黃永忠 鄧衛(wèi)國 高遠祥 夏明銘 李志航

【摘 要】部分江河湖泊受流域、運輸?shù)认拗?，船舶無法在船廠建造完成后交付，只能異地建造。船舶異地建造是一個復雜的生產(chǎn)過程，在生產(chǎn)管理、技術工藝、現(xiàn)場建造等方面都面臨極大的難度和挑戰(zhàn)。文章對船舶異地建造項目管理進行了探討，以期對提升船舶建造管理水平提供借鑒。

【關鍵詞】船舶;異地建造;項目管理

0 前言

近年來，隨著環(huán)保要求的不斷提高，國家大力提倡設計、生產(chǎn)、使用環(huán)保型新能源動力船舶。中船桂江造船有限公司緊跟時代步伐，順應國家加強水域整體環(huán)境治理、減少水質(zhì)污染、確保水體生態(tài)平衡、保證優(yōu)良供水條件、提高水資源利用率、促進生態(tài)環(huán)境良性發(fā)展的根本要求，積極開發(fā)電力推進船舶市場發(fā)展，然而部分江河湖泊受流域、運輸?shù)认拗?，船舶無法在船廠建造完成后交付，不得不采用現(xiàn)場建造的方式。因此，合理、有效地使用公司現(xiàn)有能力開展船舶異地建造將成為一種新的生產(chǎn)常態(tài)。船舶異地建造無論是在生產(chǎn)管理方面還是在技術工藝、現(xiàn)場建造等方面都面臨極大的難度和挑戰(zhàn)。本文對船舶異地建造項目管理進行分析與探討。

1 項目管理的要素

項目管理有4個要素，即范圍、時間、質(zhì)量、成本[2]，簡化后可理解為多、快、好、省。

將項目管理四要素組合成圖1的圓內(nèi)三角形。質(zhì)量是三角形的面積;范圍、時間、成本分別是三角形的三條邊。在質(zhì)量恒定的情況下，范圍、時間、成本三條邊長可以變化[1]。

縮短成本這條邊，則范圍和時間的邊必須拉長（相當于增加時間，擴大范圍）;其他類似。但是，三條邊無論如何變化，圓不變，質(zhì)量的面積不變。四者相互依存、相互影響。在船舶異地建造時，應根據(jù)項目的實際情況進行合理的策劃，確定圓內(nèi)三角形各邊的長與短。

2 生產(chǎn)準備

船舶異地建造前的生產(chǎn)準備工作是設計、施工、物資、管理、人員、運輸?shù)确矫娴恼吓c統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，達成產(chǎn)品建造的連續(xù)性、生產(chǎn)與運輸?shù)倪B貫性、產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性。船舶異地建造面臨的最大難題就是變化性和未知因素。因此，生產(chǎn)準備顯得尤為重要。

2.1 廠內(nèi)生產(chǎn)準備

2.1.1 施工場地的考察

策劃階段應組織生產(chǎn)管理、設計、生產(chǎn)保障等專家到異地建造場地實地勘察?？辈靸?nèi)容包括以下幾個方面：①運輸?shù)缆肥欠駮惩?。②施工場地的生產(chǎn)能力。③施工場地的布置。④施工場地的改造。⑤起重、運輸能力。⑥電力負荷情況。⑦碼頭設施情況。⑧試驗能力。⑨后勤保障能力。⑩場地安全、環(huán)保要求。以上內(nèi)容涉及船舶的建造方式和工藝的選擇，對生產(chǎn)策劃起到至關重要的作用。

2.1.2 建造方案的確定

企業(yè)具備良好的生產(chǎn)、技術、物資、保障、安全等條件，在起重、運輸能力允許的情況下，應堅持廠內(nèi)施工優(yōu)先、完整性優(yōu)先的原則。由此確定的建造方案，可以基本確定項目管理四要素中的范圍、時間、成本;而質(zhì)量要素則由相關標準、規(guī)范、招投標文件予以明確，恒定不變。生產(chǎn)管理部門主導制訂生產(chǎn)策劃、大日程計劃、建造方案，明確項目分工。

范圍——廠內(nèi)外施工的內(nèi)容、作業(yè)秩序和部門等。時間——由于異地建造的變化性和未知因素，因此無法形成標準作業(yè)時間，應充分考慮廠外施工時間的特殊性。成本——充分考慮廠外施工條件對整體生產(chǎn)的影響：{1}物資滿足驗收、運輸、倉儲與施工的協(xié)調(diào)性，優(yōu)化物資的采購—運輸—安裝路線，減少運輸成本及異地保管壓力。{2}因環(huán)保要求而無法在異地施工的項目，應確保在廠內(nèi)施工。{3}對要求較高的制作件與安裝件，要考慮異地制作與安裝對質(zhì)量的影響。{4}費用預算應考慮異地建造場地的綜合情況。

技術、采購、生產(chǎn)各部門據(jù)此編制相應的作業(yè)計劃。

2.1.3 運輸方案、運輸工裝

運輸方案是異地建造的關鍵，涉及運輸安全、成本及分段制作的完整性要求，結合現(xiàn)場勘查，應確保運輸方案能滿足建造方案的要求，做好相應的安全措施，督促運輸公司提前辦理超寬、超高、超重等相關手續(xù)，購買保險等，還需根據(jù)船型制作運輸工裝，確保分段運輸安全及方便裝車、轉(zhuǎn)運、卸車等。做好運輸時分段甲板面封閉工作，避免雨水進入艙室增加運輸重量，以及運輸重心變化導致的安全風險。

工具、物資、材料應使用廂式運輸車，確保運輸過程安全。運輸工作應由專門的協(xié)調(diào)小組負責，統(tǒng)籌裝車物資的集中、裝卸、安全檢查。綜合廠內(nèi)施工進度及完整性，應提前15天編制異地建造物資清單，策劃裝卸秩序，確定物資堆放位置，保證裝車有序，便于擺放、不遺漏。

2.1.4 安全、環(huán)保、保衛(wèi)等相關措施

根據(jù)業(yè)主方的需求，提前制訂并向業(yè)主報備相關安全、環(huán)保、保衛(wèi)等方面的措施及應急預案，包括《安全環(huán)保措施》《船舶施工區(qū)域防火應急預案》《船舶施工區(qū)域森林防火應急預案》《施工人員觸電應急預案》等。做好“5牌1圖”標識，提前準備施工人員特別是特殊工種上崗證，例如焊工證、安全員證等。保衛(wèi)措施應符合當?shù)貙嶋H情況，確保起到防盜、防搶的作用。

2.2 廠外生產(chǎn)準備

2.2.1 人員的食宿、交通

人員根據(jù)項目進度分期、分批安排進場，首批人員應在物資、分段運輸?shù)竭_目的地前2天就位，提前做好裝卸、施工前準備及人員食宿、交通等工作。

2.2.2 場地準備

為確保分段、物資、設備等到達目的地后有序、合理放置，提前對施工場地進行清理、規(guī)劃，對施工所需的水、電、氣提前準備，解決辦公、倉庫、生活設施問題。

3 圖紙準備

在異地建造過程中，技術部門對現(xiàn)場的支持與廠內(nèi)施工有極大區(qū)別，無法依靠傳統(tǒng)的紙質(zhì)圖紙的方式。只能施行電子化方式，將技術資料電子化傳遞至施工現(xiàn)場。生產(chǎn)部門在使用電子資料時，應確保文件的有效性;技術部門應確保有效版本的電子文件及時、準確地傳遞到異地建造現(xiàn)場。

4 細化管理職能

在設立異地建造崗位時應減少交叉職責，避免出現(xiàn)管理混亂。根據(jù)產(chǎn)品施工的實際情況確定人員配置，在生產(chǎn)策劃時確定人員并明確其工作職責，通過對崗位職責的細化，進一步挖掘管理團隊的效率。

5 安全、環(huán)保管理

強化安全、環(huán)保管理。異地建造的變化性和未知因素，施工條件的限制，對船舶安全建造帶來一定的風險。因此，應設專人專職管理，加強教育，提高員工安全、環(huán)保意識，做好應急措施和預案;做到事前提醒、事中監(jiān)督、事后總結。加強對建造地水域的生活和工業(yè)垃圾的處置，確保滿足環(huán)保要求。

6 質(zhì)量管理

6.1 設備來貨檢驗

該項工作容易被忽視，往往檢查時才發(fā)現(xiàn)缺失或損壞，比較被動，因此應實行清單和銷號管理，對來貨檢驗發(fā)現(xiàn)的問題及時反饋給采購部門和供應商，同時做好來貨備件登記等。此項工作必須專人負責，避免移交時出現(xiàn)紕漏。

6.2 管材處理

管材酸洗、鍍鋅應采取就近原則，異地建造場地考察時應了解相關配套產(chǎn)業(yè)的分布情況。如果當?shù)嘏涮桩a(chǎn)業(yè)無法達到要求或質(zhì)量難以保證，就由公司處理并通過物流方式送達現(xiàn)場;此點應在生產(chǎn)策劃時明確。

在進行生產(chǎn)設計時，對管子連接部位盡量考慮使用“捷英特”接頭，部分管路可改用不銹鋼管，減少管材處理時間，提升施工效率和整船質(zhì)量。

6.3 異地物資采購質(zhì)量保障

在異地建造時，物資采購應從成本、時間、效率上考慮，優(yōu)先在當?shù)鼐徒少?，可靠的物資質(zhì)量是項目順利實施的重要因素，前期可按公司新增合格供應商程序進行評價并納入名冊;同時采購部門核查當?shù)厥欠裼幸鸭{入公司合格供應商名冊的供應商，優(yōu)先選擇名冊內(nèi)的企業(yè)供貨。對重要物資執(zhí)行來貨檢驗制度，對小件、易耗品等需求量大或批次多的物資，可采取抽查的方式，應固定供應商集中供貨，不應過度重視成本而忽略時間與質(zhì)量。

船舶建造的關鍵是焊接質(zhì)量，船體焊接多采用氣體保護焊，惰性氣體的質(zhì)量直接影響焊接質(zhì)量，因此惰性氣體的質(zhì)量是異地采購的重中之重，應予以充分關注。

7 計劃管理

7.1 物資計劃管理

物資應嚴格按計劃提供，滿足生產(chǎn)進度要求即可;不宜提前太久，造成異地保管壓力;也不宜滯后，造成生產(chǎn)進度受阻。受場地限制，異地建造的場地不具備良好的物資存儲條件，對有存儲要求的物資要按計劃線表發(fā)貨，采購部門要密切與生產(chǎn)管理部門、現(xiàn)場項目組、廠家溝通，了解物流的渠道、時間;將設備物資進行細致分類，按存儲需求進行區(qū)分并列表管理。避免出現(xiàn)提前到達后因存儲問題造成損失，也要避免因延后到達致使生產(chǎn)延期。當出現(xiàn)提前或滯后發(fā)貨的情況時，應提前與現(xiàn)場項目組溝通，做好存儲、起重等準備工作。

7.2 生產(chǎn)計劃管理

異地建造的計劃管理有別于公司內(nèi)部成熟的計劃管理體系，宜一人多責、崗位復合，采用自上而下的指令性計劃管理模式。計劃落實到個人，每周召開全員例會，對上周計劃執(zhí)行情況進行總結，由安全管理、質(zhì)量管理專責人員進行工作總結，對存在的問題提出解決措施，布置下周的工作計劃及要點，合理調(diào)配人員，及時對生產(chǎn)計劃進行調(diào)整、細化。

工作時間按工種、工序、專業(yè)實行彈性工作制，不統(tǒng)一上下班時間，根據(jù)工作進度、現(xiàn)場管理需求實時調(diào)整工作時間。

7.3 人員管理

異地建造期間應合理安排勞力，認真評估每個工種的工作量，各工種都盡可能地實行復合施工，人力資源管理部門在異地建造前期策劃時，應考慮選派具備復合能力的施工管理者，組建一支具備異地建造工種復合要求的施工隊伍。技術難度大的工序則需要專業(yè)工種進行施工。

7.4 工具、材料管理

物資運輸前應由專人管理、協(xié)調(diào)，組織清點、裝運，在運輸前應組織裝車物資檢查，避免遺漏、重復、錯誤。

施工工具原則上由各工種自行辦理手續(xù)借到異地使用，而在異地不具備工具、設備的修理能力，為提高使用效率，在借領工具時需要檢查，不得使用存在故障隱患的老舊工具。

8 結語

項目施工最理想的情況就是多、快、好、省。“多”指工作范圍大，“快”指時間短，“好”指質(zhì)量高，“省”指成本低。本文結合項目管理四要素，歸納分析船舶異地建造需注意的問題和解決辦法，對船舶異地建造項目管理進行分析與探討，希望對船舶異地建造項目管理起到參考和指導作用。

參 考 文 獻

[1]余歡.試論項目建設安全、質(zhì)量、進度及成本的管理[J].江西建材，2017（4）：283.

[2]劉大偉，魏德才.淺談項目管理及其成本控制[J].油氣田地面工程，2007（6）：58.