劉進城

【摘 要】路基路面施工和橋梁過渡段施工是公路工程建設(shè)的重要組成部分，確保路基路面和橋梁過渡段的安全性能為整個公路工程的安全打下堅實基礎(chǔ)。從目前情況來看，這些方面的建筑水平還存在許多工藝技術(shù)等問題，導(dǎo)致在施工過程出現(xiàn)路面不平、塌陷、路基沉降錯位、橋頭引道變形等問題，從而影響了交通安全。文章從公路工程現(xiàn)狀出發(fā)，分析路基路面和橋梁過渡段的重要性，簡單闡述提高路面路基與橋梁過渡段的工程水平。

【關(guān)鍵詞】公路工程;路基路面;橋梁過渡段

1 公路工程路基路面和橋梁過渡段存在的問題

1.1 路面開裂錯位

在公路建設(shè)施工結(jié)束后，經(jīng)常會出現(xiàn)路面開裂現(xiàn)象，與橋梁過渡段的銜接處由于路面塌陷會產(chǎn)生路面錯位現(xiàn)象。這種現(xiàn)象導(dǎo)致公路路面使用壽命變短，導(dǎo)致過往車輛出現(xiàn)事故，增加了駕駛?cè)藛T和乘客的安全風險[1]。出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因有許多，主要包括所選用的建筑施工材料質(zhì)量較差，對土壤和周圍環(huán)境的勘察不到位致使材料選用和設(shè)計出現(xiàn)問題，在進行路面施工時一線工人偷工減料，沒有嚴格執(zhí)行施工順序、鉆孔要求等，在路面施工最后階段對公路表面壓實沒有實施到位等。人為因素或非人為因素都會導(dǎo)致公路工程結(jié)束后出現(xiàn)路面開裂、錯位等現(xiàn)象。

1.2 路基沉降

路基沉降是當前公路工程建設(shè)經(jīng)常出現(xiàn)的問題。路基指的是道路的基層，用土或石料修筑而成的線性結(jié)構(gòu)物。它是支撐公路形成的基礎(chǔ)，因此需要具有較高的穩(wěn)定性、耐久性和堅固性等，但在公路工程施工實踐中經(jīng)常會出現(xiàn)由于設(shè)計不合理而造成的路基沉降、開裂等問題，從而導(dǎo)致公路存在極大的安全隱患。路基設(shè)計不合理主要是由于設(shè)計者沒有對施工地點的土壤特點、周邊環(huán)境及天氣氣候展開詳細研究和規(guī)劃，從而導(dǎo)致判斷設(shè)計不準確，使用與環(huán)境等各方面都不相適應(yīng)的建筑材料，在公路使用過程中由于過往車輛對路基的壓力不斷增加，逐步出現(xiàn)路基沉降、開裂等現(xiàn)象。路基是道路工程的重要組成部分，也是路面的基礎(chǔ)，分擔了路面?zhèn)鱽淼某休d壓力，二者的建設(shè)如果不能在合理的誤差范圍內(nèi)，就會在路面承受巨大壓力時出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象[2]。除此之外，還出現(xiàn)施工單位在施工過程中只按照自身實踐經(jīng)驗，不按設(shè)計圖紙進行施工的現(xiàn)象等。這些因素會在不同程度上引起路基沉降、開裂現(xiàn)象的產(chǎn)生，同樣也會增加公路使用的安全隱患。一旦路基出現(xiàn)問題，對路面、橋梁過渡段的影響都是極其嚴重的，對人們的人身安全也會產(chǎn)生巨大影響。

1.3 橋梁過渡段沉降錯位

橋梁過渡段是指路基向橋梁過渡的長度。由于修筑公路時常會遇到不同的地形和河流，在公路建設(shè)中時常面臨過渡段建筑，但從目前看來這方面的建筑仍有不足。比如，過渡段出現(xiàn)沉降錯位后容易出現(xiàn)橋頭跳車、路面裂縫等現(xiàn)象。導(dǎo)致橋梁過渡段出現(xiàn)沉降錯位的原因主要有以下方面：一是對于橋臺臺背的壓實程度不足。由于橋梁過渡段的設(shè)計和施工較為復(fù)雜，在建筑過程中會遇到填土壓實施工，在進行填土壓實施工時對于土壤含水量、填料使用等要求很高，如果沒有進行嚴密的考察設(shè)計，就會導(dǎo)致填土過程出現(xiàn)壓實程度過低的現(xiàn)象，從而出現(xiàn)過渡段沉降。二是對公路橋頭伸縮縫處理不當導(dǎo)致過渡段出現(xiàn)沉降錯位。在橋梁過渡段施工中，對于伸縮縫的處理大多是在瀝青鋪設(shè)完畢后就將伸縮縫中的填充物清理干凈，再進行下一步施工，但由于伸縮縫的瀝青沒有支撐物，逐步導(dǎo)致施工中標高差距過大，出現(xiàn)過渡段錯位。橋梁過渡段沉降錯位會導(dǎo)致眾多問題產(chǎn)生，如橋頭跳車、局部下沉、裂縫過大等。因此，面對橋梁過渡段沉降錯位需要提高技術(shù)，從而保證公路工程的安全性[3]。

1.4 軟土路基規(guī)劃不合理

在進行公路工程橋梁過渡段施工時，極易出現(xiàn)軟土路基規(guī)劃不合理、不到位等問題。由于軟土路基的含水量較大，一旦出現(xiàn)考察不到位、設(shè)計不合理，路基等部位就出現(xiàn)沉降錯位，給人們帶來極大的風險。軟土路基的主要特點是土壤含水量大、受到一定壓力時壓縮程度也較大、極易受水文天氣影響等。針對軟土路基這些特點需要進行特別的考察和設(shè)計，并選用合適的填料，才能提高軟土路基的承載壓力，從而提高公路的耐用性和路基的穩(wěn)定性等。但從我國當前的建筑情形來看，由于工程設(shè)計者和一線施工人員缺乏相應(yīng)的溝通，導(dǎo)致設(shè)計與施工不符，在軟土路基方面處理不到位。此外，施工單位在工程開始之前沒有詳細調(diào)查實際的土壤質(zhì)地、天氣、水文等影響土壤松軟度的因素，也沒有對路基建筑地進行深層土壤勘探等，這些都是導(dǎo)致軟土路基在施工中或在公路投入使用后產(chǎn)生地基沉降的原因。由此可見，軟土路基出現(xiàn)問題主要是由于施工前勘探不到位，對于軟土路基處理缺乏合理性。

2 建設(shè)路基路面和橋梁過渡段的重要性

在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，公路建設(shè)地位不可動搖。為了不斷提高國家經(jīng)濟發(fā)展和城市化水平，我國逐步建設(shè)一個完整的公路網(wǎng)絡(luò)體系。公路工程建設(shè)要想保證公路的安全程度和質(zhì)量，就要確保路面路基和橋梁過渡段的建設(shè)質(zhì)量。從使用層面來看，在公路建成并投入使用后公路路面的平整性、耐久性和路基的堅固性、穩(wěn)定性是保證過往車輛安全行駛的基礎(chǔ)。從建設(shè)施工層面來看，路基路面的穩(wěn)定安全建設(shè)也能保證一線工人的施工安全。對于橋梁過渡段建設(shè)而言，保證橋梁過渡段的穩(wěn)定和安全在一定程度上保證了路基的穩(wěn)定，防止路基下沉錯位，提高路面安全性。在進行路基路面和橋梁過渡段建設(shè)時，結(jié)合恰當?shù)氖┕ぜ夹g(shù)和工程設(shè)備，能夠大大提高施工效率，通過技術(shù)手段破解施工過程中的許多難點，促進公路工程順利實施，使公路能夠承受合理范圍內(nèi)的壓力，延長公路的使用年限[4]。

3 提升路面路基與橋梁過渡段建設(shè)水平的途徑

3.1 嚴格把控建筑材料，選用合適的材料

公路工程建設(shè)不僅是促進國家經(jīng)濟發(fā)展的動力，同時也能夠逐步完善國家交通網(wǎng)，對國家和人民都具有重要意義。因此，從公路建設(shè)的重要性來看，公路工程建設(shè)一定要嚴格把控建筑材料質(zhì)量。建筑材料質(zhì)量的優(yōu)秀在很大程度上決定了公路工程的建設(shè)進程，也能夠決定公路的安全性和質(zhì)量。

對于公路工程中路基路面和橋梁過渡段建筑材料的選擇要綜合考慮土壤、水文、天氣等因素，尤其是要對土壤的質(zhì)地進行勘察，根據(jù)國家相關(guān)部門的規(guī)定和實地勘察結(jié)果嚴格選用建筑材料。市場上各種建筑材料質(zhì)量良莠不齊，不同的建筑材料適用的建筑項目不同，施工單位要選取適合公路建設(shè)地特點的材料，這樣才能在一定程度上保證公路工程中路基路面和橋梁過渡段的安全性和質(zhì)量。在施工中尤其要重視過渡段填料和路基填料的選擇，施工單位可以在正式施工前進行工程試驗，通過模擬施工地的環(huán)境特點對橋梁過渡段和路基填料進行試驗，通過實驗測試來選取最合適的填充材料，而在路基材料選擇中可以適當采用抗壓材料，從而保證路基的穩(wěn)定性和耐久性。在保證路基穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上進一步提高路面的耐用性和平整性。重視填料的含水量，填料含水量較多會導(dǎo)致路基出現(xiàn)下沉、路面斷裂等現(xiàn)象，含水量過少則會產(chǎn)生路基開裂、橋梁過渡段錯位等現(xiàn)象。面對各種可能出現(xiàn)的情況，建筑單位需重視建筑材料的選用，并在路基、橋梁過渡段選用含水量合適的填充材料，這樣才能從材料上保證公路工程中路基路面和橋梁過渡段施工順利，提高公路建設(shè)質(zhì)量和安全系數(shù)，為公路建設(shè)打好基礎(chǔ)。

3.2 合理應(yīng)用施工技術(shù)

在科技飛速發(fā)展的時代背景下，各個領(lǐng)域的施工技術(shù)都有所提升，尤其是在公路建設(shè)領(lǐng)域。當前公路工程建筑施工技術(shù)主要包括填壓施工技術(shù)、排水施工技術(shù)等，在路面路基施工中合理利用現(xiàn)代施工技術(shù)能夠有效促進工程進度，也能保證工程質(zhì)量。比如，在路基建設(shè)中，經(jīng)常會運用到填壓技術(shù)，通過分層填入不同特點的土壤和石料，再進行分層夯壓以達到較高密度，從而保證路基的穩(wěn)定性。但在路基壓實過程中的影響因素有許多，如土壤的含水量、鋪層的厚度、壓路機的噸位等。要想合理應(yīng)用填壓技術(shù)就需要有效控制影響因素，這樣才能促進路基壓實技術(shù)在路基路面施工中的運用。影響路基壓實的重要因素是土層的鋪設(shè)厚度和土壤的含水量，因此需要技術(shù)人員研究土壤的含水量和土層厚度的控制，研究之后通過增加沙礫層等方式調(diào)節(jié)土壤的特點并展開合理的土層配比，結(jié)合天氣、碾壓壓力、速度等因素，通過大噸位的壓路機對路基進行壓實，提高路基的穩(wěn)定性。

3.3 合理安排排水設(shè)施

公路建設(shè)要求持久耐用，而路基路面和橋梁過渡段建設(shè)又極易出問題，因此為了減少工程建成后對路基路面和橋梁過渡段返修，需要提高施工質(zhì)量，合理設(shè)置排水設(shè)施，減少雨水對路面路基和橋梁過渡段的侵蝕。在路基路面建設(shè)中，可以通過建立攔水溝、側(cè)溝等形式有效攔截雨水對路基的侵蝕，也可以在路面建設(shè)時選用適當?shù)臐B水材料，減少雨水對路面的侵蝕。

在橋梁過渡段建設(shè)中，可以選用適當?shù)呐_背填充材料，將防水材料鋪設(shè)在臺背上，減少雨水滲漏。設(shè)計橋梁過渡段的臺階時，要根據(jù)實際情況嚴格按照坡度比例進行建設(shè)。同時，加強過渡段路堤邊坡的排水防護工作，可以在路基上提前布置好排水孔，減少雨水滲漏。做好路堤邊坡的建設(shè)工作，不僅能加固公路的穩(wěn)定性，還能防止水土流失。重視公路工程中伸縮縫的排水處理，避免伸縮縫處出現(xiàn)雨水滲漏腐蝕路面的現(xiàn)象。通過合理安排公路工程中路面路基和橋梁過渡段各重要部分的排水設(shè)施，不僅能保障過往車輛在雨雪天順利行駛，而且能減少雨水對路基、路面、橋梁過渡段的腐蝕，減少路面路基的整修次數(shù)。

3.4 針對橋梁過渡段展開合理設(shè)計

在任何一項工程展開之前，施工單位都會對實地進行勘察并設(shè)計出施工圖紙。圖紙是施工的依據(jù)，在公路建設(shè)中亦是如此。保證工程順利、安全展開的基礎(chǔ)就是圖紙的科學合理性。在橋梁過渡段設(shè)計中，設(shè)計師要進行實地勘察特別是對軟土路基進行勘察，勘察結(jié)束后通過合理設(shè)計橋梁過渡段并選擇合適的臺背填料，從而減少路基沉降錯位現(xiàn)象。通過合理設(shè)計能夠在一定程度上降低路面和過渡段的壓力，提高路基的壓實密度，從而確保公路的安全性。在施工之前對橋梁過渡段進行合理設(shè)計，能夠保證工程順利進行，減少因勘察不到位而產(chǎn)生的意外情況。

4 結(jié)語

通過分析公路工程中路面路基和橋梁過渡段存在的問題和重要性可知，目前我國公路工程的路面路基和橋梁過渡段建設(shè)還存在許多問題，需要通過嚴格把控建筑材料、選用合適的材料、加強施工工藝的運用等途徑來解決這些問題。只有運用科學的辦法去解決相應(yīng)的問題，才能逐步提高我國公路工程路面路基和橋梁過渡段的建筑工藝，減少由于路面路基塌陷、錯位，橋梁過渡段沉降等產(chǎn)生的危險事故，進一步提高公路的安全系數(shù)和質(zhì)量，在一定程度上保證人們的人身安全和財產(chǎn)安全，為國家的經(jīng)濟發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

參 考 文 獻

[1]趙敬偉.公路工程路基路面與橋梁過渡段施工工藝研究[J].中國住宅設(shè)施，2020（10）：10-11.

[2]葉小春.路橋過渡段路基路面施工常見問題及解決措施[J].交通世界，2018（20）：36-37.

[3]陸曉穎.路基路面與橋梁過渡段施工工藝分析[J].西部交通科技，2017（9）：40-42，100.

[4]安航.淺析公路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2014，37（9）：25，27.