潘蓉

摘要：本文主要分析了地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路故障診斷以及控制相關(guān)問(wèn)題，重點(diǎn)介紹了地鐵作為當(dāng)前人們出行選擇的主要交通方式之一，需要對(duì)系統(tǒng)的安全性和可靠性進(jìn)行加權(quán)，并且還要對(duì)車門進(jìn)行故障診斷并針對(duì)性的提出維修的策略。通過(guò)對(duì)該問(wèn)題的分析，可以進(jìn)一步了解到對(duì)于地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路故障進(jìn)行診斷和控制對(duì)于車輛安全運(yùn)行的重要性。并且，車門系統(tǒng)在地鐵車輛故障中占有的比重較大，對(duì)之后的發(fā)展也有重要作用。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車門控制;安全聯(lián)鎖回路故障診斷和控制研究

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，地鐵逐漸成為我國(guó)城市交通工具中的重要組成部分之一，并且地鐵車輛運(yùn)行的安全性也逐漸成為社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)。本文主要從地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路故障診斷和控制進(jìn)行研究，進(jìn)一步分析出影響車門控制系統(tǒng)安全性和穩(wěn)定性的因素以及相關(guān)原因，并且針對(duì)問(wèn)題具體提出了有效減少車門控制故障發(fā)生率的策略，以此作為參考為之后相關(guān)工作人員的研究，這樣也可以在提高運(yùn)行效率的同時(shí)為人們的出現(xiàn)保駕護(hù)航。

1. 車門安全聯(lián)鎖回路

通常情況下，地鐵車門安全聯(lián)鎖回路分為左右兩路，并借助單個(gè)車門自身的緊急解鎖觸點(diǎn)與門關(guān)閉觸點(diǎn)來(lái)確保單側(cè)車門可以實(shí)現(xiàn)全關(guān)閉狀態(tài)串聯(lián)，之后還可以利用繼電器來(lái)具體表現(xiàn)。其中EUS為緊急解鎖開關(guān)，DCOS為單門隔離開關(guān)，DCLS為門關(guān)閉限位開關(guān)。通過(guò)對(duì)上述開關(guān)名稱進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，其屬于一對(duì)觸點(diǎn)串入門安全聯(lián)鎖回路，并且在實(shí)際運(yùn)行階段另一串觸點(diǎn)將會(huì)與EDCU連接，隨后便可以結(jié)合觸點(diǎn)狀態(tài)來(lái)對(duì)地鐵車門運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析。對(duì)同一側(cè)的車門要保證上述所有觸點(diǎn)串聯(lián)，并將地鐵車門安全聯(lián)鎖回路繼電器激活。當(dāng)一側(cè)所有車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，需要閉合車門安全聯(lián)鎖回路，以確保該側(cè)車門安全聯(lián)鎖回路繼電器能夠維持正常通電運(yùn)行。如果地鐵車輛某側(cè)任一一扇車門被緊急解鎖或被打開時(shí)，則需要立即斷開該側(cè)車門安全聯(lián)鎖繼電器，并借助指示燈向地鐵司機(jī)發(fā)出提醒。如果所有地鐵車門安全聯(lián)鎖環(huán)路處于閉合狀態(tài)時(shí)，才可以確保每個(gè)車門安全聯(lián)鎖繼電器獲得電量，這樣地鐵車輛才能進(jìn)行運(yùn)行。

同時(shí)，在列車正常自動(dòng)保護(hù)狀態(tài)下，地鐵列車運(yùn)行過(guò)程中，需要斷開車門安全聯(lián)鎖環(huán)路，以確保在失電的情況下才車門安全聯(lián)鎖繼電器能夠?qū)崿F(xiàn)緊急制動(dòng)。當(dāng)單個(gè)車門出現(xiàn)故障時(shí)，安全聯(lián)鎖回路不能實(shí)現(xiàn)有效貫通，此時(shí)要在保證車門關(guān)閉的同時(shí)，對(duì)單門隔離開關(guān)進(jìn)行操作，并在旁路單個(gè)車門情況下，來(lái)保證車門安全聯(lián)鎖環(huán)路閉合，進(jìn)而達(dá)到安全聯(lián)鎖的目的。具體情況如下圖 1所示：

2. 安全聯(lián)鎖回路故障判斷方法

對(duì)地鐵車輛安全聯(lián)鎖回路故障的判斷具有多種方式，并且每一種都有自己獨(dú)特的應(yīng)用條件。主要分為以下幾種：一是從門體本身安全回路的故障進(jìn)行判斷。如果EDCU從車門安全聯(lián)鎖回路接受來(lái)自I3和I5信號(hào)的情況下，并且I3是安全互鎖回路輸入端信號(hào)，另一個(gè)是安全互鎖回路輸出端信號(hào)。那么，在這種情況下就可以根據(jù)DCOS、EUS以及DCLS的閉合情況來(lái)對(duì)情況進(jìn)行具體劃分。具體還會(huì)出現(xiàn)當(dāng)門被隔離時(shí)，安全互鎖回路通的情況下I3和I5的電平狀態(tài)應(yīng)該在相同的位置，還有當(dāng)門在未隔離的情況下，并且也沒(méi)有進(jìn)行緊急解鎖，此時(shí)的I3和I5保持相同的電平狀態(tài)。第三種，當(dāng)門未隔離，同時(shí)門未關(guān)到為或操作了緊急解鎖時(shí)，那么I5就會(huì)處在低電平的情況下。上面三種情況均是在地鐵車門安全聯(lián)鎖回路處于正常運(yùn)行狀態(tài)下，I3和I5將會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)臺(tái)，并且如果I3和I5發(fā)生其他狀態(tài)時(shí)，將可以判定單扇門安全聯(lián)鎖回路出現(xiàn)了問(wèn)題;二是根據(jù)門體間的安全回路來(lái)分析和判斷故障問(wèn)題。主要是因?yàn)樵谒熊囬T處于串聯(lián)狀態(tài)下，安全聯(lián)鎖回路可以對(duì)車門自身安全回路進(jìn)行全面、系統(tǒng)的檢測(cè)，且門體間回路可能出現(xiàn)潛在故障，例如連接器或斷線出現(xiàn)問(wèn)題，這些均會(huì)對(duì)門體間聯(lián)鎖回路運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。同時(shí)，如果兩個(gè)門體間出現(xiàn)故障時(shí)，可以借助TCMS和各門控器反饋情況來(lái)對(duì)安全聯(lián)鎖回路輸入的I3和I5相關(guān)狀態(tài)對(duì)故障進(jìn)行判斷，并且也會(huì)出現(xiàn)不同情況。如果在正常情況下，前一節(jié)車門的安全聯(lián)鎖回路的輸出端狀態(tài)就需要和后一節(jié)安全聯(lián)鎖回路所對(duì)應(yīng)的輸入端狀態(tài)相對(duì)比，當(dāng)發(fā)現(xiàn)狀態(tài)存在差異時(shí)，則可以說(shuō)明門體間安全聯(lián)鎖回路存在運(yùn)行故障。如果出現(xiàn)通信故障或EDCU斷電時(shí)，TCMS將無(wú)法獲得地鐵車門所對(duì)應(yīng)的安全聯(lián)鎖回路狀態(tài)信號(hào)，之后故障EDCU還會(huì)出現(xiàn)不同的情況進(jìn)行分析。另外，TCMS還會(huì)因?yàn)楫嬅骘@示的原因，出現(xiàn)不同的故障，就需要人為對(duì)發(fā)生故障的位置進(jìn)行判斷，另外還要提供診斷代碼，縮短修理故障的時(shí)間。具體情況如下圖 2所示：

3. 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，列車車門的控制系統(tǒng)會(huì)直接影響到乘客的出行效率和生命安全，并且車門系統(tǒng)安全聯(lián)鎖回路診斷和控制也會(huì)對(duì)列車運(yùn)行的安全性和可靠性產(chǎn)生作用。因此，為了在最大程度上確保乘客的安全，就需要在進(jìn)行車門控制設(shè)計(jì)的過(guò)程中綜合考慮可能影響結(jié)果的各個(gè)因素，還要考慮車門在關(guān)閉狀態(tài)下可能會(huì)被人為惡意開門操作帶來(lái)的不安全影響。除此之外，還需要綜合考慮地鐵在緊急情況下應(yīng)該作出的反應(yīng)，通過(guò)電力控制的人力開門裝置來(lái)幫助人們進(jìn)行逃脫。

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