秦曉丹 程 璐

（河南錦潤(rùn)建設(shè)工程有限公司，河南 平頂山 467300）

改革開放40多年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)取得了令人矚目的成績(jī)。公路交通運(yùn)輸網(wǎng)的不斷完善，進(jìn)一步加快了各區(qū)域之間的互聯(lián)互通，協(xié)同發(fā)展。瀝青路面作為我國(guó)高等級(jí)公路的路面形式，其具有噪音小、養(yǎng)護(hù)方便、行車舒適等優(yōu)點(diǎn)，因此，在公路工程建設(shè)中得到了大力推廣。在交通荷載和自然因素的長(zhǎng)期影響下，路面病害問題日益突出，常見病害包括：車轍、裂縫、松散等，若不及時(shí)處理，將會(huì)嚴(yán)重影響路面耐久性和公路服務(wù)質(zhì)量。為從根本上改善路面質(zhì)量問題，碾壓混凝土（RCC）基層因其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)受到了工程行業(yè)的青睞。

1 碾壓混凝土基層的優(yōu)點(diǎn)

近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，大量先進(jìn)技術(shù)、材料和工藝不斷用于公路建設(shè)，瀝青路面結(jié)構(gòu)也從傳統(tǒng)單一的薄層瀝青和半剛性基層的組合形式逐步向多種結(jié)構(gòu)形式并存的方向發(fā)展，其中碾壓混凝土基層因其強(qiáng)度高等優(yōu)勢(shì)得到了大量使用。相比傳統(tǒng)半剛性基層，碾壓混凝土基層的優(yōu)點(diǎn)如下：

1）碾壓混凝土基層具有較高強(qiáng)度和抗疲勞能力，對(duì)于提升瀝青路面整體剛度，緩解路面病害具有重要作用。

2）碾壓混凝土基層受到碾壓振動(dòng)作用大，相比普通半剛性基層，工后強(qiáng)度增長(zhǎng)迅速，具有良好完整性，開放交通時(shí)間早，能夠保證碾壓混凝土基層充分粘結(jié)封層，防止出現(xiàn)松散層，可以充分發(fā)揮封層作用。

3）碾壓混凝土單位用水量和水泥用量小，能夠進(jìn)一步降低干燥收縮問題，大幅降低工程成本。此外，碾壓混凝土材料充足，可就地取材，具有良好經(jīng)濟(jì)效益。

4）碾壓混凝土選擇預(yù)切縫形式，有助于釋放溫度、濕度應(yīng)力，在切縫位置通過(guò)鋪筑一定應(yīng)力吸收層，可大大降低基層裂縫產(chǎn)生機(jī)會(huì)，對(duì)消除和控制瀝青面層反射裂縫意義重大。

5）碾壓混凝土基層可采用振動(dòng)壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等施工機(jī)械，施工方便，操作簡(jiǎn)單，可有效降低施工成本。

6）相比傳統(tǒng)半剛性基層材料，碾壓混凝土基層抗沖刷性能和重載敏感性良好，在路面動(dòng)荷載作用下，有利于減少路面開裂、松散等病害。

2 工程概況

某公路工程為雙向六車道，瀝青混凝土路面。近年來(lái)，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，交通量較大。據(jù)據(jù)交通量統(tǒng)計(jì)分析，大型客車和貨車交通量大，在全年總交通量中占比較高，屬于特重交通等級(jí)。在行車荷載和自然因素作用下，路面病害問題嚴(yán)重。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和檢測(cè)分析，路面承載力已無(wú)法達(dá)到規(guī)定要求，需進(jìn)行原路面基層補(bǔ)強(qiáng)處理。基層補(bǔ)強(qiáng)采用20cmC25碾壓混凝土+20cm6%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層。

3 碾壓混凝土基層施工技術(shù)要點(diǎn)

1）拌和。按照一定配合比拌制碾壓混凝土基層材料。拌和場(chǎng)地應(yīng)選擇在地勢(shì)較高的地方，需提前設(shè)置排水設(shè)施，并通過(guò)混凝土硬化拌和場(chǎng)地。在拌和施工中，需提前調(diào)試所用設(shè)備，保證設(shè)備運(yùn)行正常。拌和時(shí)，可采取兩次拌和，或間歇式拌和法，拌和碾壓混凝土?xí)r間需控制在15s以上。

2）運(yùn)輸。碾壓混凝土基層混合料含水量不高，且混合料較為松散，在運(yùn)輸及裝卸環(huán)節(jié)，必須采取一定措施做好保水工作。首先，要確保運(yùn)輸車廂潔凈、無(wú)雜質(zhì)；其次，要根據(jù)工程量大小、運(yùn)輸距離等合理安排數(shù)量充足的運(yùn)輸車輛，保證滿足攤鋪能力需求。同時(shí)，還要將篷布覆蓋到車頂，避免水分蒸發(fā)過(guò)來(lái)。最后，還要做好運(yùn)輸時(shí)間控制，避免因運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響混合料質(zhì)量。

3）攤鋪。攤鋪施工前，先確定下承層施工質(zhì)量，可采用穩(wěn)定細(xì)粒材料。待處理完下承層頂面，即可進(jìn)行碾壓混凝土基層攤鋪施工。若下承層采用中、粗粒材料，需先清理下承層，隨后均勻鋪灑水泥凈漿，再進(jìn)行碾壓混凝土基層攤鋪。一般要將攤鋪機(jī)的功率控制在120KW以上。同時(shí)，還需合理確定攤鋪長(zhǎng)度和施工進(jìn)度，為下一步施工工序做好準(zhǔn)備工作。施工時(shí)，若遇到降雨天氣，需考慮雨水帶來(lái)的不利因素，做好提前防雨準(zhǔn)備工作。一旦基層含水率超過(guò)最佳含水率允許范圍，需及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。碾壓混凝土基層攤鋪采用2臺(tái)攤鋪機(jī)施工，為了避免兩臺(tái)機(jī)械設(shè)備行走時(shí)發(fā)生碰撞，可保持一定安全距離，應(yīng)控制在10m以內(nèi)。針對(duì)部分超寬路段，若大型機(jī)械不適合，則選取人工方式進(jìn)行攤鋪。

4）壓實(shí)。碾壓施工當(dāng)中，為全面提高碾壓混凝土基層的質(zhì)量，滿足路面平整度要求，制定了相應(yīng)的碾壓施工方案。通過(guò)碾壓施工，可以進(jìn)一步增加碾壓混凝土混合料的密度，促使混合料內(nèi)部空隙減小，這對(duì)于提升碾壓混凝土強(qiáng)度和抗沖刷能力極為有利。在碾壓施工時(shí)，初壓可采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2～3遍穩(wěn)壓，復(fù)壓則采用重型壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)進(jìn)行組合式碾壓，碾壓遍數(shù)3～6遍，最終采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓，從而消除輪跡。

5）養(yǎng)生。養(yǎng)生施工當(dāng)中，需制定合理的施工組織方案，養(yǎng)護(hù)周期不得小于7d?？刹扇「采w保濕養(yǎng)生方式，養(yǎng)生期間需封閉交通，只允許灑水車輛通行。在此期間，可封閉交通，待養(yǎng)護(hù)質(zhì)量滿足規(guī)定要求后，方可進(jìn)行下一工序施工。

6）切縫。待碾壓施工結(jié)束后，便可進(jìn)行預(yù)切縫處理。具體要求如下：第一，切縫間距。切縫間距可定為8～15m。第二，切縫時(shí)間。切縫時(shí)間可選在養(yǎng)生的3～5天，避免大量收縮裂縫產(chǎn)生。第三，切縫深度。根據(jù)基層實(shí)際厚度準(zhǔn)確確定切縫深度，通常為層厚的1/2～1/3，寬度在5mm左右。

待完成切縫施工作業(yè)后，需及時(shí)進(jìn)行清縫處理，并通過(guò)熱瀝青進(jìn)行灌縫。

4 路面基層碾壓混凝土施工質(zhì)量控制措施

1）稠度。于碾壓混凝土基層而言，稠度對(duì)基層壓實(shí)效果和平整度影響很大，是檢驗(yàn)?zāi)雺夯炷粱鶎有阅艿闹匾笜?biāo)。若具有較高稠度，平整度控制較為簡(jiǎn)單，但不易控制壓實(shí)度。當(dāng)具有較低稠度，碾壓效果控制較為簡(jiǎn)單，但不易控制平整度。為此，合理控制稠度很關(guān)鍵，根據(jù)以往工程案例，結(jié)合本工程實(shí)際情況，認(rèn)為在35～45s之間控制稠度最適合。

2）配合比。于碾壓混凝土工作性能而言，配合比用水量、砂率等變化均將影響混凝土性能。因此，要在綜合考慮天氣、設(shè)備計(jì)量精度等因素下，合理控制用水量，并做好定期檢測(cè)工作。一般來(lái)講，碾壓混凝土基層含水量偏小，很容易出現(xiàn)混合料離析情況。因此，可適當(dāng)增大細(xì)集料用量，提高抗離析性能。相比普通混凝土，碾壓混凝土砂率可適當(dāng)大一些，多出10%左右。

3）基層邊緣壓實(shí)。碾壓混凝土基層施工過(guò)程中，因施工機(jī)械設(shè)備較大，往往會(huì)出現(xiàn)碾壓死角問題，為保證全幅碾壓，可采用人工方式或小型設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，在此期間，同樣要做好混合料用水量控制，保證含水量始終在最佳含水量允許范圍內(nèi)。

4）粗細(xì)集料離析。攤鋪施工過(guò)程中，很容易出現(xiàn)集料離析問題，為此，可指派專人進(jìn)行此類問題處理，保證無(wú)材料堆積、離析現(xiàn)象，同時(shí)補(bǔ)充新拌混合料。

5）基層收縮裂縫。養(yǎng)生環(huán)節(jié)，基層若產(chǎn)生裂縫，通過(guò)彎沉檢測(cè)，結(jié)構(gòu)層承載力可達(dá)到規(guī)范要求，便可進(jìn)行下一階段施工，但需針對(duì)裂縫位置進(jìn)行處理。第一，可灌縫處理裂縫處；第二，將玻璃纖維格柵鋪設(shè)到裂縫處；第三，鋪灑適量熱改性瀝青。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)當(dāng)中，半剛性基層在瀝青路面施工中得到了大量使用。但經(jīng)大量實(shí)踐表明，傳統(tǒng)半剛性基層存在諸多缺陷，尤其是開裂問題較為嚴(yán)重。一旦形成裂縫，在行車荷載和自然因素的影響下，很容易反射到面層，降低路面強(qiáng)度，甚至進(jìn)一步發(fā)展為唧泥、沉陷、坑槽等嚴(yán)重病害。碾壓混凝土基層強(qiáng)度高、抗疲勞能力強(qiáng)，將其用于瀝青路面，可有效提升路面的整體剛度，對(duì)改善路面使用性能，延長(zhǎng)道路使用壽命意義重大。