費(fèi)兆華

（中鐵建電氣化局集團(tuán)第三工程有限公司，河北 高碑店 074000）

1 我國高速鐵路電氣化工程中接觸網(wǎng)工程的技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1 高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂的施工

腕臂的安裝工作主要分為兩個(gè)部分，分別為腕臂的預(yù)配工作以及腕臂的安裝工作，在展開腕臂預(yù)配工作的過程中，施工人員首先需要對本次工程中的機(jī)具運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行探查，確保機(jī)器能夠滿足腕臂預(yù)配工作的需求，在腕臂配置的過程中，工作人員需要對關(guān)鍵的截?cái)嗑€以及其他連接部位進(jìn)行標(biāo)記，明確管件的使用區(qū)域以及使用數(shù)據(jù)，按照標(biāo)記完成預(yù)制工作，并對腕臂進(jìn)行二次校驗(yàn)，開展相應(yīng)的檢驗(yàn)工作。根據(jù)施工的要求以及計(jì)劃領(lǐng)取施工工具，對預(yù)配的腕臂進(jìn)行清點(diǎn)確認(rèn)。安裝中，需要精準(zhǔn)定位每組腕臂的位置，安裝人員按照施工技術(shù)交底對腕臂進(jìn)行安裝。施工結(jié)束之后，質(zhì)檢人員需要對腕臂的安裝情況進(jìn)行檢測，確保腕臂的安裝質(zhì)量達(dá)標(biāo)，填寫安裝記錄。

1.2 高速鐵路接觸網(wǎng)吊柱施工

在項(xiàng)目施工中，施工人員需要對吊柱的質(zhì)量進(jìn)行檢測，同時(shí)要確保施工區(qū)域能夠滿足吊柱的安裝調(diào)節(jié)，根據(jù)槽道檢查所得出的相關(guān)數(shù)據(jù)完成吊柱的撒放工作，放置墊木。在施工中，施工人員需要清理吊柱安裝所需求的滑槽，確保滑槽處于清潔狀態(tài)。在安裝中，施工人員需要采用激光測量儀或者其他設(shè)備對吊柱的安裝位置進(jìn)行標(biāo)注，將螺栓以及調(diào)節(jié)墊塊安裝在吊柱的法蘭盤之上。通常吊柱的安裝工作需要采用兩組滑輪組完成人工安裝工作，在安裝中螺栓需要安裝在滑槽之中。在安裝時(shí)安裝工作需要緩慢進(jìn)行，防止吊柱出現(xiàn)傾斜等問題，隧道吊柱固定螺栓應(yīng)佩戴雙螺帽，螺帽擰緊后外露長度≥30mm，每處調(diào)整支撐點(diǎn)墊片數(shù)量不得超過2片。

1.3 承導(dǎo)線架設(shè)

在架設(shè)承導(dǎo)線施工前，施工技術(shù)人員需要對現(xiàn)場的各項(xiàng)施工情況進(jìn)行核實(shí)，確?，F(xiàn)場各項(xiàng)材料的安裝情況能夠滿足承導(dǎo)線架設(shè)的施工要求，確保施工要求達(dá)標(biāo)之后，需將需要展放的承導(dǎo)線安裝到恒張力放線車上，施工人員將承導(dǎo)線架設(shè)施工的相關(guān)材料運(yùn)送至施工錨段，技術(shù)人員完成檢查工作之后，進(jìn)行承導(dǎo)線架設(shè)施工，在放線的過程中，恒張力車的速度需要控制在5km/h，確保恒張力架設(shè)，確保人身和行車安全。承力索架設(shè)完成后，安裝大中錨，按照腕臂偏移值及時(shí)將承力索導(dǎo)入承力索座中。接觸線需進(jìn)行平直度檢測，最大空氣間隙≤0.1mm/m，需每300m檢測1處，接觸線架設(shè)完成24h內(nèi)需要完成定位安裝，防止接觸線扭面。承導(dǎo)線架設(shè)的施工結(jié)束之后，質(zhì)檢人員需要檢測承導(dǎo)線架設(shè)的施工質(zhì)量，確保其質(zhì)量達(dá)標(biāo)之后，填寫承導(dǎo)線架設(shè)記錄及定位安裝記錄。

2 接觸網(wǎng)施工的施工要點(diǎn)分析

2.1 技術(shù)參數(shù)的控制

由于工程的特殊性鐵路建造前，就需要對建設(shè)工作的橋梁以及路基等基礎(chǔ)支柱展開預(yù)生產(chǎn)，因此施工工作之中，就需要對橋梁施工以及路基的預(yù)支結(jié)果以及后續(xù)施工工作中相關(guān)的參數(shù)數(shù)值進(jìn)行調(diào)整，將其控制在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值之內(nèi)，這一情況決定了鐵路施工的相關(guān)要求，在軌道施工以及其他內(nèi)容的施工工作之中，技術(shù)性的要求相對較高。在高速鐵路的施工中，精確測量網(wǎng)共有三個(gè)等級，分別為cp1，cp2，cp3，這三種等級，通過三種等級的測量，來保證鐵路施工相關(guān)數(shù)值的準(zhǔn)確性。1級以及2級的精確測量網(wǎng)負(fù)責(zé)測量的內(nèi)容為鐵路線路的測量，三級精確測量網(wǎng)負(fù)責(zé)測量的內(nèi)容為無砟軌道的測量。在鐵路施工中通過接觸網(wǎng)的數(shù)據(jù)將三級精確測量網(wǎng)得到的數(shù)據(jù)引入具體的施工之中，施工人員需要以這些數(shù)據(jù)作為主要依據(jù)，對接觸網(wǎng)施工作業(yè)之中的導(dǎo)線數(shù)值進(jìn)行調(diào)整，確保這些數(shù)值處于規(guī)定范圍之內(nèi)。

2.2 整體吊弦技術(shù)的應(yīng)用

整體吊弦技術(shù)測量要求較高，單純?nèi)斯y量得到的數(shù)據(jù)并不能夠滿足整體吊弦技術(shù)的數(shù)據(jù)要求，因此需要更加精密的儀器來對數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，在后續(xù)的數(shù)據(jù)計(jì)算之中也需要計(jì)算機(jī)技術(shù)的計(jì)算，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，才能夠提高整體吊弦數(shù)據(jù)的計(jì)算準(zhǔn)確性以及效率性。整體吊弦技術(shù)的施工內(nèi)容可以分為以下幾個(gè)階段，首先是原始數(shù)據(jù)的采集工作，數(shù)據(jù)采集工作人員需要對經(jīng)緯儀，激光測距儀等設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用，通過這些設(shè)備對初始數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，確保原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，然后將得到的數(shù)據(jù)導(dǎo)入在計(jì)算機(jī)之中，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行整理以及編程，將相關(guān)的計(jì)算公式輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之中，通過精確運(yùn)算得到最后的計(jì)算結(jié)果。制作工廠需要依據(jù)得到的計(jì)算結(jié)果對整體吊弦進(jìn)行加工制作，數(shù)據(jù)的誤差±1.5mm，制作完成之后，質(zhì)檢員進(jìn)行全部檢驗(yàn)，合格后打包。施工隊(duì)按照施工安排到預(yù)配車間領(lǐng)取吊弦。通過專業(yè)施工人員安裝整體吊弦進(jìn)行，安裝結(jié)束之后對安裝的結(jié)果重復(fù)進(jìn)行檢查，確保安裝結(jié)果處于準(zhǔn)確無誤的狀態(tài)。在整體吊弦的安裝工作之中，需要對整體吊弦之中的承力索以及接觸線進(jìn)行調(diào)整，接觸網(wǎng)彈性鏈型懸掛1個(gè)跨距內(nèi)兩相鄰吊弦處的接觸線高度差≤10mm，接觸線的拉出值布置符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，允許偏差±30mm。

2.3 岔區(qū)平面的布置

岔區(qū)平面的定位是否準(zhǔn)確將會(huì)對接觸網(wǎng)的運(yùn)行工作產(chǎn)生直接的影響，在鐵路運(yùn)行過程中接觸網(wǎng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的弓網(wǎng)事故就是接觸網(wǎng)岔區(qū)定位設(shè)備故障問題所導(dǎo)致的。在高速鐵路建設(shè)中，采用科學(xué)的方式對岔區(qū)平面進(jìn)行布置，確保岔區(qū)平面的穩(wěn)定性，能夠有效提高接觸網(wǎng)線路的運(yùn)行性能，確保接觸網(wǎng)運(yùn)行的安全性以及穩(wěn)定性。目前我國應(yīng)用較為普遍的道岔定位方式為正側(cè)線無交分式道岔定位。在道岔定位的過程中，工作人員需要將正線的數(shù)值設(shè)置為350km/h的高速路線，側(cè)線的數(shù)值則需要設(shè)置為小于100km/h的低速線路。在展開道岔定位設(shè)計(jì)前，工作人選需要以道岔定位的基本原則為主對其相關(guān)的因素綜合展開討論，首先定位之中的拉出值設(shè)置必須合理，拉出值的必須符合道岔設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在設(shè)計(jì)中需要對側(cè)線下錨的方向進(jìn)行調(diào)整，確保方向處于合理范圍之內(nèi)，在弓網(wǎng)安全這一前提之下，確保正線在動(dòng)態(tài)范圍之內(nèi)能夠順利通過高速受電弓，且不會(huì)對側(cè)線接觸網(wǎng)產(chǎn)生影響。其次在具體的運(yùn)行中，由于正線的數(shù)值屬于穩(wěn)定狀態(tài)，而側(cè)線的數(shù)值會(huì)根據(jù)運(yùn)行過程中正線受電弓的影響出現(xiàn)變化，因此在安裝線路接觸初始區(qū)域內(nèi)部的無線夾這一工作的過程之中，需要對所有的受電弓方向進(jìn)行考慮。最后道岔定位設(shè)置過程中，標(biāo)準(zhǔn)等高定位點(diǎn)需要設(shè)置在正線與側(cè)線之中600～800mm的中央范圍之內(nèi)。

2.4 檢測工作

在接觸網(wǎng)工程施工完成之后，施工人員需要對接觸網(wǎng)的施工內(nèi)容進(jìn)行檢測，檢測分別為靜態(tài)檢測工作以及動(dòng)態(tài)監(jiān)測工作。靜態(tài)檢測工作需要負(fù)責(zé)的檢測內(nèi)容為在接觸網(wǎng)施工結(jié)束之后，工作人員需要對靜態(tài)狀態(tài)下的接觸網(wǎng)設(shè)備不同部位的電氣性能以及所處位置這些內(nèi)容進(jìn)行檢查，具體的檢測內(nèi)容為接觸網(wǎng)電位器的坡度設(shè)置是否合理，支柱的傾斜度是否在合格，導(dǎo)線的高度，平直度這些數(shù)值是否達(dá)標(biāo)，腕臂以及硬橫梁的安裝位置是否準(zhǔn)確，電分之間的間距以及高差是否合理等。動(dòng)態(tài)檢測工作的檢測工作內(nèi)筒為在接觸網(wǎng)的施工工作全部完成之后，采用專業(yè)的檢測儀器對動(dòng)態(tài)狀態(tài)下接觸網(wǎng)進(jìn)行檢查，在檢測的過程中，檢測儀器需要以不同的速度運(yùn)行，通過這種方式對接觸網(wǎng)的準(zhǔn)確度進(jìn)行檢測，動(dòng)態(tài)監(jiān)測的具體內(nèi)容為接觸網(wǎng)之中接觸線的高度，接觸網(wǎng)之中弓網(wǎng)的接觸壓力以及彈性，車體震動(dòng)以及不同速度狀態(tài)下對接觸網(wǎng)產(chǎn)生的沖擊數(shù)值。在展開檢測工作的過程中，檢測人員可以采用從低速開始逐漸增加速度到高速，直到速度到設(shè)計(jì)速度位置，開始檢測。

3 結(jié)語

接觸網(wǎng)是高速鐵路電氣化工程施工之中非常重要的施工內(nèi)容，接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，后續(xù)的鐵路運(yùn)行工作才能夠得到保障，如果接觸網(wǎng)在施工之中存在隱患，后續(xù)的運(yùn)行過程中，鐵路運(yùn)行工作就會(huì)受到影響，為了對我國的鐵路施工質(zhì)量進(jìn)行保障，就需要不斷提升接觸網(wǎng)的施工水平。近些年來，我國的鐵路制造技術(shù)已經(jīng)得到了質(zhì)的提升，但是由于我國鐵路制造技術(shù)的研究時(shí)間相對于其他發(fā)達(dá)國家較短，因此接觸網(wǎng)的施工基礎(chǔ)仍舊與其他發(fā)達(dá)國家有一定的差距，這就導(dǎo)致我國的鐵路運(yùn)行仍舊出現(xiàn)一些問題，我認(rèn)為我國的高速鐵路電氣化工程想要得到提升，就需要對我國的接觸網(wǎng)制造技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，不斷提升我國鐵路工程接觸網(wǎng)的制造水準(zhǔn)，加強(qiáng)施工隊(duì)伍的專業(yè)施工能力，提高施工標(biāo)準(zhǔn)，減小施工誤差，施工的各個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接，只有這樣才能夠達(dá)到鐵路電氣化工程優(yōu)化的目的。