■ 文/上海睿池供應(yīng)鏈管理有限公司 向文灝

0 引 言

過(guò)去國(guó)內(nèi)的金屬器具生產(chǎn)廠(chǎng)商要么是以寄生于周邊客戶(hù)零散需求而維持生存的小型加工廠(chǎng)；要么是依賴(lài)出口訂單，主要針對(duì)自然資源相對(duì)匱乏，人工成本較高的發(fā)達(dá)國(guó)家如日韓等以代工模式發(fā)展起來(lái)的具有一定規(guī)模的工廠(chǎng)。無(wú)論從經(jīng)濟(jì)規(guī)模還是人口基數(shù)對(duì)比，所有規(guī)?；瘡S(chǎng)商都認(rèn)為國(guó)內(nèi)具有巨大市場(chǎng)潛力，但在實(shí)際業(yè)務(wù)上并未出現(xiàn)規(guī)?；枨蟆?/p>

近年來(lái)，電商物流的快速發(fā)展，特別是零擔(dān)貨物的多樣性，對(duì)貨物儲(chǔ)存裝卸和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)保護(hù)以及廢棄物問(wèn)題迫使社會(huì)提升對(duì)可重復(fù)使用包裝的關(guān)注，而金屬物流器具作為一種可反復(fù)使用的包裝容器，也被注入了新的活力，再加上基于國(guó)家多年對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的普及鋪墊，特別是器具的以租代售的模式得到更多的接受度，由此形成集中化需求產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)?；唵?，令國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力逐步被激發(fā)。

1 金屬物流器具介紹

金屬物流器具，也被稱(chēng)為金屬周轉(zhuǎn)箱，主要是采用金屬材料制作而成的一種包裝容器。其類(lèi)型多樣，應(yīng)用廣泛，如機(jī)械加工、汽配汽用、農(nóng)產(chǎn)品、物流倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)的料架、周轉(zhuǎn)容器以及倉(cāng)儲(chǔ)籠、籠車(chē)等都屬于這一類(lèi)型。通常金屬周轉(zhuǎn)箱主要有固定式和可折疊式。下面重點(diǎn)介紹金屬周轉(zhuǎn)箱的基本加工工藝。

常用的材質(zhì)是Q235碳鋼，其工藝流程如下：焊接→預(yù)處理→涂裝/電鍍→最后組裝。焊接一般分為人工焊接和機(jī)器人焊接，對(duì)于量級(jí)偏少的金屬周轉(zhuǎn)箱目前還是采用人工焊接，機(jī)器人焊接適合大批量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

如圖1所示，機(jī)器在焊接質(zhì)量上相比人工焊接更具有可控性，其焊道更為均勻，飛濺控制好。但客觀上如果不進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)，以國(guó)內(nèi)情況，機(jī)器焊接的成本仍然高出人工成本。焊接完成后，在進(jìn)行表面處理前需要先進(jìn)行預(yù)處理，常用的預(yù)處理是為了除油除銹，并使表面粗糙度達(dá)到表面處理需要的條件。目前工廠(chǎng)常用的方法有：酸洗、磷化、噴砂（又稱(chēng)拋丸）磷化。也有為了節(jié)省成本以及設(shè)備投入直接噴砂后進(jìn)行表面處理。

圖1 人工焊接（左）與機(jī)器焊接（右）對(duì)比

金屬周轉(zhuǎn)箱的防腐涂層分為非金屬涂層和金屬涂層，非金屬涂層常被稱(chēng)為涂裝，常用材料為高分子粉末。金屬涂層有電鍍和熱浸鍍，兩者都是以金屬鋅作為涂層。對(duì)于循環(huán)用金屬周轉(zhuǎn)箱常用的防腐工藝為環(huán)氧樹(shù)脂的粉末噴涂和鍍鋅如圖2。

圖2 金屬周轉(zhuǎn)箱的涂裝工藝

粉末噴涂目前是金屬周轉(zhuǎn)箱的主要防腐方式，如圖3所示。最常用的為靜電粉末噴涂（俗稱(chēng)噴塑），其適合大規(guī)模生產(chǎn)，施工效率高。對(duì)于生產(chǎn)廠(chǎng)商而言，通過(guò)環(huán)評(píng)審批，其在生產(chǎn)安全等方面也較有優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于周轉(zhuǎn)箱的一些工件的死角，用該方法不易噴到，需要再輔之以普通噴涂。電鍍以電解池原理將產(chǎn)品表面進(jìn)行金屬涂層附著。其涂層覆蓋性更好，但鍍層厚度較薄，厚度常見(jiàn)在25 μm以下。為了節(jié)省成本和提高效率，通常其厚度僅為8 μm。熱浸鍍的優(yōu)勢(shì)在于能增加鍍層厚度，便其達(dá)到60 μm以上，但相應(yīng)的成本也更高，如圖4所示。

圖3 粉末涂裝

圖4 熱浸鍍

2 金屬器具之籠車(chē)

這里將重點(diǎn)介紹籠車(chē)。對(duì)于金屬器具廠(chǎng)商而言，籠車(chē)是每家工廠(chǎng)業(yè)務(wù)中一個(gè)不可或缺的產(chǎn)品?；\車(chē)上安有定向腳輪和/或萬(wàn)向腳輪，用于移動(dòng)貨物，在國(guó)外被稱(chēng)為“roll cage”或者“roll container”。其上部結(jié)構(gòu)由兩塊或者更多的框架組成，以提供保留貨物運(yùn)輸和/或配送的需要?？紤]人工搬運(yùn)需要，籠車(chē)承載能力一般控制在500 kg以?xún)?nèi)。雖然在商業(yè)上籠車(chē)有時(shí)候會(huì)被劃分在搬運(yùn)工具領(lǐng)域，但在歐洲，基于技術(shù)的角度，籠車(chē)被劃分在了初級(jí)包裝與運(yùn)輸包裝專(zhuān)業(yè)委會(huì)下管理；而在國(guó)內(nèi)其歸屬于托盤(pán)箱，這在國(guó)標(biāo)GB/T 18832-2002《箱式、立柱式托盤(pán)》中有體現(xiàn)和定義。

籠車(chē)分為可拆卸式、可折疊式、嵌入式（斜插式）和固定式。目前常用的籠車(chē)以嵌入式籠車(chē)為主。嵌入式籠車(chē)是一種可替代折疊式籠車(chē)，具有多種結(jié)構(gòu)形式，主要根據(jù)底盤(pán)結(jié)構(gòu)區(qū)分，常用的有：A式籠車(chē)、Z式籠車(chē)（或者叫N式籠車(chē)）、U式籠車(chē)（或者叫C式籠車(chē)）、V式籠車(chē)和L式籠車(chē)。

目前國(guó)內(nèi)使用最多的嵌入式籠車(chē)為A式籠車(chē)和L式籠車(chē)。A式籠車(chē)折疊好后，是由一臺(tái)突出的前部可以嵌入到另一臺(tái)的尾部，如圖5所示。

圖5 A式嵌入式籠車(chē)和L式籠車(chē)

L式籠車(chē)結(jié)構(gòu)不具備底盤(pán)結(jié)構(gòu)，腳輪是直接安裝在兩側(cè)框架以及背部框架底部。通過(guò)抬升底板，一側(cè)框架折疊，另一側(cè)固定，形成“L”字結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)籠車(chē)間的相互嵌入堆放。A式籠車(chē)具有穩(wěn)定的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，因而其使用壽命和強(qiáng)度比L式籠車(chē)更好。但由于是嵌入式結(jié)構(gòu)，A式籠車(chē)的最大尺寸受限，沒(méi)有L式籠車(chē)在尺寸設(shè)計(jì)上更具靈活性。

另外，腳輪也是籠車(chē)的核心部件，一般分為定向和萬(wàn)向腳輪，按材質(zhì)分類(lèi)可分為：聚丙烯（PP）輪、聚氨酯（PU）輪、天然橡膠（ER）輪、尼龍輪（PA）以及金屬輪等。其中金屬輪噪聲最大，天然橡膠輪噪聲最低。根據(jù)輪子直徑常見(jiàn)有3寸、4寸、5寸輪等。其中腳輪的剎車(chē)又分為端剎和側(cè)剎，即剎車(chē)踏板所在位置不同，其稱(chēng)呼也不同，如圖6所示。

圖6 左側(cè)腳輪為側(cè)剎，右側(cè)腳輪為端剎

籠車(chē)在物流包裝環(huán)節(jié)頻繁使用時(shí)，會(huì)出現(xiàn)被丟棄在地面的纏繞膜或者膠帶等廢棄物卷入腳輪軸承內(nèi)的現(xiàn)象，特別是低腳輪出現(xiàn)頻率較多。但目前有更多的腳輪制造商提供帶有防卷入功能的腳輪，如圖7所示。

圖7 腳輪卷入膠帶的現(xiàn)象以及廠(chǎng)家提供的防卷蓋

3 金屬物流籠車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景

籠車(chē)廣泛用于物流配送領(lǐng)域， 如搬遷、快遞倉(cāng)儲(chǔ)、酒店被服、城市配送等，參見(jiàn)圖8各應(yīng)用場(chǎng)景。

圖8 籠車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景組圖

特別是現(xiàn)在電商快遞帶來(lái)的城市共同配送的應(yīng)用，區(qū)域內(nèi)多用戶(hù)的配送，貨物品類(lèi)多樣化?；\車(chē)很適合小件混裝和集散，工人操作靈活快速，能夠滿(mǎn)足倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)、包一體化效果，減少貨物搬運(yùn)的次數(shù)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度和貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)。盡管在平常時(shí)期，考慮當(dāng)前勞動(dòng)力成本和物流成本之間的關(guān)系，物流配送過(guò)程，籠車(chē)往往只能充當(dāng)物流中轉(zhuǎn)倉(cāng)的臨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)功能，并不進(jìn)入配送到站點(diǎn)，如圖9所示。

圖9 籠車(chē)運(yùn)、包和倉(cāng)儲(chǔ)一體化過(guò)程

但在每年的電商節(jié)活動(dòng)中，為了加快配送效率，籠車(chē)正式進(jìn)入運(yùn)包倉(cāng)儲(chǔ)一體化體系，通過(guò)物流中轉(zhuǎn)站分配好包裹后，直接按路線(xiàn)送入配送車(chē)輛，抵達(dá)各快遞站點(diǎn)后，籠車(chē)帶包裹一次性卸載在站點(diǎn)，并充當(dāng)臨時(shí)性倉(cāng)儲(chǔ)貨架，以減少站點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)壓力。

4 結(jié) 語(yǔ)

雖然籠車(chē)的使用在國(guó)外已經(jīng)具有悠久歷史，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的應(yīng)用與推廣仍受到制約。原因在于：（1）人工成本仍然偏低，籠車(chē)帶來(lái)的人工優(yōu)勢(shì)與物流空間的損失之間暫難體現(xiàn)出直接價(jià)值；（2）籠車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)欠缺，質(zhì)量參差不齊加上操作不規(guī)范；（3）裝卸過(guò)程中撞擊破損，現(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)候貪大忽視載重等現(xiàn)象頻繁。這些都是需要長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)培育來(lái)進(jìn)行完善。

當(dāng)然，依托當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，籠車(chē)自身的容器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是比較容易通過(guò)技術(shù)進(jìn)行智能化升級(jí)，如定位簽收，大數(shù)據(jù)庫(kù)，AGV智配等等都是具有較大的開(kāi)發(fā)潛力。