孫魯運，王兆峰

（湖南師范大學旅游學院，湖南長沙 410081）

旅游、交通和生態(tài)環(huán)境三者之間的二元互動或者三元互動關系，始終是國內外學者研究關注的重點。Wall[1]、Stephen[2]等最早分析了旅游活動與生態(tài)環(huán)境的相互作用機制。G?ssling[3]等從生態(tài)效率的角度出發(fā)，提出把生態(tài)效率作為一種工具來評估旅游業(yè)的環(huán)境和經濟綜合績效。Jarratt 等[4]借助文獻研究方法分析了氣候變化對沿海地區(qū)旅游業(yè)的影響，對旅游模式的變化進行了預測，并規(guī)劃了沿海旅游的未來。Lee 等[5]使用完全修正OLS、典型協(xié)整回歸和動態(tài)OLS 的方法對印度尼西亞的旅游和環(huán)境相關指標數據進行協(xié)整回歸分析，證明旅游經濟得到了發(fā)展，但也破壞了當地的生態(tài)環(huán)境。國內學者廖重斌[6]首次定量研究了經濟與環(huán)境二者協(xié)調發(fā)展，此后楊春梅[7]、蘇子龍[8]、湯姿[9]、王兆峰[10]、王振波[11]等使用耦合協(xié)調模型，定量分析了哈爾濱市、廣西近岸海域、黑龍江省、湘鄂渝黔地區(qū)以及青藏高原地區(qū)旅游經濟與生態(tài)環(huán)境的耦合協(xié)調狀況。旅游活動的開展要借助交通工具，旅游和交通的研究國外早于國內，Hansen[12]對通達性概念進行了定義，邁出了交通和旅游研究的第一步。隨后，Aleksandra Lapko[13]和Francesca[14]分別就城市公共交通和高速鐵路對城市旅游的影響進行實證研究。國內學者的研究涉及高鐵[15-17]、公路[18]、航空[19]、地鐵[20]等不同交通方式與旅游經濟發(fā)展的關系，其中，高鐵的相關研究數量較多。此外，陳婷[21]和郭向陽等[22]分別就交通網絡對旅游業(yè)轉型升級動力機制和旅游經濟與交通系統(tǒng)耦合空間態(tài)勢進行了探索。生態(tài)環(huán)境是交通運輸業(yè)開展活動的基礎和載體，國內學者或就交通建設對生態(tài)環(huán)境的影響進行評價和測度[23-25]，或針對交通和生態(tài)環(huán)境二者的耦合過程及演變趨勢進行分析[26]。此外，城市交通的迅速發(fā)展帶來了一系列生態(tài)環(huán)境問題，相關研究成為熱點，鄭兵云等[27]、王中航等[28]、陳沿伊等[29]等大多以城市為研究對象，通過建立相應評價指標體系，構建SBM-DEA 非期望產出模型、生態(tài)足跡模型、DEMATEL-BCC 等數學模型，對城市交通生態(tài)化水平進行測度。對于旅游、交通和生態(tài)環(huán)境三者的三元互動關系，張年等[30]、馬勇等[31]分別對江西省和神農架林區(qū)的旅游經濟、交通與生態(tài)環(huán)境三大系統(tǒng)的耦合協(xié)調關系進行了分析測度。

由此看來，研究還存在以下欠缺：第一，集中在單個城市、國家層面，鮮有針對城市群的研究；第二，研究多針對旅游、交通和生態(tài)環(huán)境之中兩者的二元互動關系，綜合考慮三者耦合協(xié)調發(fā)展的研究較少；第三，研究大多針對子系統(tǒng)間的耦合協(xié)調狀況進行靜態(tài)的時序分析，缺乏對子系統(tǒng)間發(fā)展和演化趨勢差異的動態(tài)分析。鑒于此，本研究對2008—2017 年長株潭城市群旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境耦合協(xié)調關系以及子系統(tǒng)之間演化方向和速率差異進行研究，建立相應指標體系，引入耦合協(xié)調度模型，運用剪刀差方法，分別分析三大系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調狀況、子系統(tǒng)之間演化方向和演化速率差異，以期豐富相關研究理論和研究內容，為推進長株潭城市群高質量發(fā)展、打造中部崛起新高地和全國城市群一體化發(fā)展示范區(qū)提供實踐意義上的指導。

一、旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)耦合協(xié)調機制

旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境這一復合系統(tǒng)內部結構復雜多元[30]（見圖1）。

首先，生態(tài)環(huán)境是旅游業(yè)和交通運輸業(yè)開展活動所依靠的重要載體。一方面，旅游產業(yè)的發(fā)展依靠生態(tài)環(huán)境，良好的生態(tài)環(huán)境能夠提升游客體驗感和滿意度，促進旅游經濟持續(xù)健康發(fā)展；另一方面，生態(tài)環(huán)境如果遭到破壞，對交通的影響十分明顯，比如泥石流、沙塵暴、山體滑坡等自然災害的發(fā)生會使交通安全系數和運輸效率下降，從而造成交通運營成本上升。

其次，旅游業(yè)發(fā)展能夠保障交通運輸發(fā)展和生態(tài)環(huán)境改善。大量的旅游需求會刺激交通基礎設施的建設和擴張，影響交通網絡時空格局演變。此外，旅游的發(fā)展要以不超過當地生態(tài)環(huán)境承載力為前提，可以通過其產生的經濟效益提供資金和科學技術的方式來促進區(qū)域內生態(tài)環(huán)境的改善。

最后，交通運輸業(yè)的發(fā)展對旅游經濟發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護大有影響。交通能夠連接旅游客源地和目的地，區(qū)域交通狀況對于旅游經濟活動的開展起著關鍵性的作用。交通運輸建設如果以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價，盲目開發(fā)，會造成地表植被退化、物種滅絕、資源浪費等環(huán)境問題。

圖1 旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境三大系統(tǒng)耦合機制

二、研究區(qū)域與研究方法

（一） 研究區(qū)域概況

長株潭城市群地處湖南省東北部，區(qū)域面積2.8萬平方千米，占全省面積的13.3%①。長株潭城市群擁有公路、鐵路、水運、航空等多種交通運輸方式，京廣、滬昆鐵路和高鐵于其中穿梭，公路交通網絡以長沙為中心向四周輻射，還有城際鐵路連接三市。優(yōu)越便利的交通條件使得該區(qū)域的可進入性很強，該區(qū)域又具有豐富的旅游資源，因此近年來旅游業(yè)迅猛發(fā)展，旅游總收入從2008 年的336.04 億元增長到2018 年的3018 億元，是原來的9 倍；旅游總人數從2008 年的4 481.36 萬人次提高到27 381 萬人次，是原來的6 倍②。優(yōu)質的生態(tài)環(huán)境有助于旅游經濟和交通運輸發(fā)展。長沙、株洲和湘潭三市之間有目前世界上最大的城市群綠心區(qū)，森林覆蓋率高達55%，面積500 多平方公里③，在凈化空氣、涵養(yǎng)水源、美化景觀等方面發(fā)揮了關鍵性的作用。此外，長株潭城市群在推進環(huán)境共治方面取得了顯著成就，實現(xiàn)了水污染聯(lián)防聯(lián)治、大氣污染聯(lián)防聯(lián)控。長株潭城市群是國家和地區(qū)的核心發(fā)展區(qū)域，因此，研究長株潭城市群旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境的耦合協(xié)調發(fā)展對我們更科學地做好城市群區(qū)域規(guī)劃、實現(xiàn)高質量發(fā)展、促進旅游經濟繁榮、推動區(qū)域交通一體化建設和保護區(qū)域生態(tài)環(huán)境意義深遠。

（二） 研究方法

1.熵值法

熵值法可以最大限度地消除各項指標權重的人為干擾，使評價結果更為客觀。本文利用此方法來確定旅游經濟、交通運輸和生態(tài)環(huán)境三大系統(tǒng)中各項指標權重，以下是計算步驟：

A.以m 作為研究單元個數，n 作為指標個數建立數據矩陣X=（Xij）m×n；然后對該矩陣進行極差標準化。

2.耦合協(xié)調模型

耦合源自物理學，意為兩個或兩個以上的復雜系統(tǒng)通過各種相互作用對彼此施加影響，進而達成協(xié)調發(fā)展的現(xiàn)象。耦合度強調系統(tǒng)間的相互作用大小，只能反映旅游經濟、交通運輸、生態(tài)環(huán)境之間的耦合強度，耦合協(xié)調度則側重系統(tǒng)內部的協(xié)調狀況，可以進一步測度三者之間在發(fā)展過程中彼此協(xié)調的一致性[32]。

A.計算耦合度。耦合度計算方法如下：

其中，C 為耦合度，其值越大，表示耦合狀態(tài)越好；C=0 時，系統(tǒng)無序發(fā)展，耦合狀態(tài)最差；C=1時，三大系統(tǒng)的耦合狀態(tài)最佳。

B.計算耦合協(xié)調度。方法如下：

其中，C 為耦合度；D 為耦合協(xié)調度，且D∈（0，1），D 值大小代表系統(tǒng)的耦合效果，越大耦合效果越好，越小耦合效果越差；各個系統(tǒng)的綜合評價指數用T 表示，α、β、δ 為待定系數。本文假定旅游經濟、交通運輸和生態(tài)環(huán)境在區(qū)域發(fā)展中處于同等地位，因此α、β、δ 的取值均為1/3。根據廖重斌[6]的研究，耦合協(xié)調度的劃分標準見表1。

表1 耦合協(xié)調度的等級

3.剪刀差方法

剪刀差方法可以用來反映旅游與交通、旅游與生態(tài)、交通與生態(tài)之間的演化趨勢差異，在此基礎上深入分析影響三大系統(tǒng)之間耦合發(fā)展的因素。根據旅游、交通和生態(tài)三個系統(tǒng)方程構建三條曲線，本文借鑒劉寶濤等[33]的研究，用給定時刻t 的切線夾角α 表示發(fā)展趨勢差異，值的大小表示兩條曲線變化趨勢差異的大小。曲線的變化速率用Va（m）、Vb（n）、Vc（k）表示，值為通過該曲線的切線斜率F′（m）、G′（n）和H′（k），三大系統(tǒng)之間的發(fā)展趨勢計算方法如下：

三、指標體系構建與數據來源

耦合協(xié)調度的評價依賴于科學合理的評價指標體系。本文參考張年等[30]和馬勇等[31]的研究，總共選擇了20 個指標，其中，旅游經濟系統(tǒng)選取了國內旅游人數、入境旅游人數、國內旅游收入等6 個指標，交通運輸系統(tǒng)選取了公路里程、鐵路客運量、城市公共交通車輛運營數等7 個指標，生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)選取了工業(yè)廢水排放量、工業(yè)二氧化硫排放量、城市綠化覆蓋面積等7 個指標。詳細指標以及權重見表2。

研究數據源自2008—2017《中國城市統(tǒng)計年鑒》 《湖南統(tǒng)計年鑒》 《長沙年鑒》 《株洲年鑒》和《湘潭年鑒》，部分缺失數據運用均值替代法和插值法補全。

表2 旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境耦合關系評價指標體系與權重

四、結果分析

（一） 旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境綜合評價指數分析

表3 為2008—2017 年長株潭城市群旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境各項綜合指數及耦合度、耦合協(xié)調度與等級分類情況表，圖2 是旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境各項綜合指數及綜合評價指數折線圖。由表3 和圖2 可知，2008—2017 年，長株潭城市群旅游經濟系統(tǒng)、交通運輸系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的綜合發(fā)展總體趨勢良好，逐年穩(wěn)步提升。2008—2009 年以及2012—2016 年兩個時期的旅游經濟指數都要低于其他兩個系統(tǒng)的指數，耦合協(xié)調類型屬于旅游滯后型，尤其在2012—2016 年這個時期，差距較大，表明這兩個時期旅游的發(fā)展較為緩慢，無法與交通和生態(tài)環(huán)境的發(fā)展狀況相適應；2010—2011 年旅游經濟和交通運輸持續(xù)繁榮發(fā)展，耦合協(xié)調類型演變?yōu)樯鷳B(tài)滯后型，說明該時期旅游和交通的發(fā)展對生態(tài)環(huán)境造成了一定的負面影響，亟待改善；2017 年屬于交通滯后型，從圖2 可以看出，從2014 年開始到2017 年，交通狀況指數處于明顯的下降趨勢，2017 年達到最低，而這一時期，旅游經濟指數與生態(tài)環(huán)境指數整體持續(xù)上漲，交通成為制約旅游經濟發(fā)展和生態(tài)環(huán)境改善的因素之一。

表3 長株潭城市群2008—2017 年旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境各項綜合指數及耦合度、耦合協(xié)調度與等級分類

圖2 長株潭城市群2008—2017 年旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境綜合評價指數折線圖

具體來看，旅游經濟綜合評價指數逐年遞增，數值由2008 年的0.0459 增至2017 年的0.8951。其中2012 年入境旅游人數減少，旅游外匯收入下降，該年份旅游經濟發(fā)展較上一年有所下降，此后平穩(wěn)上升。2016 年湖南省政府在“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出要打造“長株潭旅游圈”，對接長江中游城市群戰(zhàn)略，推進區(qū)域旅游一體化建設，把旅游業(yè)發(fā)展為推動全省經濟社會發(fā)展的重要引擎，此后旅游經濟迎來更大發(fā)展，2017 年發(fā)展勢頭顯著，超越交通運輸系統(tǒng)，緊跟生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的發(fā)展步伐。

交通運輸綜合評價指數以2014 年為分水嶺。2008—2014 年交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展一直優(yōu)于旅游經濟系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)。2014 年以后，旅游經濟系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)保持良好發(fā)展態(tài)勢，雖然2015—2016 年交通運輸系統(tǒng)的綜合評價指數高于其他兩個系統(tǒng)，但總體已呈下降趨勢，直至2017 年，其綜合評價指數低于其他兩個系統(tǒng)，說明其在服務旅游經濟、哺育生態(tài)環(huán)境等方面發(fā)揮的作用較小，交通狀況無法很好地適應旅游經濟的快速發(fā)展，不能滿足日益增加的旅游需求。

生態(tài)環(huán)境是旅游業(yè)和交通運輸業(yè)發(fā)展的重要基礎和依托。生態(tài)環(huán)境綜合評價指數相比于其他兩個系統(tǒng)指數，未出現(xiàn)波動狀況，一直穩(wěn)步上升。2008—2009 年，生態(tài)環(huán)境綜合評價指數僅次于交通運輸綜合評價指數，高于旅游經濟綜合評價指數。2010—2011 年，生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)綜合評價指數低于其他兩個系統(tǒng)的指數，這說明：一方面，生態(tài)環(huán)境對保障和支撐旅游和交通運輸建設十分關鍵；另一方面，旅游經濟發(fā)展和交通運輸建設對生態(tài)環(huán)境產生了脅迫。2012—2017 年間，國務院及各部委相繼發(fā)布環(huán)境保護相關政策法規(guī)，生態(tài)環(huán)境建設提上重要日程，2012 年湖南省召開全省環(huán)境保護工作會議，提出要加快兩型社會和綠色湖南建設，對長株潭大氣污染進行聯(lián)防聯(lián)控，推進長株潭新型化工產業(yè)園建設，治理湘江流域污染。這些舉措無一例外地對生態(tài)環(huán)境保護起到了關鍵性的作用，使得這一時期生態(tài)環(huán)境建設的腳步持續(xù)向前邁進，為旅游經濟和交通運輸的發(fā)展提供了良好的物質基礎和生態(tài)保障。

（二） 旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境耦合度與耦合協(xié)調度分析

圖3 是長株潭城市群2008—2017 年旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境耦合度及耦合協(xié)調度折線圖。由表3 和圖3 可知，耦合度數值處于0.7830—0.9826之間，整體處于一個高水平狀態(tài)，但是2008—2009年的高度耦合狀態(tài)并不能真實反映三大系統(tǒng)的發(fā)展水平和協(xié)調狀況，因為這一時期三大系統(tǒng)發(fā)展水平均處于低水平的狀態(tài)。此后，三大系統(tǒng)的耦合度上升速度趨緩，8 年間僅上升了1.94%，說明三大系統(tǒng)之間聯(lián)系緊密，隨著各系統(tǒng)綜合發(fā)展水平的提高，其互動發(fā)展的水平穩(wěn)步提高。

圖3 長株潭城市群2008—2017 年旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境耦合度及耦合協(xié)調度折線圖

耦合協(xié)調度呈現(xiàn)不斷增長的趨勢，發(fā)展向好。2008—2011 年增長最快，從0.3390 上升至0.6565，增長率達到93.6%，耦合協(xié)調等級由輕度失調提高到初級耦合協(xié)調，耦合協(xié)調類型由旅游滯后型演變?yōu)樯鷳B(tài)滯后型。這一時期，湖南省提出要打造旅游大省、把旅游業(yè)作為富民強省的支柱產業(yè)，2009 年武廣客運專線等高鐵線路通車運營，對長株潭城市群的交通運輸建設起到了極大的帶動作用，旅游經濟、交通運輸和生態(tài)環(huán)境三者發(fā)展不斷得到重視，促進了三大系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展，達到初級耦合協(xié)調的水平。同時，省政府還在2008—2020 年的城市群規(guī)劃中提出要建設長株潭城市群綠心區(qū)以改善生態(tài)環(huán)境。2012 年較2011 年雖有所下降，但降幅僅有2.6%，這與旅游經濟指數和交通運輸指數的輕微波動有關；2013—2017 年，再次保持增長態(tài)勢，2017 年達到最高值0.9033，增長率為41.2%。2012—2017 年，耦合協(xié)調等級由初級耦合協(xié)調上升到優(yōu)質耦合協(xié)調，耦合協(xié)調類型由旅游滯后型演變?yōu)榻煌笮汀?012—2020 年的城市群旅游發(fā)展規(guī)劃提到要調整旅游產業(yè)結構，由傳統(tǒng)旅游向兩型旅游發(fā)展，要轉變發(fā)展方式，開展旅游節(jié)能減排工作，旅游業(yè)努力向集約化發(fā)展。以上措施對該時期旅游市場規(guī)模和旅游經濟效益造成了一定的影響，導致2012—2016 年四年間的耦合協(xié)調類型為旅游滯后型，旅游經濟的發(fā)展滯后于交通運輸和生態(tài)環(huán)境；到2017 年，耦合協(xié)調類別達到優(yōu)質耦合協(xié)調，說明該年份三大系統(tǒng)之間的聯(lián)系越來越緊密，協(xié)同帶動作用更加明顯。耦合協(xié)調類型轉變?yōu)榻煌笮?，說明長株潭城市群加快轉變旅游發(fā)展方式和優(yōu)化產業(yè)結構帶來的效果已然顯現(xiàn)，生態(tài)環(huán)境保護工作也成效卓著，但交通運輸狀況卻滯后于旅游經濟和生態(tài)環(huán)境的發(fā)展，限制了旅游經濟的發(fā)展壯大。

（三） 旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境演化速率、剪刀差分析

采用MATLAB 軟件對旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境三大系統(tǒng)的綜合指數做時間序列的曲線擬合估計，三大系統(tǒng)均可用五次多項式擬合，數據來自表3 中2008—2017 年系統(tǒng)的綜合指數，擬合曲線的自變量m、n 和k 為對應年份，取值范圍為2008—2017，得到如下多項式：

長株潭城市群旅游經濟、交通運輸、生態(tài)環(huán)境三大系統(tǒng)擬合曲線的切線方程即為三大系統(tǒng)演化速率表達式Va（m）、Vb（n）和Vc（k），自變量m、n 和k 都可以用t 來表示，根據式（10）、（11） 和（12）得到，用式（17） （18） 和（19） 表示，根據式（13） 得到三大系統(tǒng)變化趨勢剪刀差公式，用式（20）、（21） 和（22） 表示。

圖4 為長株潭城市群旅游經濟、交通運輸與生態(tài)環(huán)境演變速率剪刀差折線圖，由圖可知，2008—2017 年，長株潭城市群旅游經濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)、旅游經濟系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)以及交通運輸系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之間的剪刀差在前期經歷波動后均呈現(xiàn)增大的趨勢。其中，2008—2012 年，三者剪刀差相差不大，此后五年間，旅游經濟系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)以及交通運輸系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)剪刀差演化趨勢保持高度一致，均出現(xiàn)快速上漲趨勢。旅游經濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)剪刀差在2013—2015 年呈現(xiàn)下降趨勢，但是降幅較小，此后兩年間，兩系統(tǒng)剪刀差開始上升，2016—2017 年的增幅較大。

圖4 長株潭城市群2008—2017 年旅游經濟、交通運輸與生態(tài)環(huán)境演變速率剪刀差折線圖

圖5 長株潭城市群2008—2017 年旅游經濟、交通運輸與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)演化速率折線圖

圖5 是長株潭城市群2008—2017 年旅游經濟、交通運輸與生態(tài)環(huán)境三大系統(tǒng)演化速率折線圖，由圖可知，2008—2017 年，長株潭城市群旅游經濟系統(tǒng)演化速率先保持穩(wěn)定，后陡然下降，交通運輸系統(tǒng)演化速率持續(xù)保持穩(wěn)定，生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)演化速率先保持穩(wěn)定，后持續(xù)下降，三大系統(tǒng)平均演化速率由高到低為交通運輸（-0.01）＞旅游經濟（-0.15）＞生態(tài)環(huán)境（-0.52）。具體來看，旅游經濟演化速率在2008—2015 年稍有波動，但是總體保持穩(wěn)定，此后開始下降，2016—2017 年的降幅最大，這說明近年來旅游業(yè)的發(fā)展在轉方式、調結構的背景下，其發(fā)展處在轉型變革的陣痛期，旅游經濟的增速有所放緩；交通運輸系統(tǒng)演化速率一直保持穩(wěn)定，數值在-0.05 至0.01 之間波動，未出現(xiàn)大的起伏，表明交通運輸系統(tǒng)相對其他兩個系統(tǒng)而言發(fā)展速度較快；2008—2012 年，生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)演化速率在-0.18 到-0.15 之間波動，自2012 年開始明顯下降，2016—2017 年的降幅最大，表明隨著長株潭城市群各項活動的開展，生態(tài)環(huán)境出現(xiàn)了一定程度的破壞，生態(tài)環(huán)境的演化速率明顯放緩。

五、結論與建議

（一） 研究結論

本文以長株潭城市群為案例，建立長株潭城市群旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境指標體系，引入耦合協(xié)調度模型，運用剪刀差方法，分別分析三大系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調狀況以及子系統(tǒng)之間演化方向和演化速率差異，得出以下結論：

1.三大系統(tǒng)綜合評價值的時序變化總體上呈現(xiàn)上升趨勢。

2.三大系統(tǒng)的耦合協(xié)調度不斷提升，耦合協(xié)調度等級由輕度失調最終演變?yōu)閮?yōu)質耦合協(xié)調，表明長株潭城市群旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境三大系統(tǒng)已實現(xiàn)協(xié)調發(fā)展。

3.就演化方向而言，三大系統(tǒng)兩兩之間的剪刀差在前期經歷波動后均呈現(xiàn)增大的趨勢，表明今后應注重促進三大系統(tǒng)兩兩之間的協(xié)調發(fā)展。

4.從演化速率看，交通運輸系統(tǒng)（-0.01）＞旅游經濟系統(tǒng)（-0.15）＞生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)（-0.52），表明長株潭城市群三大系統(tǒng)的增速均有所放緩，其中交通運輸系統(tǒng)相對其他兩個系統(tǒng)而言發(fā)展速度較快。

（二） 相關建議

多年以來，長株潭三市在經濟、交通、旅游層面的合作日益密切，區(qū)域一體化程度不斷提高，長株潭城市群旅游經濟-交通運輸-生態(tài)環(huán)境三大系統(tǒng)雖已實現(xiàn)協(xié)調發(fā)展，但子系統(tǒng)之間的演化差異卻呈現(xiàn)擴大趨勢，本文特提出以下建議：

1.拓展旅游經濟新型發(fā)展模式。挖掘地方特色，圍繞“錦繡瀟湘，快樂湖南”主題，積極開發(fā)城市群旅游、都市圈旅游、紅色旅游，促進旅游業(yè)發(fā)展提質增效?？梢劳邢娼骄€，開發(fā)湘江旅游，著力提升湘江風光帶的旅游吸引力，促進旅游業(yè)和交通業(yè)的深度融合。同時，發(fā)展旅游勿忘保護生態(tài)，貫徹綠色發(fā)展理念，不搞大開發(fā)、大破壞，引導游客樹立環(huán)保意識。

2.加大生態(tài)環(huán)境保護力度。良好的生態(tài)環(huán)境是開展生產生活的基礎，長株潭城市群山水資源豐富，具有天然優(yōu)質的生態(tài)環(huán)境，城市群的高質量協(xié)調發(fā)展要秉持綠色發(fā)展理念，加大環(huán)境保護力度，下大力氣治理城市群范圍內流域、山區(qū)環(huán)境問題，保護好城市群的綠水青山。此外，在旅游業(yè)發(fā)展和交通運輸建設過程中，要以保護生態(tài)為先為重，道路交通設施的建設、旅游區(qū)的開發(fā)要盡量避開重要生態(tài)區(qū)域，保持生物多樣性，維護生態(tài)平衡。

3.打造長株潭“半小時交通圈”，發(fā)展綠色交通。長株潭三市交通狀況存在著需要繞行、速度慢、出行時間長等問題，尤其外圍的城市，如瀏陽市、韶山市、醴陵市等，互相之間通行存在一定的障礙，要構建城市群外圍聯(lián)通、便捷的區(qū)域一體化網絡，更好地服務旅游業(yè)的高質量發(fā)展。同時還要積極發(fā)展地鐵、輕軌等現(xiàn)代化的公共交通方式，完善長株潭城市公共交通體系，做到便捷舒適、經濟環(huán)保，以此緩解交通擁堵、噪聲污染、尾氣排放等城市問題，保護城市群生態(tài)環(huán)境。

（三） 研究不足

1.本文在確定評價指標權重方面僅采用了熵值法，今后的研究中可嘗試與評價指標權重的主觀方法（如AHP 層次分析法） 結合使用，達到主客觀統(tǒng)一，從而提高評價結果的準確性。

2.本文構建的指標體系中，旅游經濟系統(tǒng)下的旅游產業(yè)水平和交通運輸系統(tǒng)下的交通基礎設施等指標較為單一，有待進一步完善。

3.本文限于篇幅和數據可得性，未對研究區(qū)域三大系統(tǒng)耦合協(xié)調性的影響因素進行分析，有待今后深入研究。

注釋：

①數據來源：2020 年《湖南統(tǒng)計年鑒》。

②數據來源：2009 年、2019 年《湖南統(tǒng)計年鑒》。

③數據來源：長株潭城市群發(fā)展報告（2016）。