李忠東

共享電動(dòng)滑板車席卷歐美

美國(guó)汽車制造商福特越來越重視微型移動(dòng)，2018年以1億美元收購(gòu)了總部位于舊金山的共享電動(dòng)滑板車品牌Spin。Spin在這筆交易之前已經(jīng)外部融資了800萬美元，業(yè)務(wù)遍布美國(guó)數(shù)十個(gè)城市。Spin從共享自行車起家，現(xiàn)在主要使用賽格威電動(dòng)滑板車作為其共享滑板車車型，下一步計(jì)劃推出自己的首款定制滑板車。Spin于2020年2月首次宣布了其國(guó)際擴(kuò)張計(jì)劃，之后全球新冠肺炎疫情大流行迫使世界陷入困境，城市運(yùn)輸業(yè)開始動(dòng)搖，這一轉(zhuǎn)變推動(dòng)了電動(dòng)自行車和電動(dòng)滑板車公司的發(fā)展。Spin創(chuàng)下快速增長(zhǎng)的紀(jì)錄，自2020年4月以來新活躍用戶每周平均上升34%，旅行持續(xù)時(shí)間增加了44%，在2020年5月達(dá)到了每次24 min的峰值。因?yàn)楣步煌ù蠓鶞p少服務(wù)或維持社會(huì)距離，人們似乎正在轉(zhuǎn)向微型交通。

電動(dòng)滑板車是一個(gè)帶有車把的兩輪滑板，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，最高能以24 km/h的速度行駛，續(xù)航里程可達(dá)50 km左右。與自行車相比，它體積更加小巧玲瓏，續(xù)航里程更高，騎行體驗(yàn)上方便不少，更適合穿商務(wù)裝的人士。與此同時(shí)，穿著連帽衫，背著背包，再踩著滑板車，這樣似乎更符合硅谷極客的形象。成年人踩上滑板車，或許還會(huì)有“重回童年”的感覺。因?yàn)槭钦玖ⅡT行，電動(dòng)滑板車照顧了不少穿著裙子的女士。

共享電動(dòng)滑板車2018年6月最早出現(xiàn)在美國(guó)硅谷街道上，Spin、Lime和Bird是電動(dòng)滑板車風(fēng)潮的引領(lǐng)者，在圣何塞這個(gè)被譽(yù)為“硅谷首都”的城市街上密集投放共享電動(dòng)滑板車，這很快成為一股新潮流席卷歐美。共享電動(dòng)滑板車的營(yíng)運(yùn)模式很簡(jiǎn)單，業(yè)者以每臺(tái)100～300美元的價(jià)格購(gòu)買電動(dòng)滑板車，之后通過手機(jī)軟件提供短距出租服務(wù)。用戶綁定信用卡后支付1美元，之后每分鐘支付0.15美元，即可使用。

大部分歐美國(guó)家關(guān)于電動(dòng)滑板車合法化的法規(guī)逐步出臺(tái)，就連以謹(jǐn)慎出名的德國(guó)人從2019年6月開始也在萊茵河邊騎電動(dòng)滑板車了。2020年6月11日，Spin的電動(dòng)滑板車在德國(guó)科隆正式上市，然后在多特蒙德和埃森推出。調(diào)查顯示，電動(dòng)滑板車成為德國(guó)人青睞的一種交通方式。有近50%的人表示，已經(jīng)或計(jì)劃使用電動(dòng)滑板車上下班或在附近出行。Spin透露，申請(qǐng)了在法國(guó)巴黎和里昂的經(jīng)營(yíng)許可證。與此同時(shí)，Spin還要在美國(guó)國(guó)內(nèi)擴(kuò)展服務(wù)，包括佐治亞州的亞特蘭大等。如果第二批或第三批疫情出現(xiàn)，人們對(duì)電動(dòng)滑板車的需求量有望進(jìn)一步增加。福特計(jì)劃把Spin服務(wù)從當(dāng)前的32個(gè)市場(chǎng)拓展至北美的100個(gè)市場(chǎng)。

然而英國(guó)卻遲遲沒有動(dòng)作，仍未做好準(zhǔn)備迎接電動(dòng)滑板車。盡管私人電動(dòng)滑板車在英國(guó)并不少見，但迄今為止騎滑板車仍然被視為是非法的。在英國(guó)法律中，電動(dòng)滑板車與輕便摩托車屬于同一類別，只能在沒有執(zhí)照的私人土地上使用。如果在人行道或公共道路上使用，將被處以300英鎊的定額罰款，并在駕駛執(zhí)照上扣6分。從2018年開始，呼吁電動(dòng)滑板車合法化的聲音在英國(guó)日趨強(qiáng)烈。作為一名綠色出行的倡導(dǎo)者，倫敦交通局局長(zhǎng)邁克·布朗堅(jiān)信終將授予電動(dòng)滑板車合法路權(quán)。除了政府內(nèi)部外，各大電動(dòng)滑板車企商也對(duì)英國(guó)市場(chǎng)寄予厚望，陸陸續(xù)續(xù)跟英國(guó)商量投放的事宜。Spin確認(rèn)已“提交提案”進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，包括倫敦、利物浦、曼徹斯特和伯明翰。

進(jìn)入2020年，英國(guó)政府終于開始采取措施讓電動(dòng)滑板車合法化。2020年3月，英國(guó)政府宣布對(duì)電動(dòng)滑板車使用進(jìn)行公眾咨詢，目標(biāo)是在2020年年底開始第一批電動(dòng)滑板車的試驗(yàn)。英國(guó)交通部（DfT）2020年7月1日正式宣布，共享電動(dòng)滑板車從2020年7月4日開始可以在英國(guó)部分街道上合法騎行，不過自購(gòu)的電動(dòng)滑板車依然無法上路。這項(xiàng)新措施將試運(yùn)行12個(gè)月，大約有50個(gè)英國(guó)城市參與。此舉標(biāo)志著電動(dòng)滑板車在英國(guó)邁出了一大步。雖然美國(guó)和其他歐洲國(guó)家的共享電動(dòng)滑板車已經(jīng)司空見慣，但根據(jù)英國(guó)現(xiàn)有的法律，電動(dòng)滑板車視同機(jī)動(dòng)車，因此無法上路。在英國(guó)政府發(fā)布的公告中，還提出一些健康和安全方面的要求，包括最高速度為25 km/h，使用者要年滿 16 周歲，并且要有臨時(shí)汽車、摩托車或輕便摩托車執(zhí)照。此外，公告中推薦騎行者佩戴頭盔，但這并不是強(qiáng)制性要求，不過滑板車依然不允許在人行道上行使。

開展電動(dòng)滑板車安全研究

電動(dòng)滑板車體積小速度快，面臨的問題也接踵而至。車手占用人行道、公共場(chǎng)所以及機(jī)動(dòng)車道不由讓人為其安全問題擔(dān)憂，車速過快和不按規(guī)定佩戴頭盔等對(duì)騎車者和行人安全構(gòu)成一定威脅，出現(xiàn)車禍的情況也屢見不鮮。近日，Spin宣布撥款10萬英鎊，在英國(guó)啟動(dòng)第一個(gè)微型移動(dòng)研究基金，以實(shí)現(xiàn)其承諾，讓車手在自己的社區(qū)內(nèi)安全自由移動(dòng)。在接下來的12個(gè)月中，該基金將邀請(qǐng)來自英國(guó)和美國(guó)10所頂尖大學(xué)的研究人員以及國(guó)際移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)中各組織的移動(dòng)專家，共同研究電動(dòng)滑板車使用的各種安全問題，其中包括車手的出行以及電動(dòng)滑板車在城市道路系統(tǒng)和現(xiàn)有公共交通網(wǎng)絡(luò)中面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

微型移動(dòng)研究基金確認(rèn)參與研究的專家學(xué)者如下：1.英國(guó)大學(xué)：雷切爾·奧爾德雷德（威斯敏斯特大學(xué)交通學(xué)教授兼該校主動(dòng)旅行學(xué)院院長(zhǎng)），伊麗莎貝塔·切爾奇（ 紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)交通學(xué)教授），喬納斯·德沃斯（倫敦大學(xué)學(xué)院交通與城市規(guī)劃助理教授），蘇珊·格蘭特-米勒（利茲大學(xué)技術(shù)與信息學(xué)系主任），羅賓·?？寺▊惗卮髮W(xué)學(xué)院交通與城市規(guī)劃教授），齊亞·沃杜德（利茲大學(xué)交通與能源相互作用副教授、博士），羅杰·伍德曼（華威大學(xué)人為因素助理教授）；2.美國(guó)大學(xué)：拉爾夫·比勒（弗吉尼亞理工大學(xué)城市事務(wù)與規(guī)劃計(jì)劃主席兼教授），克里斯·切里（田納西大學(xué)諾克斯維爾分校土木與環(huán)境工程系主任、教授），約翰·麥克阿瑟（波特蘭州立大學(xué)可持續(xù)交通項(xiàng)目經(jīng)理），安吉拉·桑吉內(nèi)蒂（加利福尼亞州大學(xué)戴維斯分校交通研究所研究環(huán)境心理學(xué)家），明尼蘇達(dá)大學(xué)交通研究中心多名研究人員；3.國(guó)際移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)：西維亞·巴雷特（改善交通運(yùn)動(dòng)政策、研究和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人），安德里亞·伯德斯（福特汽車公司高級(jí)研究科學(xué)家），塞巴斯蒂安·卡斯特羅（NUMO研究計(jì)劃聯(lián)盟），布魯克斯·萊恩沃特（全國(guó)城市聯(lián)盟城市解決方案中心高級(jí)執(zhí)行官兼主任），斯蒂芬妮·塞基（移動(dòng)合作關(guān)系經(jīng)理）。

“我們認(rèn)為，開展與主要利益相關(guān)者共享關(guān)于采用電動(dòng)滑板車的獨(dú)立研究，不光是運(yùn)營(yíng)商優(yōu)先考慮的事項(xiàng)，Spin致力于在全球范圍內(nèi)推進(jìn)改善微型移動(dòng)的政策框架，微型移動(dòng)研究基金樂于為各界人士發(fā)表富有真知灼見的見解和容易操作的建議提供平臺(tái)?！盨pin公共政策經(jīng)理喬什·約翰遜表示，“我們期待與英國(guó)及其他地區(qū)的利益相關(guān)者分享最佳實(shí)踐，討論如何將電動(dòng)滑板車整合到本地交通網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)最大限度地提高所有道路使用者的安全性，為社區(qū)提供綠色有趣的旅行方式。”

安全出行是研究的重點(diǎn)，將在Spin過去兩年對(duì)美國(guó)安全政策研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行。首要的任務(wù)是騎手安全，運(yùn)營(yíng)商對(duì)騎手負(fù)有責(zé)任，不僅電動(dòng)滑板車要符合安全標(biāo)準(zhǔn)，而且要培養(yǎng)騎手關(guān)注行人和其他道路使用者的意識(shí)，提供有關(guān)安全出行的最佳做法。研究?jī)?nèi)容包括基于騎行模式和用戶反饋的“安全路線”、地方當(dāng)局和運(yùn)營(yíng)商鼓勵(lì)騎手更安全地使用電動(dòng)滑板車的建議、基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)和政策的制訂或修改。例如，電動(dòng)滑板車用戶最常在哪里騎行（自行車道、行車道、人行道）？為什么？安全事故多久發(fā)生一次？哪些因素或條件（自行車基礎(chǔ)設(shè)施、天氣、交通量等）會(huì)影響電動(dòng)滑板車對(duì)用戶和非用戶的真實(shí)感知？

該項(xiàng)研究通過多種數(shù)據(jù)源提供信息，其中有定性和定量的消費(fèi)者調(diào)查數(shù)據(jù)，Vivacity實(shí)驗(yàn)室路邊傳感器捕獲的電動(dòng)滑板車與行人、騎行者和汽車互動(dòng)的數(shù)據(jù)，街頭人工智能和IoT傳感器提供的數(shù)據(jù)，研究人員匿名訪問的電動(dòng)滑板車的出行數(shù)據(jù)。Vivacity Lab源于劍橋大學(xué)和倫敦大學(xué)學(xué)院領(lǐng)先的人工智能技術(shù)，能根據(jù)道路監(jiān)控視頻，采用圖像識(shí)別技術(shù)和人工智能算法分析路網(wǎng)和交通狀況。Vivacity路邊傳感器運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)算法來檢測(cè)未遂事故，分析易受傷害的道路使用者（如騎行者和行人）以及未連接車輛的運(yùn)動(dòng)方式，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于評(píng)估為什么會(huì)發(fā)生事故以及將其最小化的可能性非常重要。IoT的主要工作就是把所有物品通過射頻識(shí)別等信息傳感設(shè)備與Internet連接起來，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理。傳感器共享的所有數(shù)據(jù)都將匿名化，從而使道路更安全而又不侵犯隱私。

英國(guó)交通部開始共享電動(dòng)滑板車試驗(yàn)

“微型移動(dòng)研究基金旨在促進(jìn)城市微型交通的發(fā)展，將給電動(dòng)滑板車騎手、運(yùn)營(yíng)商和城鎮(zhèn)所有的人帶來更大的利益。就像許多新服務(wù)一樣，這需要利益相關(guān)者參與?！庇?guó)華威大學(xué)人為因素助理教授羅杰·伍德曼強(qiáng)調(diào)說，“我相信，建立強(qiáng)大的獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)，能夠推進(jìn)決策者、微型移動(dòng)擁護(hù)者以及持懷疑態(tài)度的人對(duì)話，最終提出能為所有人接受的立法?！?/p>

自從英國(guó)交通部2020年7月4日開始試驗(yàn)以來，微型移動(dòng)成為該國(guó)公眾、媒體、城市領(lǐng)導(dǎo)人和運(yùn)輸官員關(guān)注的焦點(diǎn)。Spin啟動(dòng)微型移動(dòng)研究基金的初衷與英國(guó)交通部開展電動(dòng)滑板車試驗(yàn)的目的相吻合，對(duì)全球其他城市和電動(dòng)滑板車運(yùn)營(yíng)商都具有重要意義。專家學(xué)者將通過研究尋找下列問題的答案：哪些因素會(huì)影響人們首次嘗試使用電動(dòng)滑板車然后成為常規(guī)用戶的意愿？人們?nèi)绾螌㈦妱?dòng)滑板車融入多模式旅程（如果有的話）？人們選擇電動(dòng)滑板車時(shí)會(huì)從哪些旅行模式轉(zhuǎn)變（如果有的話）？影響電動(dòng)滑板車安全使用的結(jié)果和相關(guān)因素有哪些？從人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及其與使用頻率的關(guān)系中可以得出什么見解？電動(dòng)滑板車試驗(yàn)如何影響公眾對(duì)這種新式交通工具的接受？數(shù)字學(xué)習(xí)材料和虛擬安全培訓(xùn)活動(dòng)是否與參加親自騎行測(cè)試賽道有類似的效果？如何使電動(dòng)滑板車對(duì)更多樣化的人群更具吸引力？

米爾頓凱恩斯已被微型移動(dòng)研究基金確立為研究的合作伙伴，一旦電動(dòng)滑板車試用拉開帷幕，有可能擴(kuò)展到包括倫敦在內(nèi)的其他城市。米爾頓凱恩斯委員會(huì)交通創(chuàng)新主管布萊恩·馬修斯指出：“面對(duì)經(jīng)濟(jì)成功帶來的交通壓力問題，我們正在尋求微型移動(dòng)來解決，很高興能在微型移動(dòng)研究基金支持下與共享電動(dòng)滑板車品牌Spin合作?！?/p>

米爾頓凱恩斯市是英國(guó)在二戰(zhàn)結(jié)束后直至20世紀(jì)70年代的30年間集中興建的32座新城之一，成為該國(guó)新城鎮(zhèn)建設(shè)的成功典范，2019年名列全球城市500強(qiáng)。該市一直是英國(guó)交通運(yùn)輸創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，2018年投資300萬英鎊用于智能交通燈，已于2019年9月投入運(yùn)營(yíng)。該市還在所有主要交叉路口和停車位安裝2 500個(gè)傳感器，覆蓋約129.5 km2。傳感器提供的數(shù)據(jù)不僅對(duì)當(dāng)?shù)卣贫ㄎ磥淼幕A(chǔ)設(shè)施計(jì)劃很有價(jià)值，還減少了人為錯(cuò)誤的可能性。智能交通信號(hào)燈監(jiān)測(cè)速度和擁塞，并按輕重緩急為騎行者、救護(hù)車和公共汽車安排綠燈，同時(shí)使用熱成像圖來分析行人和駕駛員使用的道路情況，還可以與在街角的無人駕駛汽車通訊，并告知無人駕駛車輛是否有行人過馬路。