馬 超

（安徽宏泰交通工程設(shè)計(jì)研究院有限公司，安徽合肥 230088）

1 項(xiàng)目背景

綠色理念以追求“健康、和平、綠色、可持續(xù)”的行為、發(fā)展的基本原則，是在全球綠色經(jīng)濟(jì)一體化的背景下推動(dòng)全球綠色共贏，促進(jìn)人類綠色、可持續(xù)發(fā)展的理念。十八屆五中全會(huì)提出“五大發(fā)展理念”，將綠色發(fā)展作為“十三五”以及更長(zhǎng)周期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要理念。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)的步伐逐漸加快，尤其是“十三五”期間我國(guó)新規(guī)劃國(guó)省道干線公路的改擴(kuò)建，公路建設(shè)上了一個(gè)新的臺(tái)階。以往公路建設(shè)中資源消耗量過大的粗放式建設(shè)無法持續(xù)，正面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)遇，促進(jìn)公路發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)綠色公路建設(shè)。

綠色公路不是傳統(tǒng)公路景觀綠化設(shè)計(jì)中的綠化或綠色化，綠色公路的建設(shè)應(yīng)以質(zhì)量?jī)?yōu)良為前提，以資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升為主要特征的綠色型公路，重視公路、環(huán)境、社會(huì)等各要素的關(guān)系，提高資源和能源利用率，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展。公路設(shè)計(jì)作為綠色公路實(shí)現(xiàn)的先行和基礎(chǔ)，應(yīng)從公路自身主體出發(fā)，準(zhǔn)確把握項(xiàng)目地區(qū)環(huán)境和工程特點(diǎn)、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等統(tǒng)籌分析，明確功能定位，開展有特色、有亮點(diǎn)、有品位的工程項(xiàng)目，因地制宜開展綠色公路建設(shè)。

本文結(jié)合G312六安段（六安西互通至大顧店）一級(jí)公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)實(shí)踐，闡述綠色公路在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。G312六安段（六安西互通至大顧店）改建工程老路為雙向四車道一級(jí)公路，路基寬度為24.0 m，路面寬度為23.0 m，于1998年建成通車，現(xiàn)狀道路交通量大，重載車輛較多，經(jīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證，擬改擴(kuò)建為雙向六車道一級(jí)公路，穿城鎮(zhèn)段綜合考慮城鎮(zhèn)規(guī)劃功能需求，路線東起于G35濟(jì)廣高速六安西互通，經(jīng)分路口鎮(zhèn)，姚李鎮(zhèn)南、向西至大顧店，終點(diǎn)與在建的G312葉集段（大顧店至葉集）平面交叉，同步實(shí)施主線終點(diǎn)與大顧店收費(fèi)站連接線，項(xiàng)目總長(zhǎng)34.231 km。

2 綠色公路設(shè)計(jì)

2.1 注重總體設(shè)計(jì)

公路設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合的、技術(shù)含量高的、整體性強(qiáng)的系統(tǒng)工程，總體設(shè)計(jì)作為工程設(shè)計(jì)的全局，會(huì)影響工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量，應(yīng)做好總體的布局設(shè)計(jì)，使工程建設(shè)科學(xué)、合理、可持續(xù)發(fā)展。為了將綠色公路的理念貫徹在工程建設(shè)中，需要樹立以“綠色”為核心的總體設(shè)計(jì)思想，G312六安段設(shè)計(jì)中，確立了將公路工程建設(shè)成“資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效”的優(yōu)質(zhì)工程為設(shè)計(jì)理念，將“綠色公路”融入項(xiàng)目全過程設(shè)計(jì)中。

G312六安段設(shè)計(jì)對(duì)老路設(shè)計(jì)資料進(jìn)行了收集、現(xiàn)場(chǎng)比對(duì)，老路為雙向四車道一級(jí)公路，平、縱面指標(biāo)均較高，滿足了改建設(shè)計(jì)速度80 km/h的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)貫徹節(jié)能、環(huán)保的綠色理念，對(duì)現(xiàn)狀道路的平、縱指標(biāo)及沿線自然條件、城鎮(zhèn)布局等因素進(jìn)行了充分調(diào)查，確定了利用老路加寬的路線布設(shè)原則，除受下穿鐵路建設(shè)條件限制涉鐵路段落外，全線老路利用率為93%，可有效減小新征用地，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境。

2.2 加強(qiáng)與沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村布局及規(guī)劃相融合

公路建設(shè)的服務(wù)對(duì)象是沿線的城市、城鎮(zhèn)和居民，加強(qiáng)與區(qū)域的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村布局、規(guī)劃相協(xié)調(diào)，可提升公路工程建設(shè)完成后發(fā)揮的效益，是執(zhí)行“綠色”理念，實(shí)現(xiàn)綠色集約化發(fā)展的關(guān)鍵之一。

項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中充分征求沿線相關(guān)部門及居民意見，注重與城市、城鎮(zhèn)規(guī)劃的協(xié)調(diào)，充分與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃和新農(nóng)村布局建設(shè)相融合，根據(jù)不同路段的功能需求設(shè)置相應(yīng)的配套設(shè)施，將公路的功能、效益最大化，滿足交通路網(wǎng)的建設(shè)發(fā)展需求，以帶動(dòng)地方規(guī)劃發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

2.3 合理選用平、縱指標(biāo)

在公路的設(shè)計(jì)過程中，路線設(shè)計(jì)會(huì)影響工程的施工難度、施工工期、建設(shè)成本及工程的綠色、環(huán)保、節(jié)能和安全等特性?！办`活設(shè)計(jì)”是達(dá)到“安全、環(huán)境優(yōu)美、節(jié)約資源、質(zhì)量?jī)?yōu)良、系統(tǒng)最優(yōu)”的手段，是公路勘察設(shè)計(jì)綠色理念的精髓。

我國(guó)不同地區(qū)公路、同一公路的不同路段具有不同環(huán)境特征，為了保護(hù)個(gè)性環(huán)境，需要進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)。靈活設(shè)計(jì)指在全面、系統(tǒng)理解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，根據(jù)個(gè)性環(huán)境，合理運(yùn)用標(biāo)注規(guī)范中的各項(xiàng)指標(biāo)。

G312六安段改建設(shè)計(jì)中，采取優(yōu)良的平縱線形指標(biāo)，避免長(zhǎng)大縱坡，減少行駛車輛的燃料消耗及碳排放。在線形指標(biāo)與地形條件、居民生活環(huán)境等存在沖突時(shí)，經(jīng)過充分論證，合理選用指標(biāo)，在技術(shù)指標(biāo)與綠色環(huán)保間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，以滿足相關(guān)指標(biāo)需求。

2.4 老路廢棄材料循環(huán)利用

G312六安段老路全長(zhǎng)34.23 km，水泥路面長(zhǎng)25.53 km，瀝青路面長(zhǎng)8.7 km。設(shè)計(jì)應(yīng)從節(jié)約資源方面考慮，勘測(cè)水泥路面段水泥面板，對(duì)于使用狀況良好的路段，采用打裂壓穩(wěn)技術(shù)處理后作為新路面結(jié)構(gòu)底基層使用。將破碎狀況較嚴(yán)重段水泥板塊挖除，破碎后作為水泥穩(wěn)定碎石基層集料使用。瀝青路面段為早期水泥路面，經(jīng)過“白+黑”處理后形成，老路結(jié)構(gòu)為水泥混凝土板+12 cm瀝青混凝土面層。

經(jīng)分析論證，本項(xiàng)目重載交通較多，為徹底消除底部水泥面板給后期路面帶來的反射裂縫、車轍問題，銑刨揭除老路瀝青層，將老水泥面板打裂壓穩(wěn)后作為底基層使用。將銑刨的瀝青面層廢料，回收至拌和站，進(jìn)行廠拌熱再生使用，全線可回收利用瀝青混凝土廢料18 000 m3。需要拆除項(xiàng)目沿線老路防護(hù)及排水設(shè)施，對(duì)拆除產(chǎn)生的石料進(jìn)行分揀后，將風(fēng)化程度低、強(qiáng)度高的石料用于新建防護(hù)設(shè)施，減少廢棄材料棄置后占用土地，避免其污染環(huán)境。

2.5 注意保護(hù)走廊帶內(nèi)的生態(tài)保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感部位

自然因素對(duì)公路選線有直接影響，修建公路后在一定程度上會(huì)影響公路所在地區(qū)的自然情況，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)細(xì)致調(diào)查、實(shí)地觀察、充分考慮自然因素，保護(hù)國(guó)家生態(tài)環(huán)境保護(hù)區(qū)。G312六安段在裕安區(qū)境內(nèi)跨越安徽六安淠河國(guó)家濕地公園，該濕地公園被相關(guān)部門批準(zhǔn)為試點(diǎn)建設(shè)，面積4 448 hm2，淠河長(zhǎng)度43.7 km，水域面積3 065 hm2，占總面積的68.9%。為了減小公路改建對(duì)濕地公園生態(tài)環(huán)境的破壞，在老路原位進(jìn)行擴(kuò)建，并編制了專項(xiàng)的生態(tài)影響評(píng)估報(bào)告。項(xiàng)目建設(shè)給本地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了較大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，隨著工程施工期和運(yùn)營(yíng)期環(huán)境保護(hù)和補(bǔ)償措施的落實(shí)，將改善短期內(nèi)受到破壞的生態(tài)環(huán)境。

2.6 邊坡生態(tài)防護(hù)

根據(jù)綠色公路防護(hù)工程設(shè)計(jì)的核心思想，結(jié)合自然條件，減少路基開挖對(duì)自然植被造成的破壞。

（1）項(xiàng)目全線填方邊坡坡面采用草灌混植生態(tài)防護(hù)，選用適宜當(dāng)?shù)貧夂虻膯?、灌、草、花等植物綜合搭配，形成立體、多樣的植被結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)邊坡生態(tài)系統(tǒng)的抗沖刷性能及穩(wěn)定性。

（2）對(duì)于穩(wěn)定的挖方邊坡，根據(jù)邊坡高度、土質(zhì)情況，采用三維網(wǎng)土工網(wǎng)植草或厚層基材邊坡綠化技術(shù)，提高邊坡的防沖刷性能，在滿足邊坡防護(hù)的基礎(chǔ)上，迅速恢復(fù)自然植被，提高公路綠化覆蓋率。

（3）對(duì)于高陡邊坡，應(yīng)先采用錨桿框架等工程防護(hù)進(jìn)行支護(hù)，框格間滿鋪植生袋，使工程防護(hù)融入自然環(huán)境，體現(xiàn)生態(tài)環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。

2.7 合理擬定取、棄土場(chǎng)

科學(xué)選擇取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)位置，做好取土、棄土后的復(fù)墾或綠化恢復(fù)工作，避免破壞生態(tài)環(huán)境。設(shè)計(jì)充分與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)對(duì)接，與農(nóng)田規(guī)劃、水利工程、河道整治、水系治理等建設(shè)規(guī)劃相結(jié)合，節(jié)約資源集約發(fā)展。

取棄土場(chǎng)的位置選取以項(xiàng)目全線的取、棄方為前提，避讓永久基本農(nóng)田、水源地、公益林地、高壓電網(wǎng)等地物較多或價(jià)值較高的土地，應(yīng)選擇在公路視線以外，以荒地、山包和河谷等生態(tài)易恢復(fù)的路段，多點(diǎn)布置，減少運(yùn)距，取棄土完成后進(jìn)行景觀綠化恢復(fù)或復(fù)墾。路基清表耕植土，設(shè)置臨時(shí)棄土場(chǎng)集中堆放，可作為施工后期中分帶和取棄土場(chǎng)景觀綠化施工材料，充分考慮節(jié)能降耗，循環(huán)利用，滿足生態(tài)環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。

3 結(jié)語

基于綠色型理念的綠色公路設(shè)計(jì)和建設(shè)，是公路設(shè)計(jì)和綠色理念兩者兼具的設(shè)計(jì)理念，應(yīng)貫徹公路建設(shè)的各環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮公路建成后的交通運(yùn)輸能力、綠色環(huán)保性能。本文通過闡述綠色公路設(shè)計(jì)，對(duì)綠色公路的設(shè)計(jì)理念與意義進(jìn)行了論述，結(jié)合項(xiàng)目改擴(kuò)建設(shè)計(jì)，闡述綠色公路理念在實(shí)際勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，綠色公路有利于公路建設(shè)的良性發(fā)展，也可保護(hù)周圍的生態(tài)環(huán)境，提高資源和能源利用率，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展和全壽命周期的節(jié)約型經(jīng)濟(jì)。