（江蘇東交智控科技集團(tuán)股份有限公司，江蘇南京 210000）

隨著現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步和發(fā)展，對(duì)公路工程施工質(zhì)量的要求也在提升，因此，需要強(qiáng)化對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量的管理和控制，為公路工程施工奠定良好的發(fā)展基礎(chǔ)。公路工程路橋施工中，混凝土施工技術(shù)須加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的嚴(yán)格控制，加強(qiáng)對(duì)路橋施工中混凝土施工技術(shù)的重視。應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，對(duì)混凝土質(zhì)量嚴(yán)加控制，遵從相應(yīng)的工藝流程，確保公路工程施工質(zhì)量可以提升。

1 公路工程路橋混凝土施工中存在的問題

1.1 混凝土收縮變形

熱脹冷縮是混凝土其中的一項(xiàng)特點(diǎn)，氣候溫度產(chǎn)生變化、結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度較高，混凝土?xí)捎跓崦浝淇s原理發(fā)生變形的問題。如果溫度出現(xiàn)較低的情況下，混凝土?xí)l(fā)生收縮現(xiàn)象。

根據(jù)混凝土的特性，易發(fā)生變形情況，可能降低混凝土在使用過程中的結(jié)構(gòu)承受能力。當(dāng)混凝土受到較大的外部抗力時(shí)，會(huì)導(dǎo)致裂縫的問題，影響公路路橋的質(zhì)量和安全性。

1.2 混凝土構(gòu)件抗拉力不強(qiáng)

混凝土原材料的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其中包含了水泥、砂石以及其他添加劑，加水、攪拌經(jīng)過硬化形成。砂石作為混凝土的骨架，是混凝土結(jié)構(gòu)最主要的組成材料，可避免混凝土出現(xiàn)收縮問題。

細(xì)骨料在混凝土中起到了潤(rùn)滑的作用，提升了混凝土在建設(shè)中使用的整體水平。水泥的拉抗力相對(duì)較弱，易造成開裂現(xiàn)象，導(dǎo)致公路路橋整體質(zhì)量下滑，影響公路路橋的使用安全性。

1.3 混凝土的彈性不足

抗壓能力在混凝土性能方面發(fā)揮較為重要的作用，公路路橋施工現(xiàn)場(chǎng)的過程中，須充分重視抗壓力的因素?；炷恋目箟耗芰^強(qiáng)，加入摻合料，能夠提升混凝土抗壓強(qiáng)度，彈性性能會(huì)降低，不適用在公路路橋的施工過程中。

在交通壓力下，公路路橋承受相對(duì)大的壓力，易出現(xiàn)受力不均衡的現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致公路路橋嚴(yán)重的偏差，造成較多的荷載壓力的堆積，出現(xiàn)公路路橋裂縫問題。

2 混凝土施工技術(shù)

2.1 混凝土澆筑技術(shù)

在進(jìn)行橋梁大體積混凝土的澆筑工作時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)充分結(jié)合每一次混凝土澆筑時(shí)模板的實(shí)際受力情況，對(duì)橋梁大體積混凝土進(jìn)行分段澆筑或者分層澆筑。例如，針對(duì)重力式橋臺(tái)類大體積混凝土的澆筑工作，可以結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的模板高度等情況，采取分層混凝土澆筑的方式。通常情況下，可以分為2～3層進(jìn)行大體積混凝土重力式橋臺(tái)的混凝土澆筑工作，以有效避免因混凝土澆筑時(shí)模板受力不均勻等問題，導(dǎo)致大體積混凝土出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量缺陷。針對(duì)擴(kuò)大型基礎(chǔ)的混凝土澆筑工作，可以結(jié)合具體的澆筑面積，采取分段澆筑的施工方式。

2.2 混凝土拌和技術(shù)

在進(jìn)行橋梁橋臺(tái)、橋墩等部位大體積混凝土拌和時(shí)，應(yīng)結(jié)合擬建橋梁工程的現(xiàn)場(chǎng)施工條件及狀況，綜合分析其大體積混凝土在后期施工及使用過程中可能出現(xiàn)的問題，進(jìn)行大體積混凝土試拌和作業(yè)，以充分減少外界因素對(duì)橋梁大體積混凝土的施工質(zhì)量、橋梁工程混凝土穩(wěn)定性的影響。如施工人員在分層澆筑橋梁大體積混凝土前，應(yīng)對(duì)混凝土材料進(jìn)行必要的試拌和作業(yè)，在對(duì)混凝土材料拌和時(shí)，合理安排拌和及澆筑時(shí)間，確保整個(gè)混凝土材料的拌和及澆筑工作是連續(xù)進(jìn)行的。應(yīng)對(duì)混凝土材料的各個(gè)劑量進(jìn)行合理控制，保證各材料劑量的準(zhǔn)確配置，防止因混凝土材料含水量不足，影響橋梁大體積混凝土的最終澆筑質(zhì)量。

2.3 公路路橋模板施工技術(shù)

在公路路橋施工過程中，應(yīng)用混凝土施工技術(shù)需要進(jìn)行模板安裝，模板安裝會(huì)影響公路路橋的整體質(zhì)量水平。在公路路橋施工過程中，運(yùn)用混凝方法有利于分清內(nèi)外模板，依據(jù)實(shí)際情況確定其長(zhǎng)度。內(nèi)模板相較外模板相對(duì)較短，與施墻體距離相對(duì)較近。

為了提高施工模板的質(zhì)量，可在墻體與模板之間加入海綿設(shè)置，提高安裝質(zhì)量。在公路路橋?qū)嶋H施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)先對(duì)安裝模板進(jìn)行清理，保證模板整潔，進(jìn)行混凝土的施工操作，再進(jìn)行下一步混凝土澆筑環(huán)節(jié)的施工。

2.4 做好混凝土后期養(yǎng)護(hù)管理

混凝土的養(yǎng)護(hù)管理是較為重要的一環(huán)，需要重視并加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)管理環(huán)節(jié)的工作。在路面灑水過程中，施工技術(shù)人員須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如果混凝土養(yǎng)護(hù)管理過程中出現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)采取對(duì)應(yīng)的措施進(jìn)行解決。保證混凝土濕度與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求相符合，減少裂縫問題的發(fā)生，避免及混凝土耐久性的影響。在后期的養(yǎng)護(hù)管理過程中，可依據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境氣候條件進(jìn)行相應(yīng)的控制，保持混凝土硬度和強(qiáng)度符合相應(yīng)的比例要求，進(jìn)一步提高混凝土抗裂縫的能力。

3 混凝土施工技術(shù)在公路路橋工程中的應(yīng)用

3.1 在裂縫防治方面的運(yùn)用

影響公路路橋安全的主要因素之一是裂縫問題，公路路橋施工中產(chǎn)生裂縫的因素較多，按照不同因素可分成縱向裂縫、不規(guī)則裂縫，橫向裂縫以及龜裂裂縫4種情況。

首先應(yīng)將出現(xiàn)裂縫的路段徹底清理干凈，再進(jìn)行乳化瀝青的噴灑工作。

處理裂縫問題時(shí)，可將干凈、干燥的石屑鋪在裂縫上，再利用壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理。此方法適用于處理溫差產(chǎn)生的裂縫問題。

針對(duì)路基沉降產(chǎn)生的裂縫現(xiàn)象，可以采用在兩邊進(jìn)行開槽，再進(jìn)行填補(bǔ)裂縫，接著順縫隙鋪設(shè)玻璃纖維土工格欄，攤鋪在公路路橋。

3.2 在水損害方面的運(yùn)用

對(duì)公路路橋混凝土出現(xiàn)水分的現(xiàn)象，應(yīng)保證公路路橋的排水問題，公路路面若被雨水滲入無法排水，再發(fā)生溫縮，公路路橋易出現(xiàn)較為嚴(yán)重的損害現(xiàn)象。

瀝青混凝土由于本身的穩(wěn)定性相對(duì)較差，如果出現(xiàn)積水問題易造成瀝青脫離的現(xiàn)象，水體會(huì)經(jīng)過空隙滲入瀝青的結(jié)構(gòu)層中。對(duì)于此現(xiàn)象，可采用的是排水技術(shù)、封層技術(shù)以及應(yīng)用稀漿的方法進(jìn)行封層處理，應(yīng)設(shè)置公路防水表面的防滑措施。其中，封層有3種情況，應(yīng)用碎石封層時(shí)，應(yīng)將瀝青噴灑在公路的表面層，且需要在上面覆蓋一層集料，再進(jìn)行壓實(shí)處理。

當(dāng)前大多數(shù)公路在處理防滑磨耗層應(yīng)用的是石屑罩面，霧封層是經(jīng)過稀釋再逐漸凝固形成乳化瀝青，再將瀝青灌注入裂縫的空隙中。

砂封層運(yùn)用細(xì)集料制作成混合料，可以降低水、空氣對(duì)公路路面的影響，為了提升止水損害的預(yù)防，應(yīng)保證排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理化，

3.3 混凝土施工技術(shù)在基層松散防治方面的應(yīng)用

當(dāng)前市政公路中應(yīng)用最多的是瀝青混凝土，由于往來車輛的影響，集料顆粒易從公路表層脫落，會(huì)造成路面基層出現(xiàn)松散的現(xiàn)象。發(fā)生這個(gè)問題的主要原因是瀝青表面的集料太少的因素，碎石內(nèi)有很多的風(fēng)化顆粒。

在雨雪天環(huán)境中，若遭到水體的侵蝕會(huì)造成瀝青層的脫落，公路路橋在長(zhǎng)期使用過程中，瀝青可能出現(xiàn)老化的問題，黏性會(huì)大幅度下降，因此，造成與車輛輪胎接觸面的瀝青受到嚴(yán)重?fù)p害。

在實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)，若是基層松散的問題不太嚴(yán)重，未出現(xiàn)路面層，應(yīng)對(duì)松散方面進(jìn)行清除，需要再次鋪設(shè)公路路橋?yàn)r青層，再對(duì)其壓實(shí)處理。如果是完成后的松散公路，應(yīng)對(duì)公路路橋基地進(jìn)行全面檢查。若基底層較完整，將灑黏層瀝青清理干凈后，再將攪拌好的瀝青混凝土平鋪在上面，再應(yīng)用壓力機(jī)進(jìn)行壓實(shí)鋪平。

4 結(jié)語

綜上所述，在對(duì)公路路橋的管理過程中，混凝土技術(shù)是比較重要的一項(xiàng)內(nèi)容。在施工過程中，必須嚴(yán)格按照操作規(guī)范實(shí)行，在施工前期應(yīng)完成前期準(zhǔn)備工作，在施工過程中進(jìn)行嚴(yán)格要求，提升混凝土的質(zhì)量，有效落實(shí)施工過程中的工藝水平，通過多種手段有效利用混凝土技術(shù)的特征和優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步提升公路路橋建設(shè)工程的整體質(zhì)量水平。