第二，軟件系統(tǒng)接收到信號(hào)之后進(jìn)行基本處理；第三，利用系統(tǒng)內(nèi)部的芯片將存儲(chǔ)的信息向終端傳輸；第四，閱讀設(shè)備對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步處理之后上傳到云系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)提升數(shù)據(jù)信息控制水平的目的。

3.4.3 傳感網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

傳感網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)⒅腔劢煌ㄊ占降男畔⒓商幚?，處理?shù)據(jù)的部件會(huì)應(yīng)用信息隨機(jī)化分布技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而形成集成后的傳感網(wǎng)。為了使傳感網(wǎng)更好地適應(yīng)復(fù)雜的交通管理環(huán)境，在實(shí)際應(yīng)用中，傳感器的節(jié)點(diǎn)數(shù)量比較大，因此需要借助傳感網(wǎng)的多節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)智慧交通信息數(shù)據(jù)的傳遞，實(shí)現(xiàn)物與物之間的鏈接。

盡管傳感網(wǎng)技術(shù)在實(shí)際信息傳輸?shù)膽?yīng)用中存在一定的局限性，但由于多節(jié)點(diǎn)模式的存在也會(huì)降低外界對(duì)數(shù)據(jù)信息的干擾程度。將傳感網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到智慧交通管理中，其主要發(fā)揮連接與樞紐的作用，因此這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用與其他技術(shù)功能的實(shí)現(xiàn)有很大聯(lián)系，是智慧交通應(yīng)用的一項(xiàng)核心技術(shù)。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，文中探討城市智能交通系統(tǒng)中人工智能技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)分析城市智能交通系統(tǒng)的組成，總結(jié)城市智能交通建設(shè)面臨的問(wèn)題，體現(xiàn)為道路建設(shè)不足、存在污染及停車難的問(wèn)題。以此為基礎(chǔ)分析城市智能交通體系中人工智能技術(shù)的具體應(yīng)用，切實(shí)發(fā)揮人工智能技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，提高城市交通交通體系建設(shè)質(zhì)量。