于保華，王世昌，楊婉怡，朱建東，胡繼俠，盧兆洋

（1. 北京首發(fā)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司，北京 102613；2.北京卓美恒晟機(jī)械有限公司，北京 100176；3.中國(guó)建筑土木建設(shè)有限公司，河南 濮陽(yáng) 457000；4. 北京建筑大學(xué) 未來(lái)城市設(shè)計(jì)高精尖創(chuàng)新中心，北京 100044）

引言

當(dāng)前，我國(guó)大部分公路陸續(xù)進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期，由于重型車(chē)通行量的日益增多，行車(chē)荷載加重，瀝青路面路表磨耗嚴(yán)重，導(dǎo)致路表抗滑性能不足。傳統(tǒng)的微表處技術(shù)一般選用石灰?guī)r，然而石灰?guī)r本身強(qiáng)度較低，在車(chē)輪的反復(fù)碾壓下抗滑性能衰減較快，難以滿(mǎn)足瀝青路面的抗滑要求[1-5]。同時(shí)，瀝青路面長(zhǎng)期在車(chē)輛荷載作用下，面層結(jié)構(gòu)被進(jìn)一步壓實(shí)，表面集料被磨光，摩擦系數(shù)嚴(yán)重降低。在路表有水的條件下，容易導(dǎo)致水濺、水漂和水霧以及汽車(chē)滑水現(xiàn)象，具有嚴(yán)重的安全隱患，所以提高路面的抗滑性和耐久性迫在眉睫[6-13]。因此，亟需抗滑性能更好的礦料進(jìn)行微表處的制備。

玄武巖具有強(qiáng)度高、耐久性好的優(yōu)點(diǎn)，制備全玄武巖微表處可以全面提高瀝青路面的抗滑耐久性。但是，由于玄武巖自身堿性較弱，與瀝青黏結(jié)性較差，一般的乳化瀝青難以保證良好的裹覆性。為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，通過(guò)制備高黏乳化瀝青，提高乳化瀝青的黏附性，增強(qiáng)微表處材料的黏聚力，使礦料不易脫落，并使用玄武巖礦料改善微表處材料的抗滑耐久性。

1 原材料及配方

1.1 乳化瀝青

對(duì)乳化瀝青各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1。

表1 乳化瀝青檢測(cè)結(jié)果

1.2 粗集料

按照相關(guān)規(guī)范要求對(duì)粗集料各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果見(jiàn)表2，且滿(mǎn)足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2017）要求。

表2 粗集料檢測(cè)結(jié)果及規(guī)范要求

1.3 細(xì)集料

按照相關(guān)規(guī)范要求對(duì)細(xì)集料各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果見(jiàn)表3，且滿(mǎn)足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2017）要求。

表3 細(xì)集料檢測(cè)結(jié)果及規(guī)范要求

1.4 配方

為了提高瀝青與玄武巖礦料的黏附性，專(zhuān)門(mén)配制高黏乳化瀝青。將石油瀝青加熱熔融后與異構(gòu)醇滲透劑、石油樹(shù)脂增黏劑、添加劑混合均勻，制得瀝青混合物，與乳化劑混合，攪拌；將改性膠乳、乳化劑加入水中調(diào)節(jié)pH 值得到皂液；將皂液、以及異構(gòu)醇滲透劑、石油樹(shù)脂增黏劑、添加劑進(jìn)行剪切，得到高黏乳化瀝青。高黏乳化瀝青配方見(jiàn)表4。

2 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)及性能驗(yàn)證

2.1 配合比設(shè)計(jì)

全玄武巖微表處混合料的配比設(shè)計(jì)，應(yīng)充分考慮使用要求、原路面狀況、交通量、氣候條件等因素。玄武巖粗中細(xì)三擋料，合成 III 型集配，粗:中: 細(xì)=1 ∶1 ∶3（質(zhì)量比），砂當(dāng)量 70%，滿(mǎn)足 MS-III 型級(jí)配。石料樣品的測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表5 及圖1。

表4 高黏乳化瀝青配方

表5 合成級(jí)配結(jié)果

圖1 混合料集配結(jié)果

通過(guò)室內(nèi)濕輪磨耗試驗(yàn)、負(fù)荷輪黏附砂量試驗(yàn)和黏聚力試驗(yàn)來(lái)確定最佳油石比，選取9.0%、9.5%、10.0%、10.5%和11.0%五個(gè)油石比進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表6。

為了保證玄武巖礦料與乳化瀝青具有足夠的黏結(jié)力，在確定最佳油石比時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮黏聚力指標(biāo)。通過(guò)室內(nèi)濕輪磨耗試驗(yàn)、負(fù)荷輪黏附砂量和黏聚力試驗(yàn)綜合確定最佳瀝青用量為9.7 %。

表6 濕輪磨耗試驗(yàn)、負(fù)荷輪黏附砂量和黏聚力試驗(yàn)結(jié)果

2.2 性能驗(yàn)證

在確定全玄武巖的最佳瀝青用量后對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證并與普通乳化瀝青微表處進(jìn)行對(duì)比，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表7。

表7 高黏乳化瀝青全玄武巖與普通乳化瀝青微表處檢測(cè)結(jié)果

經(jīng)過(guò)一系列室內(nèi)混合料試驗(yàn)，全玄武巖微表處的試驗(yàn)結(jié)果都可以滿(mǎn)足規(guī)范的要求，使用高黏乳化瀝青的玄武巖微表處60 min 的黏聚力達(dá)到3.2 N·m，與使用普通乳化瀝青的微表處相比其黏聚力增大53%，可以有效解決乳化瀝青與玄武巖黏結(jié)性較差的問(wèn)題，從而提高其抗滑耐久性。

2.3 室內(nèi)抗滑性能評(píng)價(jià)

為了研究全玄武巖抗滑性能的效果，在試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行了橫向分布式車(chē)轍儀循環(huán)加載試驗(yàn)，模擬瀝青路面經(jīng)受車(chē)輪荷載的反復(fù)碾壓，然后在車(chē)輪輪跡處進(jìn)行抗滑性能檢測(cè)。

為盡量符合實(shí)際的模擬實(shí)際路面抗滑性能衰減，在40 ℃溫度下作用一定次數(shù)以模擬實(shí)際交通對(duì)路面抗滑性能的影響。經(jīng)計(jì)算后，1 a 需模擬時(shí)間為80 h。經(jīng)過(guò)橫向分布式車(chē)轍儀在40 ℃下反復(fù)碾壓80 h 后，在輪跡處對(duì)其抗滑性能檢測(cè)的結(jié)果見(jiàn)表8。

表8 循環(huán)碾壓前后構(gòu)造深度試驗(yàn)結(jié)果

通過(guò)模擬試驗(yàn)表明，高黏乳化瀝青玄武巖微表處與普通乳化瀝青微表處相比其抗滑性能衰減較緩，高黏乳化瀝青玄武巖微表處構(gòu)造深度及摩擦系數(shù)衰減率低于10%，滿(mǎn)足路面抗滑性能規(guī)范要求，可以有效改善瀝青路面抗滑性能衰減較快的問(wèn)題。

3 工程應(yīng)用

3.1 五環(huán)路概況

五環(huán)路作為北京市重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，通車(chē)至今極大改善了北京城市環(huán)境和交通條件，對(duì)首都社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的作用。自2004 年建成以來(lái)，作為市區(qū)邊緣的一條高速公路，不僅承擔(dān)著屏蔽、疏導(dǎo)大量過(guò)境交通的重任，而且為北京市區(qū)內(nèi)的大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)。五環(huán)路全長(zhǎng)98.6 km，雙向6車(chē)道加連續(xù)應(yīng)急停車(chē)帶，現(xiàn)已經(jīng)投入使用超過(guò)15 a，先后于2014 年、2015 年進(jìn)行主路路面橋面大修，極大提高了整體路況水平。經(jīng)多年運(yùn)營(yíng)，由于交通量大，路齡較長(zhǎng)，路面已出現(xiàn)了破損、龜裂、唧漿、車(chē)轍、松散等病害，嚴(yán)重影響了路面的使用性能。為進(jìn)一步提升路況水平，保證通行安全運(yùn)營(yíng)，選取K16+800—K28+000 路段進(jìn)行微表處施工處理。

3.1.1 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）公路等級(jí)：高速公路；（2）主線(xiàn)設(shè)計(jì)速度：100 km/h；（3）道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：標(biāo)準(zhǔn)斷面為雙向6 車(chē)道，標(biāo)準(zhǔn)路基寬度為35 m，中央分隔帶寬3 m，單幅路面寬為15.25 m，土路肩寬0.75 m。

3.1.2 舊路結(jié)構(gòu)調(diào)查

（1）面層：5 cm 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 SMA-16+6 cm 粗粒式瀝青混合料 AC-25 Ⅰ+7 cm 粗粒式瀝青混凝土 AC-30 Ⅰ；（2）基層：18 cm 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫+18 cm 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫+18 cm 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫。

3.1.3 年平均日交通量

根據(jù)交通量觀測(cè)數(shù)據(jù)，五環(huán)路平均日交通量（AADT）折算量為162 990 pcu/d，屬于特重交通量等級(jí)。

3.2 路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案

根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，主路路面總體使用狀況較好，路面主要病害類(lèi)型為表面功能破壞，路面平整度及抗滑性能下降，局部存在縱橫向裂縫。分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，五環(huán)路的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度PSSI ＞90，路面破損狀況指數(shù)PCI ＞90，滿(mǎn)足實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的基本條件。由于該路段主路路面在2014 年進(jìn)行過(guò)罩面，路面拉毛0.5 cm 后加鋪4 cmSMA-13，目前舊路瀝青面層總厚度達(dá)22 cm，且路面使用狀況較好，僅局部少數(shù)路面存在病害。經(jīng)綜合分析，為了防止路面出現(xiàn)新的病害或者輕微裂縫進(jìn)一步擴(kuò)展，提高路面的抗滑耐久性，綜合路面病害特征、交通量、資金和費(fèi)用效益等因素，本工程采取全玄武巖微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

3.3 施工效果檢驗(yàn)

（1）為了驗(yàn)證本項(xiàng)目所開(kāi)發(fā)的全玄武巖微表處性能，在北京市五環(huán)路部分路段應(yīng)用了該技術(shù)并對(duì)其各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行了檢測(cè)，結(jié)果顯示使用高黏乳化瀝青的玄武巖微表處各項(xiàng)施工性能指標(biāo)均滿(mǎn)足規(guī)范要求，由于玄武巖與瀝青黏附性較差，所以實(shí)體工程中專(zhuān)門(mén)對(duì)瀝青黏聚力指標(biāo)重點(diǎn)把控，采用乳化瀝青稀漿混合料黏聚力試驗(yàn)儀進(jìn)行測(cè)試，保證全玄武巖微表處具有良好的黏附力以達(dá)到抗滑性能的衰減較緩的效果。（2）微表處竣工后其全線(xiàn)外觀表面平整、密實(shí)、均勻，無(wú)松散，無(wú)花白，橫向接縫對(duì)接平順，縱向接縫寬度均不大于80 mm，無(wú)不平整現(xiàn)象，且使用高黏乳化瀝青的玄武巖微表處性能全面由于普通乳化瀝青。在對(duì)表面抗滑性能的驗(yàn)證中，擺值（BPN）、構(gòu)造深度均滿(mǎn)足竣工驗(yàn)收要求，這表明該技術(shù)能顯著改善路表面的抗滑性能，適用于抗滑性能要求較高的路段。（3）微表處施工路段滲水系數(shù)均低于10 ml/min，表明全玄武巖微表處能較好的保護(hù)路面結(jié)構(gòu)不受水損壞，工程檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表9，各項(xiàng)指標(biāo)均高于石灰?guī)r微表處，且黏聚力性能遠(yuǎn)高于石灰?guī)r微表處，全玄武巖微表處抗滑性能的衰減要明顯低于石灰?guī)r微表處。全玄武巖微表處在實(shí)體工程應(yīng)用中表現(xiàn)良好，具備很強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。

表9 實(shí)體工程檢測(cè)結(jié)果

4 結(jié)語(yǔ)

（1）通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)表明全玄武巖微表處性能滿(mǎn)足規(guī)范要求，室內(nèi)抗滑性能評(píng)價(jià)也表明全玄武巖微表處具有良好的抗滑耐久性。（2）由于玄武巖自身堿性較弱，與瀝青黏結(jié)性較差，本文配制高黏乳化瀝青提高與礦料的黏聚力，試驗(yàn)表明特制的高黏乳化瀝青與玄武巖具有良好的黏附效果，且與使用普通乳化瀝青的微表處相比其黏聚力增加53%，其性能也全面優(yōu)于普通乳化瀝青微表處。（3）在北京市五環(huán)路部分路段應(yīng)用了該技術(shù)并對(duì)其各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行了檢測(cè)，結(jié)果顯示該微表處各項(xiàng)施工性能指標(biāo)均滿(mǎn)足規(guī)范要求；微表處竣工后其全線(xiàn)外觀表面平整、密實(shí)、均勻，無(wú)松散，無(wú)花白，橫向接縫對(duì)接平順，無(wú)不平整現(xiàn)象。鋪筑實(shí)體工程也表明，全玄武巖微表處的黏聚力指標(biāo)遠(yuǎn)高于普通微表處，在使用一年后路面抗滑性能指數(shù)與普通微表處相比衰減較緩，達(dá)到了提高瀝青路面抗滑耐久性的目的。綜上，全玄武巖微表處在實(shí)體工程應(yīng)用中表現(xiàn)良好，具備很強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。