嚴 昆

（新世紀船舶設(shè)計研發(fā)（上海）有限公司，上海 201203）

0 引言

橋樓是船舶集中控制區(qū)域，為駕駛室和向兩側(cè)延伸的左右兩翼。橋樓涉及各類船舶信息監(jiān)測、指令發(fā)送和執(zhí)行，包括：推進和操舵控制、報警監(jiān)測、艙柜監(jiān)測、火災(zāi)報警、船員值班安全、應(yīng)急切斷、通風(fēng)管理、室外照明控制、導(dǎo)航和無線電系統(tǒng)等。目前大部分船舶沒有橋樓入級，少量船舶入級一人橋樓；而綜合橋樓（Integrated Bridge System，簡稱：IBS）作為橋樓最高等級，其牽涉設(shè)備配置多，船舶設(shè)計人員對此不易掌握，目前僅極少船舶做了IBS入級。綜合橋樓是在一人橋樓的基礎(chǔ)上，進一步將橋樓設(shè)備集中監(jiān)測和控制，在減少人員勞動操作的同時高效地進行橋樓管理。綜合橋樓具有航行信息網(wǎng)絡(luò)集成化、信息共享化、航行決策智能化等特點。

蘇伊士油船是12萬～16萬載重噸的油船，是海上運輸原油的主力船型之一。本文結(jié)合江蘇某船廠入級美國船級社（American Bureau of Shipping，簡稱：ABS）綜合橋樓（NIBS入級符號）的15萬噸油船項目實例，首先以常規(guī)一人橋樓的布置和功能作為基礎(chǔ)，然后進一步研究綜合橋樓的獨特配置，從而獲得綜合橋樓全面的設(shè)備配置情況。

1 入級ABS的綜合橋樓的簡介

ABS在2019年5月出版的最新橋樓指導(dǎo)原則中，其橋樓符號分別為：NBL、NBLES、NBLES+和NIBS。NBL全稱是Navigation Bridge Layout；NBLES是Navigational Bridge Layout and Equipment/Systems；NBLES+是NBLES基礎(chǔ)上增加兩翼工作站部分；NIBS則是Navigational Integrated Bridge System。橋樓要求等級依次增加：NBLES包括了NBL的要求，NBLES+包括了NBLES的要求，NIBS又包括了 NBLES+的要求。從廣義理解，NBL、NBLES、和NBLES+均屬于一人橋樓的符號；NIBS為綜合橋樓的符號。綜合橋樓在國際海事組織（International Maritime Organization，簡稱：IMO）并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時除了考慮船級社規(guī)范，同時還應(yīng)關(guān)注船東的特殊要求。

2 一人橋樓要求

2.1 NBL符號

NBL屬于ABS一人橋樓最低配置的符號，關(guān)注的是橋樓布置方面的要求，對橋樓各個工作站有如下定義：

1）導(dǎo)航及航行操縱工作站（簡稱：航行操縱站）。用于船員操縱船舶的區(qū)域，空間上能保證2個人同時操作。此工作站集成在駕控臺中部和右部，方便駕駛?cè)藛T向右后方觀察。

2）航跡規(guī)劃站。用于規(guī)劃航線且不能影響正常航行操縱的區(qū)域。常有2種布置方案。一種是集成在駕控臺（不影響導(dǎo)航行操縱站的使用），另外一種是與海圖區(qū)組合在一起。

3）航行監(jiān)控站。與航行操縱站和舵工操作站相近，此工作站常集成在駕控臺左側(cè)區(qū)域。

4）舵工操作站。位于船舶中心線上，進行手動操舵區(qū)域，此工作站集成在駕控臺中部。

5）停泊工作站（左和右翼工作站)。用于船舶進出港停泊時所進行操作的區(qū)域，在橋樓左右兩翼側(cè)位置，也就是巴拿馬運河規(guī)范定義的 conning 4和5號位置。

NBL對各工作站有了定義，但沒有描述各工作站的詳細設(shè)備配置，對設(shè)備訂貨成本基本沒有影響。蘇伊士油船的橋樓由駕駛室和開放兩翼（左翼和右翼）組成。圖1是蘇伊士油船橋樓工作站分布，其中航行操縱站、航行監(jiān)控站和舵工操作站集成于駕控臺，航跡規(guī)劃站和海圖區(qū)結(jié)合在一起。另外還有1個無線電通信的區(qū)域（報務(wù)區(qū)）用于滿足國際海上人命安全公約（International Convention for Safety of Life at Sea，簡稱：SOLAS公約）對全球海上遇險與安全系統(tǒng)（Global Maritime Distress and Safety System，簡稱：GMDSS）強制要求，在橋樓入級中并無細節(jié)要求。

圖1 蘇伊士油船橋樓工作站分布

2.2 NBLES符號

NBLES屬于ABS標(biāo)準(zhǔn)的一人橋樓符號，不同于 NBL符號，這個入級符號對各個工作站的設(shè)備配置有如下明確要求：

1）橋樓報警系統(tǒng)

橋樓報警回路能夠做到自檢測，當(dāng)報警回路本身故障仍然能提供報警信息。報警有2種形式：聲和光報警，且相互獨立，同時其內(nèi)置有報警測試功能。其系統(tǒng)主要針對駕控臺的各設(shè)備控制板的報警功能，導(dǎo)航和自動化設(shè)備廠家的控制板可以滿足該功能。需要關(guān)注由駕控臺廠家供貨的設(shè)備，如航行和信號燈控制板、水密門指示板、防火門指示板等。

橋樓的報警點需要有報警轉(zhuǎn)移功能：報警后30 s內(nèi)如果在橋樓區(qū)域沒有得到確認，將報警延伸到船長房間和備用駕駛室值班人員，如果在設(shè)定時間內(nèi)仍沒有得到確認，該報警再延伸到下一級的上層建筑的公共區(qū)域。

2）速度測量系統(tǒng)

船上需要配有測量對地、對水速度和距離的設(shè)備。根椐SOLAS公約對5萬總噸（與載重噸概念不同）及以上船舶的要求，對地測量需要包括艏、艉和側(cè)向速度。另根椐IMO的MSC.334 (90)要求，對水和對地測量需要獨立的設(shè)備。這就意味對于 5萬總噸及以上船舶，需要2套獨立測量系統(tǒng)。蘇伊士油船是在8萬總噸左右，考慮艏部空間有限，其船型大多配置1套多普勒雙軸計程儀（位于艏部專用艙室）和1套衛(wèi)星計程儀天線（位于羅經(jīng)甲板）。

3）聲音接收系統(tǒng)

除ABS以外，其他主流船級社只對全封閉橋樓的設(shè)計要求配置聲音接收系統(tǒng)，開放橋樓可以接受駕駛室兩側(cè)開門來收聽其他船只的霧笛聲響。而在ABS NBLES入級則需要配一套聲音接收系統(tǒng)，接收器位于羅經(jīng)甲板，收集外界船只的聲響，收聽板位于駕控臺上播放聲響。此套系統(tǒng)成本較高，會影響羅經(jīng)甲板天線和駕控臺布置，需要引起關(guān)注。

4）其他設(shè)備配置

除1）～3）外，還有導(dǎo)航、推進、操舵、內(nèi)部通信、室外照明、大氣和海水溫度、橋樓通風(fēng)等設(shè)備配置需考慮。蘇伊士油船各個工作站具體設(shè)備配置見表1，其中對于NBLES或更高級別的符號，航行警告（Navigational Telex，簡稱：NAVTEX）需訂貨為嵌入式，放在航行操縱站，在其他情況下NAVTEX常放在海圖桌區(qū)域。

表1 蘇伊士油船NBLES各工作站設(shè)備

2.3 NBLES+符號

NBLES+是ABS在2019年5月發(fā)布的最新橋樓入級符號。此入級要求是在NBLES的基礎(chǔ)上增加了兩翼的工作站要求，其目的是滿足進出港操作。新造蘇伊士油船基本上都會經(jīng)過巴拿馬運河，需滿足該運河組織對船舶兩翼設(shè)備的配置要求。NBLES+下的兩翼工作站的位置與巴拿馬運河規(guī)范定義區(qū)域相近，但其設(shè)備配置比巴拿馬運河的要求有所增加，包括主推進遙控、風(fēng)向和風(fēng)速復(fù)示器、回轉(zhuǎn)速率儀復(fù)示器、自動電話等設(shè)備。

對于沒有NBLES+符號的船舶，比較節(jié)省的方案是將相關(guān)設(shè)備散裝在兩翼的舷墻下邊，用鋼板作為保護罩在上方。但在NBLES+入級下，設(shè)備配置多，需要配備1個集成控制臺（兩翼臺），方便船員管理和操作。由于兩翼臺放在室外且需要夜間操作，應(yīng)配有防潮加熱器和調(diào)光燈等輔助設(shè)備，這些都會影響設(shè)計和成本。結(jié)合NBLES+和巴拿馬運河的2個要求，得出蘇伊士油船的兩翼工作站設(shè)備配置表，見表2。

表2 蘇伊士油船兩翼工作站

3 綜合橋樓NIBS符號

綜合橋樓NIBS符號作為橋樓入級的最高配置，前提是已滿足NBLES+符號的所有配置要求，且要考慮這幾個方面的影響。

3.1 集中調(diào)光

船舶航行時為避免照明光線反射的影響，常需要調(diào)整駕駛室內(nèi)的燈光設(shè)備。駕駛室內(nèi)有各類監(jiān)測的顯示器和控制儀表，集中安裝在駕控臺和頂儀表板上。夜晚時需要將燈光的亮度調(diào)暗，到了白天又要根椐光線強度再次調(diào)整。對于沒有橋樓入級的船舶，儀表少，可以逐個調(diào)整，但對于設(shè)備眾多的綜合橋樓，會存在重復(fù)調(diào)光工作，還因設(shè)備眾多很難做到亮度調(diào)整一致，集中調(diào)光系統(tǒng)就很有必要。橋樓大部分設(shè)備為通信和導(dǎo)航設(shè)備，包括雷達、電子海圖、計程儀、測深儀、全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，簡稱：GPS）、船舶自動識別系統(tǒng)（Automatic Identification System，簡稱：AIS）、

綜合顯示系統(tǒng)（conning display）和橋樓集中報警管理系統(tǒng)（Bridge Alter Management System，簡稱：BAMS）等儀表，通過船用電子設(shè)備通信協(xié)議（National Marine Electronics Association，簡稱：NMEA）的接口進行調(diào)光指令統(tǒng)一發(fā)送，實現(xiàn)集中調(diào)光。

3.2 橋樓集中報警管理系統(tǒng)（BAMS）

BAMS匯總了橋樓區(qū)域報警信息，包括導(dǎo)航設(shè)備、無線電設(shè)備、照明、航行信號燈、橋樓電源分配箱等所有法定報警項目。駕駛?cè)藛T可根椐BAMS顯示器報警點重要程度先進行報警確認，后解決故障報警。無論從BAMS顯示器還是各系統(tǒng)本地儀表板均可以實現(xiàn)消聲操作，減少人為多處重復(fù)工作。

3.3 綜合顯示系統(tǒng)

綜合顯示系統(tǒng)用于監(jiān)測航行和進出港等工況數(shù)據(jù)，包括通信導(dǎo)航設(shè)備、主機轉(zhuǎn)速、舵角指示、海水溫度等參數(shù)。該顯示器位于駕控臺的中間，背靠巴拿馬運河規(guī)范的1號conning位，且與駕控臺上主機遙控面板、手動和自動操舵面板、雷達和電子海圖顯示器等設(shè)備接近。不同廠家對綜合顯示系統(tǒng)和BAMS的方案是不同的，廠商JRC公司可以將這2個系統(tǒng)集成在同一個顯示器上，而 FURUNO公司則需要配2個獨立的顯示器，這就需要加大駕控臺的尺寸。

3.4 雙套電羅經(jīng)

在NBLES或NBLES+的要求下只有1套電羅經(jīng)，而在NIBS下需要增加1套電羅經(jīng)，即共有1套磁羅經(jīng)和2套獨立的電羅經(jīng)，為船舶準(zhǔn)確的艏向信息提供了三重保證。除了設(shè)備成本有影響外，同時需要考慮安裝空間，電羅經(jīng)的前、后、左、右、上等5個方向有維護空間的要求，需要考慮駕控臺和電氣設(shè)備間的大小。同時船上的通信導(dǎo)航要增加2號電羅經(jīng)接口功能，會帶來設(shè)備接口的費用增加。

3.5 航跡規(guī)劃工作站

航跡規(guī)劃工作站位于不干擾船舶正常航行或操縱、能進行航線規(guī)劃的區(qū)域，且從空間上能容納 2份同時使用的紙版海圖。從功能和空間上看，該工作站必須與駕控臺分開，常定位在海圖桌區(qū)域。工作站的航線規(guī)劃功能需借助電子海圖部分功能來實現(xiàn)，為了滿足NIBS符號入級要求，2臺電子海圖是可接受的，其中1臺位于駕控臺，另1臺位于海圖桌區(qū)域。但在該蘇伊士油船項目上，船東提出在實際操作中需要在航行和監(jiān)控2個工作站上同時進行電子海圖操作，這樣就需要配備2套完整電子海圖位于駕控臺，再多配1臺具有航跡規(guī)劃功能的顯示器（簡配的電子海圖）位于航跡規(guī)劃站。該工作站還應(yīng)配有定位設(shè)備、母鐘、測深儀和計程儀分顯、自動電話等設(shè)備和航海測圖輔助工具等，具體設(shè)備配置見表3和布置見圖2。

表3 蘇伊士油船航跡規(guī)劃工作站

圖2 蘇伊士油船航跡工作站布置方案

通過對4個橋樓入級符號的研究，將表1～表3匯總起來的5大工作站方案就是綜合橋樓完整的設(shè)備配置方案。

4 橋樓符號差異表

進一步對比分析各橋樓入級符號和各工作站的要求，可以得出不同橋樓符號的設(shè)備配置的差異見表4，表中數(shù)字表示所需數(shù)量。通過差異比較，可以看出橋樓符號間設(shè)備配置是逐步升級的，直觀反映了綜合橋樓符號相比其他入級符號所需增加的設(shè)備以及由此帶來的設(shè)計和訂貨成本的變動。

表4 蘇伊士油船不同橋樓符號設(shè)備配置差異表

5 結(jié)論

本文結(jié)合蘇伊士油船項目對 ABS船級社的各個橋樓符號的要求進行分析，考慮了船員實際操作方面的需求，細致地將綜合橋樓所需設(shè)備配置呈現(xiàn)出來；同時也加入不同入級符號間的差異分析，加深對綜合橋樓設(shè)備配置的認識。本文研究為船舶設(shè)計人員提供較為全面的橋樓技術(shù)方案方面的知識，也對同類船舶的綜合橋樓設(shè)計和設(shè)備訂貨提供參考。