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1 山區(qū)公路的基本特點(diǎn)

山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須充分考慮自然環(huán)境、地形地質(zhì)等要素，并對(duì)這些因素進(jìn)行深入分析。山區(qū)通常地形陡峭，地質(zhì)情況復(fù)雜多變，公路路線選線過(guò)程中通常受到多種因素限制，影響了路線設(shè)計(jì)的靈活性，加大了公路設(shè)計(jì)的難度。山區(qū)復(fù)雜的氣候、地形、地質(zhì)等問(wèn)題，進(jìn)一步影響高速公路的安全性。因此山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)時(shí)，首先要充分掌握氣象、水文等自然環(huán)境以及地形地質(zhì)等關(guān)鍵要素，然后才能合理地進(jìn)行山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)。

2 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

2.1 做好現(xiàn)場(chǎng)勘察調(diào)研工作

在設(shè)計(jì)山區(qū)道路的過(guò)程中，需要執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，可以與地質(zhì)勘測(cè)同時(shí)完成，是非常重要的先決條件。在調(diào)查過(guò)程中，應(yīng)首先注意接線工作，在正常情況下，有兩種情況。首先是沿原來(lái)的舊路布線，路線的選擇可以沿著原始的舊路進(jìn)行，工程可以減少路基保護(hù)，節(jié)省土方工程和降低建筑成本；其次，如果沒(méi)有老路，則應(yīng)選擇合理的路線設(shè)計(jì)方案，以探索當(dāng)?shù)氐牡匦危⒋_保該方案的科學(xué)性和合理性。

2.2 沿河線的布設(shè)

在某公路工程的山區(qū)路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，沿河鋪設(shè)的基礎(chǔ)是處理三個(gè)問(wèn)題：跨河換岸、線位高度和上河岸選擇。為了全面處理路線選擇過(guò)程中發(fā)生的路徑，必須將其與山區(qū)路線的基本特征相結(jié)合。在山區(qū)道路段的設(shè)計(jì)過(guò)程中，樁號(hào)k3+200～k4+600的位置是沿河鋪設(shè)的特定方案。

在該計(jì)劃中，陡峭的懸崖出現(xiàn)在河的左側(cè)，在路徑設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須控制右岸，經(jīng)過(guò)村落之后，在河流的右岸出現(xiàn)了懸崖。由于范圍較廣，因此必須將路線向左移動(dòng)，但是建造兩座橋梁需要兩個(gè)橋口，但是方案A和路線主要位于河流的左側(cè)，與方案B相比，土石方的開挖可以降低成本，因此最終的選擇是方案A。根據(jù)以上分析，可以判斷在設(shè)計(jì)山路時(shí)是否有其他路線，必須緊密結(jié)合條件和地形。通常情況下，該路線主要選擇分支少，地形相對(duì)平坦，河道侵蝕少的地方。

2.3 低線位、高線位比選

在沿河西岸鋪設(shè)路徑的過(guò)程中，還必須分析路徑的高度和洪水的高度。在設(shè)計(jì)山路的過(guò)程中，主要有兩個(gè)有限的布局方案，即方案A和方案B。

B方案的設(shè)計(jì)是將高線放置在較高的平臺(tái)上，因此在這種情況下，路基通常不易遭受洪水泛濫的侵害，還可以迅速處理廢方，但通常是在穿過(guò)斜坡的過(guò)程中，不但無(wú)法確保駕駛的安全性，還會(huì)在一定程度上增加工程量。方案A通過(guò)比方案B的路線更短的低線布局進(jìn)行操作，并根據(jù)地質(zhì)條件、成本條件、水流條件和其他具體因素進(jìn)行合理分析。

在跨河設(shè)計(jì)過(guò)程中，通常選擇坡度平緩的堤岸，雖然有些堤岸相對(duì)平緩，但由于地質(zhì)條件差，開挖會(huì)導(dǎo)致塌方。許多坡度較陡的地區(qū)在后者中，開挖過(guò)程中不會(huì)發(fā)生滑坡，因此后者更適合項(xiàng)目選擇。

2.4 公路路線的平面設(shè)計(jì)

在山區(qū)公路路線圖形設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)充分考慮山區(qū)的地質(zhì)和地形條件，以便公路圖形設(shè)計(jì)過(guò)程中，使公路的性能更好地發(fā)揮出來(lái)，還可以對(duì)自然環(huán)境起到保護(hù)作用。為了獲得足夠的保護(hù)，在山區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中主要使用垂直橫截面，并對(duì)平行地形設(shè)計(jì)進(jìn)行補(bǔ)充，以確保山區(qū)地形和線路設(shè)計(jì)保持一致，確保公路項(xiàng)目的可行性。

根據(jù)交通部門在山路設(shè)計(jì)過(guò)程中提供的有關(guān)數(shù)據(jù)，該地區(qū)每天的交通量達(dá)到1 000余輛，結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和地形條件，行車速度提高至60 km/h，交通量增加阻塞后，必須對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)展。

2.5 公路路線的縱面設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)山區(qū)公路的縱斷面時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)通用條件，使其共享平坦的曲線和數(shù)據(jù)線。調(diào)整垂直線和平坦曲線以獲得良好的視線，并確保交通安全。在設(shè)計(jì)山路路徑的垂直部分的過(guò)程中，必須平衡具有平坦表面的數(shù)量，適當(dāng)增加平坦曲面的半徑長(zhǎng)度，增加公路路基的高度，加強(qiáng)公路的防護(hù)措施，以確保路面的安全。

2.6 提倡綠色設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要注意增加綠色設(shè)計(jì)，以使施工過(guò)程和設(shè)計(jì)方案更加符合可持續(xù)發(fā)展的特定要求。在公路建設(shè)過(guò)程中，必須按照綠色發(fā)展的原則，特別是山區(qū)道路的建設(shè)與設(shè)計(jì)，加強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)森林資源或農(nóng)田開發(fā)的路線的過(guò)程中，當(dāng)前的車輛在行駛過(guò)程中會(huì)排放大量廢氣，從而影響農(nóng)作物，因此應(yīng)避開森林區(qū)域，并與居民和農(nóng)田保持一定的距離。為了農(nóng)作物能夠正常生長(zhǎng)，必須在靠近農(nóng)田的地方設(shè)計(jì)綠化帶，種植一些可以吸收尾氣廢氣的植物，以便農(nóng)作物健康地生長(zhǎng)。在一定區(qū)域的設(shè)計(jì)過(guò)程中，道路排水深度加深至60 cm，排水形式要結(jié)合周圍環(huán)境，以盡可能避免植被破壞，為野生生物保留適當(dāng)?shù)穆窂?，以便人與自然和諧發(fā)展。

3 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的策略研究

3.1 山區(qū)公路平、縱面設(shè)計(jì)

山區(qū)地形非常復(fù)雜，因此在安排路線時(shí)會(huì)遇到很多限制，使用傳統(tǒng)方法不僅效率很低，而且會(huì)影響效果，無(wú)法適應(yīng)環(huán)境。因此，在安排山路的路徑時(shí)，應(yīng)根據(jù)地形進(jìn)行路線選擇。避免使用大的填充和挖掘方法，線位置的組成與地形匹配創(chuàng)建平面，線性指標(biāo)均衡。路線選擇與常規(guī)地區(qū)不同，因此必須在大型地形圖上瀏覽各種路線，以確定此計(jì)劃是否可行，避免有多霧或雪的地區(qū)?？紤]更深地形，可以選擇一條包含更多有用選項(xiàng)的路線，然后在“推薦路線選項(xiàng)”部分中對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，保證該路線的所有方面獲得最佳效果。設(shè)計(jì)山區(qū)道路的縱向截面時(shí)，確保有一個(gè)較長(zhǎng)的縱向坡度，最好實(shí)現(xiàn)水平和垂直平衡，并根據(jù)規(guī)格使用此技術(shù)。同樣，前線的縱向坡度應(yīng)接近平均坡度，為了獲得高度，十字準(zhǔn)線不應(yīng)設(shè)置反向縱向坡度，縱向坡度之間的間隙也不能過(guò)緊，也不應(yīng)減少縱向坡度。展開整個(gè)路徑。與持續(xù)增長(zhǎng)的縱向路段的路段相比，必須加強(qiáng)交通安全設(shè)施以確保駕駛安全。

與橋梁和隧道等道路區(qū)域的控制項(xiàng)目相比，長(zhǎng)壁建筑的位置和設(shè)施形狀必須通過(guò)多個(gè)方面進(jìn)行研究，選擇方便的建筑方案和低廉的工程成本。山區(qū)道路上的路基通常使用半填土和半挖掘，但山區(qū)道路主要是開挖，填土是次要功能。為了避免在高填充和深挖的情況下多地避開路段，填充分界線主要允許天然垃圾填埋場(chǎng)和斜坡作為主要部分，可以使用一些填充物來(lái)建造擋土墻。

3.2 公路路基與排水設(shè)計(jì)

公路的路基建設(shè)時(shí)，所有工序按順序進(jìn)行，路基設(shè)計(jì)是其中重要的工序之一。設(shè)計(jì)路基時(shí)，最重要的是路基的穩(wěn)定性和可靠性。路基排水是強(qiáng)化路基的重要步驟，通過(guò)路基排水可以控制路基的水分含量，并使其保持在山區(qū)道路的規(guī)范數(shù)據(jù)范圍。山間小道較為復(fù)雜，因此在設(shè)計(jì)側(cè)溝時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地形進(jìn)行布局，布置一些排水溝，并遠(yuǎn)距離創(chuàng)建排水溝，以免阻礙水流。在側(cè)溝和山脈之間不要留太多空間，避免酸泄漏、避免路基泄漏，以免導(dǎo)致沉降問(wèn)題。在建造排水溝時(shí)，必須堅(jiān)定主張以人為本的選擇，通常選擇在原始溝渠和原始山谷，排水口的入口不能與耕地結(jié)合，對(duì)耕地造成侵蝕，影響耕地播種。

3.3 特殊地段線路設(shè)計(jì)

在線性設(shè)計(jì)公路時(shí)，需要注意公路線性和地質(zhì)條件之間的平衡。例如滑坡，泥石流，軟土地基，沼澤和其他特殊的公路項(xiàng)目，可以結(jié)合公路的設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和公路線性設(shè)計(jì)的綜合概況進(jìn)行線路設(shè)計(jì)。為了減少對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響，保持平面線性，應(yīng)在施工過(guò)程中制定標(biāo)準(zhǔn)的工程防護(hù)措施，并確保公路的排水應(yīng)有路基。為了保證公路設(shè)計(jì)的質(zhì)量水平，應(yīng)保護(hù)邊坡的穩(wěn)定性。在設(shè)計(jì)路徑時(shí)，除了注意水土資源的保護(hù)和節(jié)約，還應(yīng)減少對(duì)道路的選擇，以避免對(duì)生物資源造成損害，影響公路的設(shè)計(jì)。例如，在公路的線性設(shè)計(jì)中，可以采用合理的線性設(shè)計(jì)，避開地下水源進(jìn)行路橋和橋面板溢漏收集處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，降低對(duì)水資源的影響，保證項(xiàng)目的合理性，有效收集和利用水資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

3.4 不斷吸收、學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外新的設(shè)計(jì)理念

傳統(tǒng)理念強(qiáng)調(diào)“多挖、少填、土石最省、填挖平衡、降低造價(jià)”，導(dǎo)致生態(tài)失衡，造成不可逆轉(zhuǎn)的損失?，F(xiàn)階段，應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，保護(hù)自然，樹立“綠色交通”的概念，將公路設(shè)計(jì)的概念從“選線地質(zhì)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤暗刭|(zhì)選線”，從被動(dòng)地質(zhì)轉(zhuǎn)變到主動(dòng)適應(yīng)自然的轉(zhuǎn)變。重視公路與環(huán)境的適應(yīng)性，建設(shè)可持續(xù)的生態(tài)道路的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)區(qū)域和時(shí)期特征。近年，我國(guó)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)業(yè)提出了許多新概念和新方法，在這些新概念和新方法的指導(dǎo)下，需要根據(jù)不同的自然條件制定可行的設(shè)計(jì)方案。

4 結(jié)語(yǔ)

公路設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接影響工程質(zhì)量、行車安全和維護(hù)運(yùn)行，公路設(shè)計(jì)受到多種因素的影響和限制，存在許多技術(shù)難題和工程難題。在設(shè)計(jì)公路時(shí)，應(yīng)避免對(duì)地形、自然山脈的影響，并減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，盡可能避免地質(zhì)疾病，降低運(yùn)維成本。公路設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，完善公路設(shè)計(jì)。