溫昕

當車企在續(xù)航、成本之間難以找到平衡時，不如設(shè)法降低每公里電耗，提升司機的駕駛感受。這會逐漸增加新能源汽車在出租司機群體之間的美譽度，更有利于推動新能源汽車普及。

1月29日晚，記者打開了嘀嗒出行App準備叫車回家，約10分鐘后，一臺純電動出租車拉走了記者。習(xí)慣性的和司機聊起續(xù)航的問題時才得知，記者乘坐的這臺車是換電的版本，續(xù)航的問題得到了很大程度上的緩解。

很多人購買純電動汽車時的擔(dān)心無非兩點，一點是續(xù)航，另一點就是充電便捷性。對于換電新能源汽車來說，更是如此。由于上車來的匆忙，且出于保護司機師傅個人隱私的考量，便將這位司機稱為王師傅。

不存在換電難

當記者問到換電出租車的充電問題時，王師傅對記者表示，目前北京市的出租車換電設(shè)施較為完善，在多個區(qū)縣都進行了部署。據(jù)了解，北京市正規(guī)新能源出租車的換電服務(wù)是由奧動新能源公司提供的，打開司機的“奧動換電”App，就可以看到距離司機當前位置最近的換電站。

除了距離位置信息，在“奧動換電”App內(nèi)，記者還看到了換電站內(nèi)電池電量、電池數(shù)量、當前排隊車輛等其他信息。

據(jù)奧動換電網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)運營后臺信息顯示，北京紅領(lǐng)巾橋換電站，是市內(nèi)熱門的站點之一，日均為車輛提供換電服務(wù)達320次以上。在北京寒潮到來的那段時間，該站點換電頻次比平時高出30%，最高達到490次/天。為應(yīng)對寒潮的換電高峰，奧動為市內(nèi)熱門換電站滿配儲備60塊電池，以保證比日常更高頻的換電需求，為司機提供更高效、更良好的服務(wù)體驗。

王師傅表示，自己所駕駛的車輛型號為EU300，在冬天的續(xù)航表現(xiàn)要打七折。

時刻要規(guī)劃線路

“我的活往哪拉，電量不夠了是換電還是充電，腦子里老得琢磨著這個。比如說現(xiàn)在幾點了，我要奔哪走，哪能充電，而且哪還能有活拉。不像燃油出租車，加一箱油就可以無憂慮地去跑活。”王師傅說。

據(jù)王師傅介紹，在使用成本上，首先是電價肯定比油價便宜，但是這臺換電出租車的份子錢比油車高，價格的差額約為1000元左右。電動出租車每月份子錢不到5000，燃油出租車在3800塊錢左右。這1000塊錢跟其他的開銷相比，是出租車司機必須多支出的一部分。不同于燃油車，油價是隨時上下波動的，而電價是固定的?！氨热缯f今天我不跑活，休息了一天，與油車相比，新能源出租車的停運成本要更高?！睆牧硪粋€角度來說，這是新能源汽車“不養(yǎng)閑人”的表現(xiàn)。

但要真正開始運營的話，純電動出租車對比燃油車是明顯省錢的，燃油車跑500km需要多少錢？電車跑500km又是多少錢？王師傅表示。目前這臺EU300的電池電量為48kWh，在冬天的續(xù)航表現(xiàn)基本上要打6-7折。要是在北京最寒冷那幾天，續(xù)航基本要砍掉一半。換電站到了晚上，更換的電池電量最高就在40%左右，因為到了晚上，會有很多出租車司機過來更換電池，導(dǎo)致?lián)Q電站的充電速度跟不上需求。可能一座換電站有5塊滿電的電池，其他電池還在充電，前五位司機換走滿電的電池，后續(xù)來的司機可更換的電池電量只會是越來越少。

續(xù)航問題依然存在

雖然現(xiàn)在駕駛的是新能源出租車，但王師傅表示這也是被動的選擇。2018年，北京市政府印發(fā)了《北京市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》通知，通知內(nèi)容顯示，北京將優(yōu)化調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，大力推進車輛電動化。到2020年，公交車、物流車將全部新能源化，非新能源車不得上路。

同樣，在2019年，北京市交通委出租租賃汽車管理處相關(guān)負責(zé)人表示，到2020年底，北京將有近2萬輛出租車更新為新能源電動出租車，這些更新的新能源巡游出租車替換了北京要將到期報廢的巡游出租汽車，超過北京出租車總數(shù)的20%。新一代新能源出租車續(xù)航里程能超過350公里。同時，新增的巡游出租汽車只有且只能是新能源汽車。

司機對記者表示，自己心里還是不太愿意開新能源汽車，原因說到底還是續(xù)航。出租車公司若是換續(xù)航能力更高的車輛，隨之而來的成本上升也會均攤到司機的頭上。另外，司機還透露，今年春節(jié)后，再更換或者新增的新能源出租汽車的續(xù)航里程將達到400km。同時，現(xiàn)有的續(xù)航里程300km的出租車也將換上擁有400km續(xù)航的電池。企業(yè)方面也是考慮到現(xiàn)有的續(xù)航能力無法讓司機獲得一個較好的工作體驗。這里面也包含司機個人的原因，有些司機為了多跑活，經(jīng)常是大冬天堅決不開空調(diào)暖風(fēng)，凍得不行，最主要的是乘客也受罪。而載著記者的這位司機師傅雖然沒有那么極端，但車里也只能保持不太冷的溫度感受。

目前，市面上已有部分新能源車型搭載了熱泵空調(diào)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的PTC加熱，該系統(tǒng)的熱效能系數(shù)比PTC加熱高出2到3倍，可以有效延長20%以上的續(xù)航里程。但制約這項技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的因素也是不容忽視的，一是熱泵空調(diào)的系統(tǒng)管路較普通空調(diào)系統(tǒng)更為復(fù)雜，增加了布置難度;二是熱泵空調(diào)系統(tǒng)成本明顯高于普通空調(diào)系統(tǒng)。所以我們在市面上的車款上并不多見熱泵空調(diào)的搭載。但從趨勢來看，越來越多的車企將會搭載熱泵空調(diào)，該領(lǐng)域市場前景廣闊。

從司機師傅的話語中，我們能感受到，新能源汽車作為出租車在使用成本上相比燃油車確實有不小的優(yōu)勢。同時，現(xiàn)階段換電站的建設(shè)也能基本滿足司機群體的使用需求，換電之于充電也是一項優(yōu)勢。但不容忽視的問題依然是續(xù)航這個老生常談的問題，而且在冬天尤為明顯。

當車企在電池續(xù)航、成本之間難以找到平衡的時候，不如設(shè)法去降低每公里的電耗，提升司機的駕駛感受。這也會逐漸增加新能源汽車在出租司機群體之間的美譽度，更有利于推動新能源汽車普及率上升。