劉雪東

鐵路隧道施工安全控制措施

劉雪東

（中國(guó)建筑土木建設(shè)有限公司，北京 100073）

在鐵路建設(shè)過(guò)程中，隧道是一個(gè)十分重要的組成部分，從安全角度出發(fā)，鐵路隧道施工安全控制意義重大，采取安全控制措施不僅可以提高工程項(xiàng)目的質(zhì)量，還能健全與完善安全建設(shè)管理體系。文章闡述了鐵路隧道施工的特點(diǎn)，包括隱蔽性、不可預(yù)測(cè)性、施工環(huán)境惡劣、時(shí)效性高、交叉作業(yè)多等，分析了當(dāng)前鐵路隧道施工的安全現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上提出了幾點(diǎn)安全控制措施，以供相關(guān)人員參考。

鐵路隧道；安全控制；安全控制

眾所周知，鐵路隧道工程項(xiàng)目是一項(xiàng)危險(xiǎn)性高、難度較大且需要重點(diǎn)關(guān)注的項(xiàng)目，安全控制一直以來(lái)都是建設(shè)單位的紅線，堅(jiān)決不能逾越。因此，各層級(jí)工作人員在具體的施工過(guò)程中要嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度。但是，正是由于鐵路隧道施工危險(xiǎn)性高和難度大，總會(huì)受到各種客觀因素的影響和制約，加之建設(shè)單位為了加快施工進(jìn)度也給各類(lèi)安全事故的發(fā)生帶來(lái)了可乘之機(jī)。因此，如何在保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量和進(jìn)度的同時(shí)杜絕安全事故的發(fā)生是建設(shè)單位需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題之一[1]。

1 鐵路隧道施工的特點(diǎn)

鐵路隧道施工具有隱蔽性、不可預(yù)測(cè)性、施工環(huán)境惡劣、時(shí)效性高、交叉作業(yè)多、風(fēng)險(xiǎn)較大的特點(diǎn)，具體作如下闡述：

（1）隱蔽性。一般情況下鐵路隧道工程項(xiàng)目都在山區(qū)，是一個(gè)可看見(jiàn)的表面，質(zhì)量和效率難以得到根本保證，如果僅以客觀的方式對(duì)其評(píng)價(jià)與分析，就會(huì)間接增加風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，加大施工難度，即使在安全工作中發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，也很難在短時(shí)間內(nèi)找出問(wèn)題出現(xiàn)的根源，大大增加返工概率。

（2）不可預(yù)測(cè)性。鐵路隧道施工方案的設(shè)計(jì)主要是在借助同類(lèi)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上完成的，雖然對(duì)實(shí)際工程指導(dǎo)具可靠性與科學(xué)性的重要作用，但不可預(yù)測(cè)性依然是鐵路隧道工程項(xiàng)目的另一特點(diǎn)。

（3）施工環(huán)境惡劣。鐵路隧道施工空間狹小，工作人員在如此狹小的空間內(nèi)作業(yè)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)面臨不同的問(wèn)題，比如空氣質(zhì)量差、能見(jiàn)度低以及濕度高等，這些問(wèn)題的出現(xiàn)更是在一定程度上增加了施工的難度。

（4）時(shí)效性高。在隧道施工過(guò)程中，難以預(yù)測(cè)的還有圍巖的變化、地質(zhì)水文等情況。因此，既要保證隧道工程在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)完成，還要降低各種因素的影響和制約，進(jìn)而提高隧道工程建設(shè)的時(shí)效性。

（5）交叉作業(yè)多。在通常情況下，隧道建設(shè)需要面對(duì)較為惡劣的施工環(huán)境，而在具體的建設(shè)過(guò)程還很容易出現(xiàn)交叉作業(yè)的現(xiàn)象，如何處理好交叉作業(yè)對(duì)工程項(xiàng)目的順利開(kāi)展尤為重要。

（6）風(fēng)險(xiǎn)較大。鐵路隧道施工所遇到的客觀因素也有很多，隨之而來(lái)的便是不可控的施工風(fēng)險(xiǎn)，故此還應(yīng)當(dāng)合理避免質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的發(fā)生。

2 鐵路隧道施工安全現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，社會(huì)不斷進(jìn)步，人們的出行方式也變得更加多元化，從過(guò)去的綠皮車(chē)到現(xiàn)如今的高速鐵路，這與鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系。時(shí)下，鐵路隧道施工正處于如火如荼的開(kāi)展過(guò)程中，安全事故的發(fā)生概率隨之增高，安全事故的發(fā)生不僅延誤了工程項(xiàng)目的建設(shè)工期，而且給國(guó)家、建設(shè)單位造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是給工作人員的家庭帶來(lái)了永遠(yuǎn)無(wú)法彌補(bǔ)的傷痛[2]。

造成安全事故發(fā)生的原因多種多樣，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：管理體系不完善、施工人員意識(shí)弱、防水防漏待提升、爆破開(kāi)挖精度低、機(jī)制砂濕不成熟、仰拱欠配合以及隧道襯砌待提高等。這些都是現(xiàn)階段鐵路隧道工程項(xiàng)目的現(xiàn)狀，需要建設(shè)單位加強(qiáng)重視程度，并采取相應(yīng)的措施，保證將鐵路隧道施工安全放在重要位置上，進(jìn)而推動(dòng)鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展。

3 鐵路隧道施工安全控制方面存在的問(wèn)題

3.1 管理體系不完善

在大部分的鐵路隧道建設(shè)單位中，管理體系的不健全與不完善是安全管理缺失的一個(gè)重要因素，導(dǎo)致監(jiān)理人員無(wú)法實(shí)施安全管理工作。加之，鐵路建設(shè)單位中安全管理制度缺失，對(duì)于在隧道工程項(xiàng)目過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，導(dǎo)致安全事故頻頻發(fā)生發(fā)。

3.2 施工人員意識(shí)弱

施工人員安全意識(shí)薄弱導(dǎo)致隧道工程安全難以得到根本控制，究其原因主要是施工人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平低下，其無(wú)法正確認(rèn)識(shí)到隧道工程項(xiàng)目中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，但這不應(yīng)當(dāng)成為理由和借口，應(yīng)定期對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，讓其深入了解和掌握施工安全控制的主要內(nèi)容，不斷提高施工人員的安全意識(shí)[3]。

3.3 防水防漏待提升

防水防漏作為鐵路隧道工程項(xiàng)目安全控制的重要內(nèi)容，其安全控制工作是影響整個(gè)鐵路隧道施工的重要誘因。但是，在當(dāng)前的隧道施工中由于防水防漏水平不高，加之防水防漏材料質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致鐵路隧道滲漏現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

3.4 爆破開(kāi)挖精度低

新時(shí)期下，在鐵路隧道施工中如果依然采用傳統(tǒng)的爆破開(kāi)挖方法，隧道的質(zhì)量和精度必然無(wú)法得到根本保證，同時(shí)還會(huì)給鐵路行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展帶來(lái)阻礙。因此，在鐵路隧道工程項(xiàng)目中爆破開(kāi)挖精度還有待進(jìn)一步提升。但是由于爆破開(kāi)挖安全控制工作的不到位，使得隧道在開(kāi)挖過(guò)程中其斷面不斷擴(kuò)大，支護(hù)厚度明顯增加，不僅會(huì)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，而且加劇了施工的難度，且還會(huì)給建設(shè)單位造成高額的建設(shè)成本。

3.5 機(jī)制砂濕不成熟

在鐵路隧道施工過(guò)程中，對(duì)天然砂的需求是巨大的。近些年在天然砂資源日益短缺的情況下，建設(shè)單位只能以機(jī)制砂代替天然砂，由于機(jī)制砂在使用之前需要經(jīng)過(guò)機(jī)器打磨，其成本較高，且機(jī)制砂在技術(shù)方面還不成熟。為了切實(shí)提升泵送的效果，建設(shè)單位通常會(huì)采用增加脫落度的方法提高機(jī)制砂的精度，這就會(huì)間接降低機(jī)制砂濕噴混凝土的強(qiáng)度和速凝的效果，最終給鐵路隧道工程項(xiàng)目的安全控制造成較大負(fù)面影響。

3.6 仰拱施工欠配合

仰拱是前期支護(hù)和二次襯砌的交接部分，仰拱是鐵路隧道實(shí)現(xiàn)安全控制的重要因素。從目前的情況來(lái)看，鐵路隧道建設(shè)單位大多數(shù)采用的是增開(kāi)工作面、增加仰拱長(zhǎng)度等方式展開(kāi)隧道建設(shè)，雖然可以實(shí)現(xiàn)安全施工的目的，但也會(huì)給企業(yè)自身增加相應(yīng)的難度，進(jìn)而給鐵路隧道施工安全控制帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

3.7 隧道襯砌待提高

目前，隧道襯砌在鐵路隧道施工中已得到了廣泛的應(yīng)用和普及，但是在隧道襯砌過(guò)程中依然會(huì)受到土質(zhì)的影響。加之襯砌結(jié)構(gòu)與土壤之間有著密切的聯(lián)系，如果土壤出現(xiàn)了腐蝕，勢(shì)必會(huì)給襯砌的受力造成影響，進(jìn)而給鐵路隧道工程項(xiàng)目安全控制帶來(lái)威脅。

4 鐵路隧道施工安全控制措施

針對(duì)上述問(wèn)題，為了保證鐵路隧道施工安全，需要健全施工管理體系，建立安全管理制度、合理配置施工人員，定期進(jìn)行安全教育、提高防水防滲水平，保證隧道施工效果等方面的工作。

4.1 健全施工管理體系，建立安全管理制度

健全與完善的安全管理體系可以幫助建設(shè)單位加大鐵路隧道施工各個(gè)環(huán)節(jié)的安全控制工作，這也是提高鐵路隧道施工安全控制水平的根本保證。在鐵路隧道建設(shè)過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)建立安全管理制度，遵守安全守則。具體來(lái)說(shuō)，在工程項(xiàng)目開(kāi)始建設(shè)之前，對(duì)于特種作業(yè)和特殊崗位的工作人員須在取得相應(yīng)資格證之后，才能參與到具體的建設(shè)工作中[4]。此外，還要嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)建設(shè)，尤其對(duì)于瓦斯隧道來(lái)講，需要將爆破這樣危險(xiǎn)性較高的作業(yè)項(xiàng)目列為重點(diǎn)內(nèi)容，合理規(guī)劃施工流程，并嚴(yán)格按照施工流程開(kāi)展各項(xiàng)工作。

4.2 合理配置施工人員，定期進(jìn)行安全教育

施工人員配置不僅是按照人數(shù)的要求完成配置，還需要建立一支高水平、高能力和有責(zé)任性的施工隊(duì)伍，使其能夠通過(guò)安全教育的方式不斷提升自身專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，特別是對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的施工人員更應(yīng)當(dāng)通過(guò)真實(shí)事故案例的安全教育方式，使其認(rèn)識(shí)到安全建設(shè)的重要性，明白安全建設(shè)事關(guān)家庭和個(gè)人幸福，進(jìn)而提升自我保護(hù)意識(shí)。此外，還可以通過(guò)安全技術(shù)交底，說(shuō)明鐵路隧道施工過(guò)程中潛在的危險(xiǎn)因素與防護(hù)措施，在此基礎(chǔ)上對(duì)全體工作人員開(kāi)展應(yīng)急處置培訓(xùn)，使其擁有安全自救能力，爭(zhēng)取將安全隱患和安全事故降低至最小的范圍之內(nèi)[5]。

4.3 提高防水防滲水平，保證隧道施工效果

在鐵路隧道施工過(guò)程中，要想更好地提升隧道在建設(shè)過(guò)程中的防水防滲效果，需要從以下幾個(gè)方面做起：（1）保證隧道基層表面的平整性，加大基層防水防滲力度；（2）嚴(yán)格控制防水板的敷設(shè)順序，將防水板完全覆蓋于圍巖，提高施工效率；（3）正確處理鐵路隧道防水薄弱地帶；（4）設(shè)置環(huán)向排水盲管，及時(shí)將隧道中的水分排出。

4.4 采用新型爆破方法，確保隧道巖石穩(wěn)定

在對(duì)隧道實(shí)施爆破和開(kāi)挖之前，先要認(rèn)真分析隧道巖石狀況，為下一步工作的開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在具體的開(kāi)挖過(guò)程中，還要做好各個(gè)環(huán)節(jié)的安全控制工作，最大限度地確保隧道巖石的穩(wěn)定與安全，降低安全事故發(fā)生概率，保證鐵路隧道施工的有序推進(jìn)。

4.5 改進(jìn)機(jī)制噴砂工藝，完成機(jī)制噴砂功能

在上文提到，當(dāng)前天然砂資源日益短缺。如果堅(jiān)持使用機(jī)制砂，不僅會(huì)增加造價(jià)，其性能和質(zhì)量也不佳。因此，在后續(xù)的工作中還需要注重對(duì)機(jī)制砂創(chuàng)新的優(yōu)化，不斷完善機(jī)制砂噴設(shè)備功能，在提高工程項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度和效率的同時(shí)保證施工安全。

4.6 加大隧道仰拱應(yīng)用，保證施工界面標(biāo)準(zhǔn)

仰拱是目前鐵路隧道工程項(xiàng)目中的一種全新方法，隧道仰拱應(yīng)用可確保仰拱工藝和掌子面掘進(jìn)的一致性，這不論是對(duì)鐵路隧道施工的質(zhì)量還是安全控制工作都能起到重要的保證作用。仰拱設(shè)備組成部分較多，主要包括中心溝的模架、走行設(shè)備、雙車(chē)道的仰拱棧橋、端頭梁以及仰拱的模架等，仰拱施工在各項(xiàng)設(shè)備的支撐下，可實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)雙車(chē)道通信的目標(biāo)，充分保障了鐵路隧道工程項(xiàng)目界面的標(biāo)準(zhǔn)化。仰拱工藝流程如圖1所示。

圖1 仰拱工藝流程

4.7 加大襯砌管控力度，確保隧道施工安全

在鐵路隧道建設(shè)過(guò)程中，襯砌在其中發(fā)揮著不容忽視的重要作用，其質(zhì)量更是影響鐵路隧道項(xiàng)目安全控制的重要因素。因此，在具體的鐵路建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)加大襯砌管控力度，尤其要注重對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)防腐的處理，并制定針對(duì)性的處理方案，使其具備更好、更強(qiáng)和更高的防腐性能。同時(shí)，在襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)用過(guò)程中難免還會(huì)出現(xiàn)其他一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，這就需要相關(guān)人員應(yīng)用合理的注漿技術(shù)，最大限度保證襯砌結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定。除此之外，在二次襯砌結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)準(zhǔn)則組織和開(kāi)展施工，確保鐵路隧道工程項(xiàng)目逐漸向著規(guī)范化、質(zhì)量化和安全化的方向邁進(jìn)。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隧道是鐵路施工過(guò)程中的一個(gè)重要組成部分，保證其安全工作尤為重要。因此，建設(shè)單位要采取針對(duì)性的安全控制措施，提升鐵路隧道建設(shè)水平，降低安全事故發(fā)生概率，確保鐵路隧道建設(shè)安全有序推進(jìn)，促進(jìn)鐵路事業(yè)不斷發(fā)展。本文基于鐵路隧道施工的特點(diǎn)，分析鐵路隧道施工安全現(xiàn)狀，探討常見(jiàn)問(wèn)題，提出針對(duì)性的解決措施，保證鐵路隧道施工安全控制順利展開(kāi)。

[1]曾祥澤.隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與施工管理研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（20）：129-130.

[2]余彥楠.加強(qiáng)鐵路隧道施工管理的措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020（16）：212-213.

[3]殷艷萍,顧向陽(yáng).關(guān)于鐵路隧道施工安全管理與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)的運(yùn)用分析[J].綠色環(huán)保建材，2018（04）：161.

[4]李生華.鐵路隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制方法及應(yīng)用[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2018（07）：115-116.

[5]彭坤明.鐵路隧道施工安全管理及控制措施探討[J].智能城市，2018（04）：88.

劉雪東（1990.03- ），男，漢，籍貫：吉林長(zhǎng)嶺人，職稱(chēng)：工程師，學(xué)歷：本科，單位：中國(guó)建筑土木建設(shè)有限公司，研究方向：從事鐵路工程安全方面的工作。

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1007-6344（2021）04-0142-02