趙覺(jué)珵 青木

已經(jīng)有行業(yè)人士提出，中歐班列的進(jìn)出境口岸應(yīng)進(jìn)一步實(shí)施擴(kuò)能改造，優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)組織，同時(shí)還需要在國(guó)外更多地拓展線路。

在剛剛過(guò)去的2020年，中歐班列迎來(lái)一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布數(shù)據(jù)，2020年中歐班列全年開(kāi)行1.24萬(wàn)列、發(fā)送113.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長(zhǎng)50%、56%。

重慶商戶算了一筆賬

2021年新年第一天，響亮的火車?guó)Q笛聲同時(shí)劃過(guò)重慶團(tuán)結(jié)村與成都青白江，連接中國(guó)、歐洲和“一帶一路”沿線國(guó)家的重要運(yùn)輸動(dòng)脈——中歐班列迎來(lái)一件大事：成渝兩地同時(shí)發(fā)出2021年中歐班列（成渝）號(hào)首趟列車，它們滿載電子產(chǎn)品、機(jī)械零件、智能家電，一路向西，分別駛往德國(guó)杜伊斯堡和波蘭羅茲。

“2020年年初，渝新歐班列發(fā)貨量受疫情影響有所下滑，但從4月開(kāi)始，情況可以說(shuō)是‘高歌猛進(jìn)，連續(xù)每月單月開(kāi)行量均突破200班?！庇逍職W（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹回憶起這特殊的一年。

和渝新歐一樣，全國(guó)中歐班列開(kāi)行量在2020年呈現(xiàn)出明顯的“先抑后揚(yáng)”、逐季提升趨勢(shì)。漆丹分析，在疫情中，中歐班列充分顯示出其安全便捷的特點(diǎn)。在各國(guó)防疫措施收緊，海運(yùn)、空運(yùn)受阻的情況下，中歐班列不需要人員間密切交往，只有貨物一段段地聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸，發(fā)揮出戰(zhàn)略大通道作用。

“中歐班列保障了疫情期間貨物供應(yīng)鏈的暢通”，重慶一家貨代公司與渝新歐班列合作緊密，該公司負(fù)責(zé)人鄭森表示，他算了一筆賬：通過(guò)渝新歐將貨物運(yùn)送到德國(guó)漢堡，大概需要15到18天;同樣的集裝箱從重慶經(jīng)上海，走海運(yùn)運(yùn)達(dá)漢堡需花費(fèi)45天左右，每箱運(yùn)費(fèi)2000美元;空運(yùn)最快，兩天時(shí)間就可以飛抵漢堡，但同樣貨物需花費(fèi)1.2萬(wàn)美元，遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸?！昂＿\(yùn)慢且倉(cāng)位難尋，空運(yùn)價(jià)格高漲，中歐班列就成為疫情期間最合適的選擇?！?/p>

在新冠疫情給各國(guó)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊的2020年，防疫物資無(wú)疑成為最緊缺的貨物。“我們之前通過(guò)渝新歐發(fā)送的防疫物資為0，但2020年這一需求大幅增加，全年發(fā)出了約200噸、1000個(gè)大箱”，鄭森說(shuō)，去年10月，他的公司通過(guò)渝新歐班列發(fā)出的貨量達(dá)到高峰，約為600個(gè)大箱。

尋找未來(lái)的“運(yùn)輸熱點(diǎn)”

中歐班列在近十年的發(fā)展過(guò)程中，供大于求、回程空箱率高一直是核心問(wèn)題之一。2020年，中歐班列回程重箱率同比增長(zhǎng)9%，問(wèn)題得到一定的解決。漆丹表示，2020年渝新歐已經(jīng)實(shí)現(xiàn)回程班列運(yùn)量超過(guò)去程運(yùn)量，但未來(lái)還需繼續(xù)開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)，以占領(lǐng)更多的歐洲市場(chǎng)份額，從而進(jìn)一步提高中歐之間的平衡水平。

但在硬幣的另一面，由于中歐班列在2020年超過(guò)50%的開(kāi)行數(shù)量增長(zhǎng)，運(yùn)輸路徑上多個(gè)節(jié)點(diǎn)都出現(xiàn)擁堵問(wèn)題，班列數(shù)量的爆發(fā)式增加也讓口岸出現(xiàn)超時(shí)積壓情況。已經(jīng)有行業(yè)人士提出，中歐班列的進(jìn)出境口岸應(yīng)進(jìn)一步實(shí)施擴(kuò)能改造，優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)組織，同時(shí)還需要在國(guó)外更多地拓展線路。

在歐洲，中歐班列前景也被看好。被稱為“汽車教父”的杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心主任杜登霍夫表示：中國(guó)是德國(guó)汽車制造商最大的銷售市場(chǎng)，杜伊斯堡在重工業(yè)衰落后，很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有找到新發(fā)展途徑，中歐班列的開(kāi)通幫助了當(dāng)?shù)丶铀俳?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

歐盟在“2050年將溫室氣體凈排放量降為零”的號(hào)召下，正大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，火車運(yùn)輸與航空貨運(yùn)相比，二氧化碳排放量減少95%。而中國(guó)與歐盟剛剛完成的中歐投資協(xié)定的談判，將進(jìn)一步推動(dòng)歐洲與龐大的中國(guó)市場(chǎng)之間的互聯(lián)互通。德國(guó)鐵路貨運(yùn)部門(mén)主管斯格里德預(yù)計(jì)，除了口罩、汽車零件等商品外，鋰電池和電動(dòng)汽車也會(huì)是中歐班列新的運(yùn)輸熱點(diǎn)。

杜伊斯堡：位于德國(guó)的“中國(guó)城”

“中歐班列打破紀(jì)錄！”德國(guó)《明鏡》周刊近日?qǐng)?bào)道稱，新冠危機(jī)中，中歐班列出現(xiàn)繁榮景象。

坐落在德國(guó)西部魯爾區(qū)的杜伊斯堡是歐洲最大的內(nèi)陸港，也是德國(guó)人口最稠密地區(qū)。十多年前，這里還被稱為“鐵銹帶”，如今，一輛輛載著寫(xiě)有藍(lán)底白字“中歐班列”集裝箱的貨車從杜伊斯堡港進(jìn)進(jìn)出出，這里成為歐洲最大的中歐班列樞紐。

當(dāng)?shù)卣毖裕袊?guó)是杜伊斯堡經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的“功臣”。2014年，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人訪德期間參觀杜伊斯堡，以推動(dòng)“一帶一路”項(xiàng)目建設(shè)。當(dāng)年，杜伊斯堡的第一列中歐班列開(kāi)啟。

“中歐班列給杜伊斯堡帶來(lái)一個(gè)機(jī)會(huì)，讓世界重新去認(rèn)識(shí)這個(gè)城市?！倍乓了贡そ?jīng)濟(jì)促進(jìn)局局長(zhǎng)莫雨勒表示，現(xiàn)在杜伊斯堡與成都、重慶、合肥、西安、長(zhǎng)沙等10多個(gè)中國(guó)城市有中歐班列線路，班列數(shù)量也從2014年每周3列，發(fā)展到目前每周60多列。

杜伊斯堡市中國(guó)事務(wù)專員普夫盧格表示，2014年以來(lái)，中歐班列為杜伊斯堡創(chuàng)造了成千上萬(wàn)個(gè)工作崗位，中資公司數(shù)量從40個(gè)增加到100多個(gè)，超過(guò)2000名中國(guó)大學(xué)生在杜伊斯堡-埃森大學(xué)注冊(cè)。杜伊斯堡市長(zhǎng)林克曾說(shuō)：“我們是位于德國(guó)的一座‘中國(guó)城”。

盡管德國(guó)仍處于疫情，在杜伊斯堡港附近，德國(guó)鐵路公司正在修建新的貨運(yùn)站，中國(guó)企業(yè)也在這里擴(kuò)建新倉(cāng)庫(kù)，以便可以存放更多的集裝箱。正如莫雨勒所說(shuō)，中歐班列“帶來(lái)了新的血液、新的投資”。

杜伊斯堡與中歐班列有關(guān)的景點(diǎn)，甚至還成為網(wǎng)紅打卡地。比如杜伊斯堡的霍克菲爾德鐵路橋是中歐班列的經(jīng)行之路，還有杜伊斯堡的萊茵公園、DIT場(chǎng)站等，許多中國(guó)及其他國(guó)家的游客慕名而來(lái)，想看看中歐班列。