倪 明

中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司客運(yùn)部 黑龍江 哈爾濱 150000

1 研究背景和目的

隨著我國(guó)高鐵建設(shè)的陸續(xù)建設(shè)、我國(guó)高鐵建設(shè)已位居世界第一，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展，必然帶動(dòng)全社會(huì)人員加速流動(dòng)，客運(yùn)需求潛力巨大，旅客對(duì)客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，為廣大人員群眾提高安全、便捷、舒適的鐵路出行方式勢(shì)在必行。本文從減少投資，方便旅客出行為出發(fā)點(diǎn)，提出客站建設(shè)新思路。

2 鐵路車站功能合設(shè)模式研究

2.1 車站合設(shè)現(xiàn)狀 全路18個(gè)鐵路局管內(nèi)部分新開(kāi)通高鐵車站和既有車站陸續(xù)將客運(yùn)功能區(qū)域進(jìn)行了不同程度的合設(shè)。其中功能齊全的、運(yùn)用較好的有合福線、金山線、寧杭線、滬寧線上的部分車站。

2.2 設(shè)置模式、崗位分布、客組情況研究 根據(jù)客發(fā)量、車站地理位置情況，分兩種模式:

1.客運(yùn)功能全部合設(shè)(日均接發(fā)旅客＜1000人)

(1)模式情況:將進(jìn)出站通道、候車室、售票廳、綜控室、到補(bǔ)室進(jìn)行合設(shè)，位于候車室內(nèi)臨近站臺(tái)的通道設(shè)置綜合服務(wù)中心，原功能區(qū)域預(yù)留功能條件。

(2)崗位分布、客組情況:以長(zhǎng)臨河站為例，日均接發(fā)400人，高峰接發(fā)1000人，距離主要城鎮(zhèn)約3公里，吸引區(qū)人口8萬(wàn)人。

每班客運(yùn)值班員1人，安檢1人，實(shí)名制驗(yàn)證、進(jìn)站檢票口1人，售票窗口、出站1人，后臺(tái)管理1人(售票、自動(dòng)售票機(jī)管理及其他售票業(yè)務(wù))，共5人?？瓦\(yùn)值班員負(fù)責(zé)站臺(tái)的接、送車作業(yè)，無(wú)作業(yè)時(shí)負(fù)責(zé)崗位巡視、客運(yùn)業(yè)務(wù)處理以及客服設(shè)備設(shè)施巡檢等業(yè)務(wù)作業(yè)；遇一、二號(hào)站臺(tái)同時(shí)有列車到發(fā)作業(yè)時(shí)，客運(yùn)值班員負(fù)責(zé)二號(hào)站臺(tái)的乘降組織、實(shí)名制驗(yàn)證口的客運(yùn)員負(fù)責(zé)一號(hào)站臺(tái)的乘降組織，實(shí)名制驗(yàn)證工作由安檢人員負(fù)責(zé)；進(jìn)出站檢票口在無(wú)客車作業(yè)到發(fā)作業(yè)時(shí)，參與實(shí)名制驗(yàn)證輪崗；后臺(tái)管理負(fù)責(zé)客票業(yè)務(wù)并兼管自動(dòng)售票機(jī)運(yùn)用，每天下班前必須檢查設(shè)備運(yùn)用正常，后臺(tái)管理人員休息時(shí)，站長(zhǎng)(副)必須做好相應(yīng)安排組織工作。

進(jìn)出站通道、售票、到補(bǔ)、候車室、綜控室合設(shè)現(xiàn)場(chǎng)圖片

2.除售票外，其他客運(yùn)功能合設(shè)(1000人＜日均接發(fā)量＜3000人)

(1)模式情況:將進(jìn)出站通道、候車室、綜控室、到補(bǔ)室進(jìn)行合設(shè)，位于候車室內(nèi)臨近站臺(tái)的通道設(shè)置綜合服務(wù)中心，售票廳單獨(dú)設(shè)置，原功能區(qū)域預(yù)留功能條件。

(2)崗位分布、客組情況:以涇縣站為例，日均接發(fā)2000人，高峰接發(fā)3000人，距離主要城鎮(zhèn)約6公里，吸引區(qū)人口35萬(wàn)人。

每班客運(yùn)值班員1人，實(shí)名制驗(yàn)證1人、安檢1人、進(jìn)站出站檢票口1人、人工售票窗口1人、后臺(tái)管理1人(售票、自動(dòng)售票機(jī)管理及其他售票業(yè)務(wù))，共6人?？瓦\(yùn)值班員負(fù)責(zé)站臺(tái)的接、送車作業(yè)，無(wú)作業(yè)時(shí)負(fù)責(zé)崗位巡視、客運(yùn)業(yè)務(wù)處理以及客服設(shè)備設(shè)施巡檢等業(yè)務(wù)作業(yè)；遇一、二號(hào)站臺(tái)同時(shí)有列車到發(fā)作業(yè)時(shí)，客運(yùn)值班員負(fù)責(zé)二號(hào)站臺(tái)的乘降組織、實(shí)名制驗(yàn)證口的客運(yùn)員負(fù)責(zé)一號(hào)站臺(tái)的乘降組織，實(shí)名制驗(yàn)證工作由安檢人員負(fù)責(zé)；進(jìn)出站檢票口在無(wú)客車作業(yè)到發(fā)作業(yè)時(shí)，參與實(shí)名制驗(yàn)證輪崗；后臺(tái)管理負(fù)責(zé)客票業(yè)務(wù)并兼管自動(dòng)售票機(jī)運(yùn)用，每天下班前必須檢查設(shè)備運(yùn)用正常，后臺(tái)管理人員休息時(shí)，站長(zhǎng)(副)必須做好相應(yīng)安排組織工作。

2.3 優(yōu)、缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn):

1.優(yōu)化客運(yùn)崗位。通過(guò)功能合設(shè)，將部分客運(yùn)崗位的人員進(jìn)行了合設(shè)，優(yōu)化了崗位分工，節(jié)約人員。

2.改善職工作業(yè)和旅客出行環(huán)境。在候車室內(nèi)設(shè)置旅客進(jìn)出通道，尤其是冬季，極大的改善了出站旅客和職工的作業(yè)環(huán)境。

3.方便旅客出行。各種客運(yùn)功能的合設(shè)，使旅客的各站需求均能在同一場(chǎng)所辦理，方便旅客出行。

4.突發(fā)情況處理方便。由于綜控室的合設(shè)，在出現(xiàn)突發(fā)情況?？头到y(tǒng)站控模式時(shí)，綜控人員身處現(xiàn)場(chǎng)，可方便、及時(shí)、準(zhǔn)確的應(yīng)對(duì)和處理情況。

缺點(diǎn):在出現(xiàn)列車大面積晚點(diǎn)等客流劇增的時(shí)候，可能不出現(xiàn)對(duì)流等問(wèn)題。

3.適合東北地區(qū)車站建議的合設(shè)方案。本文以哈佳鐵路為例，結(jié)合設(shè)置模式，提出合設(shè)方案。哈佳鐵路沿線設(shè)置賓西北站、賓州站、勝利鎮(zhèn)站、雙龍湖、方正站、得莫利、高楞站、達(dá)連河站、依蘭站、宏克力、佳木斯西等12個(gè)客運(yùn)站。位于黑龍江省中東部，地處松花江南岸的哈爾濱市與佳木斯市之間，是目前全國(guó)高寒地區(qū)最長(zhǎng)快速鐵路。

綜合考慮哈佳客專各站預(yù)測(cè)的客發(fā)量、車站設(shè)置位置及上述模式等情況后，提出如下合設(shè)方案:

哈佳客專沿線的12個(gè)客運(yùn)站的賓西北站、勝利鎮(zhèn)站、雙龍湖、得莫利、高楞站、達(dá)連河站、宏克力站等7個(gè)車站將進(jìn)出站通道、候車室、售票廳、綜控室、到補(bǔ)室進(jìn)行合設(shè)，位置確定在候車室內(nèi)臨近站臺(tái)的通道門處，原功能區(qū)域預(yù)留功能條件。其他賓州站、方正站、依蘭站、平安屯等4個(gè)車站維持原設(shè)計(jì)方案不變。原因分析如下:

1.從客發(fā)量看，日均接發(fā)旅客不多。

從鐵三院對(duì)哈佳客專的客流預(yù)測(cè)及站段的預(yù)測(cè)結(jié)果看，賓西北站、賓州站、方正站、依蘭站、平安屯、佳木斯站的日均接發(fā)在1000以上，最高峰接發(fā)在1500以上；勝利鎮(zhèn)站、雙龍湖、得莫利、高楞站、達(dá)連河站、宏克力站等站日均接發(fā)在600以下，最高峰接發(fā)在1000以下，適合將客運(yùn)各功能合并設(shè)置。

2.從車站與城鎮(zhèn)距離及吸引區(qū)人口看，距離較遠(yuǎn)并且主要吸引區(qū)人口不多。

參照鐵三院的站場(chǎng)設(shè)計(jì)，勝利鎮(zhèn)站、雙龍湖、得莫利、高楞站、達(dá)連河站、宏克力站等站距離主要城鎮(zhèn)最近約3公里，并且主要吸引區(qū)人口最多約為15萬(wàn)人，適合將客運(yùn)各功能合并設(shè)置。

3.從站房規(guī)?？矗囌窘ㄔO(shè)規(guī)模過(guò)小。

哈佳客專沿線各站站房規(guī)模均小于3000平方米，特別是勝利鎮(zhèn)站、雙龍湖、得莫利、高楞站、達(dá)連河站、宏克力站等站只有1500平方米，客運(yùn)功能合設(shè)后，可對(duì)緊張的房屋進(jìn)行優(yōu)化，更好的為職工提供生產(chǎn)、生活的環(huán)境。

4.從人員成本效益上看，可優(yōu)化客運(yùn)崗位設(shè)置。

按照高鐵車站雙城北站看，雙城北日均接發(fā)旅客約600人，每班客運(yùn)人員11人，如采用進(jìn)出站通道、候車室、綜控室、到補(bǔ)室合設(shè)，售票單獨(dú)設(shè)置后，每班客運(yùn)人員只需要6人，優(yōu)化近一半的人員。