李 浩

（東南大學(xué)建筑設(shè)計研究院有限公司，江蘇南京 210096）

0 引 言

根據(jù)《昆山市城市總體規(guī)劃（2017—2035）》，昆山市以“大城市、現(xiàn)代化、可持續(xù)”為總體目標(biāo)，合理轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加強(qiáng)中心城市建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，力爭率先實現(xiàn)現(xiàn)代化。快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會以及人民出行交通結(jié)構(gòu)的變化，對城市交通基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。

根據(jù)規(guī)劃，昆山市將形成“雙環(huán)- 四聯(lián)- 八射”快速路系統(tǒng)。東城大道是昆山市快速路系統(tǒng)外環(huán)中東環(huán)的重要組成部分，是加強(qiáng)城市組團(tuán)之間的聯(lián)系、促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展、拓展城市發(fā)展空間的重要通道，也是昆山市體育中心承接2023 年上海亞洲杯足球賽的主要交通要道。

本次方案設(shè)計研究范圍北起前進(jìn)東路北側(cè)，南至金陽路，全長約5 km。圖1 為改造工程地理位置圖。

1 功能需求分析及交通量預(yù)測

1.1 功能需求分析

根據(jù)上位規(guī)劃，該項目既是快速路通道，也是規(guī)劃S256 省道通道。景王路以北路段為昆山東部核心發(fā)展區(qū)，開發(fā)強(qiáng)度較高，交通功能和服務(wù)功能并重，景觀要求高；景王路以南路段為產(chǎn)業(yè)區(qū)域，以交通功能為主、服務(wù)功能為輔，主要分流過境交通及貨運(yùn)交通。因此，該項目兼具城市客運(yùn)與貨運(yùn)功能，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級公路兼城市快速路標(biāo)準(zhǔn)。

圖1 改造工程地理位置圖

1.2 交通量預(yù)測

本次預(yù)測選取有代表性的節(jié)點對項目路段交通量進(jìn)行分段統(tǒng)計。項目預(yù)測遠(yuǎn)景年為2043 年。各特征年份的斷面交通量預(yù)測結(jié)果見表1。

表1 項目未來特征年交通量預(yù)測表 單位：pcu/d

從預(yù)測結(jié)果來看，項目路段遠(yuǎn)景年平均交通量最大的路段是昆嘉路—終點路段，為101 960 pcu/h?，F(xiàn)狀東城大道路段的道路通行能力將不能支撐未來年的路段交通需求，必須進(jìn)行快速化改造[1]。

2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用

根據(jù)交通量預(yù)測及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證結(jié)論，項目主路采用一級公路兼快速路標(biāo)準(zhǔn)，輔路采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)。主路設(shè)計速度為80 km/h，輔路設(shè)計速度為60 km/h。采用主六輔四斷面，以下為路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置。

主輔路段斷面為64.5 m：3 m（人行道）+3.5 m（非機(jī)動車道）+2 m（側(cè)分帶）+8 m（輔路）+2 m（側(cè)分帶）+12.25 m（主路）+3 m（中分帶）+12.25 m（主路）+2 m（側(cè)分帶）+8 m（輔路）+2 m（側(cè)分帶）+3.5 m（非機(jī)動車道）+3 m（人行道）。

隧道段斷面為63 m：3 m（人行道）+3.5 m（非機(jī)動車道）+2 m（側(cè)分帶）+0.5 m（路緣帶）+7 m（輔路）+31 m（隧道）+7 m（輔路）+0.5 m（路緣帶）+2 m（側(cè)分帶）+3.5 m（非機(jī)動車道）+3 m（人行道）。

3 主要控制因素

3.1 現(xiàn)狀道路及交叉

現(xiàn)狀道路為城市準(zhǔn)快速路，主路設(shè)計速度為80 km/h，輔路設(shè)計速度為40 km/h。除隧道段外，現(xiàn)狀道路為雙向8 車道，寬51 m，其斷面布置為：4 m（非機(jī)動車道）+3 m（側(cè)分帶）+15.75 m（行車道）+5 m（中分帶）+15.75 m（行車道）+3 m（側(cè)分帶）+4.5 m（非機(jī)動車道）。東城大道改造范圍內(nèi)共有8 處交叉，其中立交兩處，平交6 處。

3.2 現(xiàn)狀隧道

兩座現(xiàn)狀隧道分別為前進(jìn)東路隧道及昆嘉路隧道。現(xiàn)狀隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，單幅建筑限界寬度為12.25 m，隧道總寬為29.6 m，高度為5.0 m，雙向6 車道斷面，最大縱坡為4%。

3.3 現(xiàn)狀河道

現(xiàn)狀道路沿線共有河道4 處，分別為南棧涇、老夏駕河、郭石塘、邵涇中心河。沿線另有涵洞1 座，橋梁3 座。

3.4 昆山體育中心

昆山體育中心（見圖2）規(guī)劃為昆山市專業(yè)足球場，將為2023 年上海亞洲杯足球賽服務(wù)。足球場在東城大道設(shè)置嘉賓、球員主出入口。

3.5 沿線高壓鐵塔、房屋

道路沿線電力管線主要是架空500 kV、220 kV電力桿線，分布在道路兩側(cè)綠化帶上。500 kV 東石線跨越景王路，35 kV 鹿科線跨越洪湖路，220 kV 全蓬線位于景王路—終點東側(cè)綠化帶上。道路沿線景王路以北為住宅，景王路以南為工業(yè)區(qū)。圖3 為景王路—終點主要控制因素示意圖。

圖2 起點—景王路主要控制因素示意圖

圖3 景王路—終點主要控制因素示意圖

4 總體方案比選

4.1 方案一：節(jié)點短隧道

對前進(jìn)東路隧道進(jìn)行現(xiàn)狀利用，向南利用現(xiàn)狀地面道路，新建隧道下穿景王路，利用昆嘉路現(xiàn)狀隧道，與郭澤路、大通路右進(jìn)右出，新建隧道下穿洪湖路（見圖4）。

圖4 方案一總體方案示意圖

4.2 方案二：長隧道+ 跨線橋

對前進(jìn)東路隧道進(jìn)行現(xiàn)狀利用，向南利用現(xiàn)狀地面道路，新建隧道連續(xù)下穿景王路與昆嘉路（拆除現(xiàn)狀隧道），與郭澤路、大通路右進(jìn)右出，新建跨線橋上跨洪湖路（見圖5）。

4.3 方案比選

方案一采用節(jié)點短隧道方式，其優(yōu)點是在保證較好的道路交通性的同時，也降低了道路對周邊小區(qū)的噪聲污染，同時與亞洲杯體育公園形成較好的景觀協(xié)調(diào)性。另外，方案一利用了現(xiàn)狀兩處隧道，造價較低，且后期運(yùn)營養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也較低。其缺點是：連續(xù)的節(jié)點短隧道造成道路縱斷面稍有起伏。

圖5 方案二總體方案示意圖

方案二采用長隧道+ 跨線橋方式，其優(yōu)點是：將昆嘉路和景王路兩個隧道拉通，道路縱斷面線形好。由于項目南側(cè)以廠區(qū)為主，因此設(shè)置洪湖路跨線橋，降低了洪湖路節(jié)點建安費(fèi)。其缺點是：建長隧道需拆除現(xiàn)狀隧道，造價較高，且后期運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用略高。另外，洪湖路節(jié)點有35 kV 高壓線橫穿，建跨線橋需遷改高壓線，前期周期較長。

因此，考慮道路的交通功能以及對現(xiàn)狀隧道的影響、對周圍高壓線的影響，推薦方案一節(jié)點短隧道方案。詳細(xì)方案比較見表2。

表2 方案比選表

5 出入口布置

該項目沿線主要與前進(jìn)東路、景王路、昆嘉路、郭澤路、大通路、洪湖路相交，沿線重要節(jié)點主要為昆山體育中心，出入口布置主要考慮沿線交叉口及重要節(jié)點的交通疏解。

5.1 前進(jìn)東路—體育中心

利用現(xiàn)狀前進(jìn)東路隧道設(shè)置南北兩側(cè)出入口，新建景王路北側(cè)先出后進(jìn)出入口，滿足昆山體育中心的快速出行需求，交織段放在輔路上，減少主線交織。

5.2 景王路—昆嘉路

根據(jù)交通量預(yù)測，景王路和昆嘉路路口為沿線轉(zhuǎn)向交通量最大的路口，特別是由東南、西南象限轉(zhuǎn)向的交通量較大。結(jié)合總體方案，在景王路隧道南側(cè)和昆嘉路南側(cè)分別設(shè)置出入口，滿足景王路、昆嘉路、東城大道向南出行需求。

5.3 郭澤路—洪湖路

郭澤路、大通路出入口交通量較小，為右進(jìn)右出路口?？傮w方案在洪湖路設(shè)置節(jié)點隧道下穿，南北兩側(cè)設(shè)置出入口，滿足東城大道與洪湖路的溝通。出入口詳細(xì)布置見圖6。

圖6 沿線出入口布置圖

項目沿線出入口間距約900 m，最小交織段長度約467 m。交織段增設(shè)輔助車道[2]，經(jīng)交通仿真軟件分析，滿足服務(wù)水平要求。

6 結(jié) 語

現(xiàn)有城市快速路建設(shè)大多為老路改造，沿線控制點密集。該項目結(jié)合交通需求，綜合考慮現(xiàn)狀隧道、沿線高壓鐵塔及重要出行節(jié)點等控制因素，確定了總體方案和出入口布置，取得了良好的效果。