張嫻

摘要：本文主要分析了地鐵火災報警與應急聯(lián)動集成技術相關內容，然后闡述了地鐵火災案例、地鐵火災危險性、地鐵火災報警以及火災形勢，最后對系統(tǒng)組成與系統(tǒng)原理、系統(tǒng)管理模式與功能應用進行總結，主要目的是將系統(tǒng)技術優(yōu)勢發(fā)揮出來，從而避免地鐵火災問題的出現。

關鍵詞：地鐵;火災報警;應急聯(lián)動集成技術

1、地鐵火災案例

1.1案例分析

如今地鐵已經成為人們日常生活中的重要組成部分，這也使得我國地鐵建設工作進入到高潮時期，1969年北京第一條地鐵線開通，隨后上海、廣州、深圳、天津以及沈陽等城市，開始陸續(xù)進行地鐵建設。世界地鐵有著百年的發(fā)展歷史，但在地鐵使用過程中不難看出，火災爆炸是經常發(fā)生的一種事故類型，該事故會造成嚴重的損失問題，同時危害較大。在發(fā)生火災問題時，不僅影響人們日常出行與城市良好形象樹立，嚴重情況下會出現人員傷亡問題。

1.2地鐵火災特點與危險

從地鐵運行中就可以看出，地鐵環(huán)境具有封閉性特點，地鐵中地鐵中發(fā)生火災問題的出現，相較于地面建筑而言具有隱蔽性特點與不易防護特點，使得火災問題具備很強危險性。對于地鐵火災的特點與危險本文主要從以下幾點進行闡述：

（1）很容易造成人員恐慌，行動起來較為不變，不利于及時、快速逃生。在地鐵區(qū)間隧道當中，并沒有設置較多出入口，同時快速通道狹窄。在整個疏散過程中，疏散距離長，而且每天都會有很多人乘坐地鐵，在乘客較多情況下很容易引發(fā)恐慌問題。人們在出現恐慌時，行為會更加慌亂，在逃跑過程中很有可能會撞擊其他人，造成踩踏事故的出現。

（2）濃煙會快速積聚，不容易消散。在地鐵內部環(huán)境較為封閉，在出現火災時因為在地鐵站臺以及地鐵內部當中存在很多可燃物質，但很難實現充分燃燒，在不充分燃燒情況下，會產生大量有毒有害氣體。可燃物會產生大量濃煙，而地鐵內設置的風口相對較少，只能依靠此類風口進行將有毒有害氣體排出。一旦因為火災等問題影響，機械通風系統(tǒng)出現無法實現自身正常運行，那么通風將會受到影響，這使得煙霧控制以及煙霧排除具有一定復雜性。這一情況的出現，使得濃煙會大量積聚，不容易盡快消散，這對于人們的逃生，以及火災撲救會產生很大影響。

（3）會產生嚴重的溫度變化。地鐵是大型空間場所，而且整個場所較為封閉，火災發(fā)生時會產生大量熱量，同時煙氣也無法在最短時間內消散，此時溫度會快速升高，在燃燒過程中，最高溫度可達一千攝氏度。高溫氣體會會對氣流流動產生影響，導致其方向發(fā)生改變，從而對地鐵車站內部結構、人們的快速逃生受到嚴重影響。

（4）人員疏散較為困難。在發(fā)生火災問題后，人們第一時間就是選擇逃生，從地鐵內部到地面后，也就是說要逃生到更加開闊的空間，這個過程屬于垂直向上的行走過程，會消耗乘客很多體力，使得整體疏散速度受到影響。疏散路線采用自上而下方式，這一疏散形式與內部煙氣流動方向以及熱氣流動方向相同。因此，為達到良好疏散效果，需要確保人員疏散速度能夠超過煙氣流動速度與熱氣流動速度，這為人員疏散工作帶來很大困難。

（5）滅火救援工作不及時。地鐵地下空間具有一定局限性，大量濃煙、高溫度以及有毒氣體，不僅會造成逃生人員缺氧，同時還會出現視線不清、通信中斷等情況。此類問題的出現，導致救援人員無法對火災現場具體情況作出準確判斷，從而影響救援工作的開展。而且很多大型滅火設備無法進入到地鐵站內，需要救援人員在進行特殊防護后，才能到現場開展救援工作，這使得救人、滅火存在一定難度。

2、地鐵火災報警與形式

2.1火災報警

火災探測報警器有著屬于自身的特殊功能，在具體應用中能夠及時發(fā)現火災問題，而且發(fā)出火災警報，為相關工作人員火災處置、火災抑制、人員逃生等爭取更多時間。針對人員密集場所、人員因素復雜場所、火災救援難度大場所，需要對火災問題進行預警與預報，將火災問題扼殺在搖籃中。盡早發(fā)現火災萌芽問題，獲得更多救援時間與安全疏散時間，這樣能夠在很大程度上減少損失以及人員傷亡問題。

2.2火災形式

從以往火災案例分析中可以了解到，造成地鐵火災的一個重要原因就是電氣故障，其次是人為失誤、車輛運行事故等。人為失誤往往是工作人員操作不當，同時違章操作會引發(fā)電氣火災問題的出現。比如，北京地鐵發(fā)生的火災事故，是因為工作人員違章操作，導致電站分閘出現故障從而造成火災問題的出現，天津地鐵火災問題的發(fā)生，主要原因是燈泡引燃可燃物。在地鐵運行過程中需要很多不同電氣設備、變電系統(tǒng)以及配電系統(tǒng)的輔助，比如，整流器、機車、大功率輔助設備等。經過相關調查可以了解到，人為縱火通常發(fā)生在地鐵車廂當中，而在軌行區(qū)間往往會出現車輛出軌情況。對于地鐵火災的實際類型，具體闡述如下：（1）電氣火災類型。電氣火災包括電氣系統(tǒng)引發(fā)的火災問題，同時也包括工作人員工作行為不當，造成的電氣火災問題。電氣火災問題經常會發(fā)生在地鐵供電系統(tǒng)、配電系統(tǒng)等環(huán)節(jié)中。（2）人為縱火類型。人為縱火包括很多不同方面，比如，車廂縱火、站廳內縱火等。在我國廣州地區(qū)將地鐵火災分為電纜火災、列車火災、區(qū)間變電所火災等類型，其中列車火災包括乘客自身攜帶易燃物、地鐵電氣故障等?？偠灾?，針對地鐵火災需要有關部門以及工作人員能夠給予更多重視，結合實際情況，做好火災預警與火災控制工作，盡量避免火災問題出現。實現地鐵車輛安全穩(wěn)定運行的同時，能夠推動我國軌道交通事業(yè)的更好發(fā)展。

3、地鐵火災報警與應急聯(lián)動系統(tǒng)集成技術分析

3.1系統(tǒng)組成與系統(tǒng)原理

地鐵火災報警與應急聯(lián)動系統(tǒng)是由不同內容組成，比如，火災防護與火災實時監(jiān)控報警系統(tǒng)。地鐵火災問題的出現，具有風險大特點，這位火災防治工作帶來很大難度，對于不同類型火災事故的差異性要有正確認識，并對火災防控專業(yè)性問題、準確性以及安全性等進行綜合考量與分析，從而為后續(xù)火災救援工作打下良好基礎[1]?；诖?，相關工作人員對于系統(tǒng)組成、系統(tǒng)原理等相關內容要有正確認識，結合地鐵運行情況，做好該系統(tǒng)的合理設置與應用，通過該種方式，能夠實現對地鐵火災問題的有效預警與控制，從而盡量避免火災問題的出現。

3.2系統(tǒng)管理模式與功能應用

地鐵火災報警系統(tǒng)與應急聯(lián)動系統(tǒng)，采用的都是三級控制方式，以及兩級管理中的集中管理，分別是車站級管理以及中央級管理。在地鐵火災報警與應急聯(lián)動系統(tǒng)當中包含很多不同內容，比如，中央監(jiān)控管理級、車站監(jiān)控管理級、現場級設備功能。具體分析如下：

（1）中央監(jiān)控管理級。中央監(jiān)控管理級在系統(tǒng)設備構成期間，可以利用通用型信息系統(tǒng)設備、綜合監(jiān)控系統(tǒng)，針對地鐵全線各個車站的應急聯(lián)動系統(tǒng)運行情況進行全面監(jiān)督。當明確火災問題時，工作站中的工作人員會直接轉入到災害工作模式，并發(fā)出控制指令，各個部門以及各個工作人員之間能夠相互協(xié)調，更好完成火災撲救工作。在這一過程中，中央監(jiān)控管理級要具備不同功能，比如，要對全線消防報警設備的運行狀態(tài)信息進行接收與存儲，并接收車輛段、各車站的火災報警部位、顯示報警部位信息，在此基礎上，做好歷史檔案整理工作。如果后續(xù)工作人員想要使用某些信息，可以直接進行檔案查找，節(jié)約更多時間與精力;接收控制中心報警與列車無線電話報警，地鐵列車某區(qū)間發(fā)生火災事故后，想要實現對相應信息的接收，那么要將無線電話報警中央級、控制中心作用發(fā)揮出來，并將指令發(fā)出，這樣控制區(qū)間隧道設備，會自動轉換為救災模式。在緊急情況下，中央級要給予車站一定權限，發(fā)布相應救災指令;中央監(jiān)控管理級要確保能夠與城市消防站之間，創(chuàng)建良好的實時互通聯(lián)系，這樣在出現火災問題時，消防站能夠在第一時間內接收到消息，并迅速作出反應;在火災問題發(fā)生之，系統(tǒng)會直接自動轉變?yōu)橄谰葹哪Ｊ?，并將報警區(qū)域平面圖彈出;中央監(jiān)控管理級要與其他線路之間實現資源共享，以及信息的相互連通。

（2）車站監(jiān)控管理級。車站監(jiān)控管理級是整個地鐵火災報警與應急聯(lián)動系統(tǒng)中的重要組成部分，在系統(tǒng)設備構成中可以采用不同方式，比如，信息系統(tǒng)設備方式等。值班站長等工作人員，要盡職盡責，認真對待自身工作，在消防控制室內監(jiān)督地鐵車站運行情況，并對火災報警進行全面監(jiān)視，并對火災情況進行確認。如果出現突發(fā)問題，那么要將具體情況及時上報給中央控制室，中央控制室結合具體情況發(fā)出指令，同時還可以將消防聯(lián)動控制設備啟動，車站監(jiān)控管理級還要實現對消防專用設備的全面控制。與此同時，還要對車站顯示報警位置、消防設備運行情況進行監(jiān)督，對轄區(qū)內的火災報警、車站內的火災報警情況進行接收[2]。要將災情具體情況向中央控制室上報，對中央控制室結合實際情況，發(fā)出消防救災指令、安全疏散指令。要將自動啟?？刂圃O置在消防泵、噴淋泵等專用消防設備上，應急聯(lián)動系統(tǒng)要對設備運行情況進行監(jiān)督，在緊急情況下，可以采用手動控制方式。

（3）現場級設備功能。現場設備屬于消防聯(lián)動控制執(zhí)行設備，以及本地火災報警設備，是系統(tǒng)構成的基本組成部分?，F場級設備是由不同類型消防設備組成，在這一過程中，需要完成巡檢工作、故障提示工作、復位工作以及存儲工作等?？梢詫F場級設備單獨設置在車站監(jiān)控管理級工作站中，能夠實現對現場消防專用設備的管控。除此之外，針對轄區(qū)內自動探測器報警情況以及設備運行狀態(tài)，需要做好監(jiān)督工作，并實時監(jiān)督轄區(qū)內的手動報警情況，并將監(jiān)控信息及時發(fā)送給車站監(jiān)控管理級。對現場的聲光報警裝置，也要做好控制工作。

結束語：

綜上所述，地鐵火災報警與應急聯(lián)動集成系統(tǒng)技術，對于保證地鐵車輛安全穩(wěn)定運行，創(chuàng)造良好運行環(huán)境而言具有重要作用。因此，相關工作人員要對該系統(tǒng)有正確認識，結合實際情況，將其更好的應用在各環(huán)節(jié)中，對地鐵車輛運行情況進行監(jiān)督，針對突發(fā)情況給出解決措施。

參考文獻：

[1]嚴小麗.應急聯(lián)動：一個基于整體性治理理論的基本框架[J].信陽師范學院學報（哲學社會科學版），2022，42（01）：43-48.

[2]符寧寧，席冰花.地鐵標準站火災自動報警系統(tǒng)（FAS）消防聯(lián)動控制分析[J].消防界（電子版），2021，7（10）：70-71.