武晨

中國建筑第七工程局有限公司 河南 鄭州 450000

修建高速公路期間，瀝青路面屬于一種主要形式。高速公路剛開始進(jìn)行使用之時，不少瀝青路面都會出現(xiàn)一些病害，對公路實際使用性能產(chǎn)生嚴(yán)重影響，而且給往來車輛帶來不少安全隱患。為此，有必要對瀝青路面出現(xiàn)的早期病害具體成因加以分析，對相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行探究，這樣可以促使高速公路具有的服務(wù)性能有效提升。

一、路面養(yǎng)護(hù)具有的重要性

伴隨公路建設(shè)迅猛發(fā)展，國內(nèi)高速公路總里程一直在不斷增長，同時養(yǎng)護(hù)管理有關(guān)問題變得越發(fā)重要。通過養(yǎng)護(hù)管理有關(guān)工作，可以對路面具體使用性能加以保障，延長路面實際使用年限，并且縮減路面壽命對應(yīng)的周期成本，對養(yǎng)護(hù)以及維修資金進(jìn)行節(jié)約。對瀝青路面實施預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，關(guān)鍵在于在合適時間針對瀝青路面實施相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)以及維修措施。如今，有關(guān)部門并未對瀝青路面出現(xiàn)的早期病害對應(yīng)的預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)及管理工作具有的重要性加以充分認(rèn)識，在對國外一些先進(jìn)經(jīng)驗進(jìn)行借鑒的基礎(chǔ)上，與國內(nèi)實際情況進(jìn)行結(jié)合，對于具體情況及時采取一些恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施，進(jìn)而發(fā)揮出養(yǎng)護(hù)管理的實際效益。

二、瀝青路面幾種常見的早期病害

（一）路面裂縫

路面的縱向裂縫含有兩種類型。第一，裂縫在半填半挖的地方，這種裂縫和路基基礎(chǔ)具體壓實程度存在關(guān)聯(lián)，如果沒有壓實，必然會引發(fā)路面出現(xiàn)不均勻的沉降。第二，在行車道內(nèi)側(cè)的裂縫一般是在車輪長期作用之下產(chǎn)生的。在高速公路上，瀝青路面出現(xiàn)橫向裂縫也比較常見，這些裂縫與公路中心線垂直，分成荷載型與非荷載型兩種形態(tài)。針對荷載型這種裂縫來說，主要是因設(shè)計不當(dāng)、車輪長期壓力作用以及施工期間缺少控制措施導(dǎo)致的。如果路面局部對應(yīng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，基層遭到破壞，那么極易出現(xiàn)龜裂。但值得注意的是，龜裂還與地基失穩(wěn)以及瀝青老化存在關(guān)聯(lián)。

（二）路面變形

路面變形會對瀝青路面實際應(yīng)用效果產(chǎn)生較大影響。在這之中，最常見的一種路面變形是凹陷，是因為基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，后期公路在車輪長時間的壓力作用之下出現(xiàn)凹陷。同時，在溫度與濕度作用之下，路面會出現(xiàn)自然變形。

針對新建設(shè)完成的路面，常見的車轍形態(tài)有結(jié)構(gòu)性、流動性以及磨損性的車轍。針對結(jié)構(gòu)性的車轍來說，斷層主要呈現(xiàn)出凹陷，同時車轍寬度比較大，此類車轍是不可逆轉(zhuǎn)的。磨損性的車轍主要是車輪對路面產(chǎn)生不均勻的摩擦引起的，在車流量比較大的路段，經(jīng)常出現(xiàn)磨損性的車轍。除此之外，在車輪荷載與高溫作用之下，路面結(jié)合料會產(chǎn)生流變作用，進(jìn)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)流動性的車轍。而推移是路面產(chǎn)生波浪狀變形情況，這與車輛啟動與剎車時的牽引力、高溫存在關(guān)聯(lián)。

（三）路面損壞

瀝青路面出現(xiàn)泛油問題。這種問題和瀝青材料具有的高溫性能及混合料的空隙存在關(guān)聯(lián)。如果材料具有的高溫性能比較差，混合料具有的空隙比較小之時，極易產(chǎn)生泛油問題。而路面磨光會降低公路具有的抗滑能力，對行車安全產(chǎn)生影響。一般來說，路面能否被磨光和集料性能存在關(guān)聯(lián)，如果計量規(guī)格缺少合理性，那么其棱角極易被抹平，進(jìn)而導(dǎo)致路面光滑。

（四）路表面水破壞

路面極易在水的作用下產(chǎn)生坑槽問題，這是早期路表面水破壞的一種重要形式。之所以出現(xiàn)坑槽，主要是因為集料和瀝青缺少粘結(jié)力，在凍融、水、與荷載這些因素共同作用之下，水分漸漸滲透到集料與瀝青空隙之中，從而導(dǎo)致集料結(jié)構(gòu)脫落，進(jìn)而形成坑槽。如果水進(jìn)入到路面結(jié)構(gòu)當(dāng)中，同時路面的上層結(jié)構(gòu)沒有脫落，在車輛不斷作用之下，就會擠出內(nèi)部包含的集料漿體，進(jìn)而出現(xiàn)唧漿問題。

三、瀝青路面幾種早期病害的具體成因

（一）設(shè)計因素

第一，結(jié)構(gòu)設(shè)計缺少合理性，運用的混合料并不合適。因為在對瀝青路面進(jìn)行設(shè)計期間，除了要符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，同時還需對車輛具體使用需求加以滿足，滿足禁止雨水滲透至地下這些條件，因此修建瀝青公路期間，需選擇粒徑與空隙較小的混合料，優(yōu)先運用瀝青砼，這樣能夠提升瀝青路面具有的防滲性。

第二，油路補(bǔ)強(qiáng)路段路面實際厚度不足?？陀^評估公路實際狀況，之后把實際狀況當(dāng)作依據(jù)制定具體改造方案與補(bǔ)強(qiáng)厚度。但是，當(dāng)前多數(shù)設(shè)計單位并未全面調(diào)查老路實際狀況，基本上只是給出大概路段樁號與補(bǔ)強(qiáng)厚度，致使進(jìn)行路面改造以及補(bǔ)強(qiáng)以后，多數(shù)路段實際彎沉值高于設(shè)計值，進(jìn)而導(dǎo)致公路強(qiáng)度難以滿足基本要求，破壞程度非常嚴(yán)重。

（二）施工因素

據(jù)了解，在眾多病害具體成因當(dāng)中，施工因素引發(fā)的路面病害實際占比非常大。施工因素包含施工人員以及管理因素兩個方面。在這之中，施工人員這個因素主要包含施工技術(shù)這項因素，會對路面病害產(chǎn)生較大影響。比如，施工工藝具體順序以及用料比例。施工期間的管理因素含有對于施工流程、施工質(zhì)量與施工人員進(jìn)行管理。其中，對于施工流程進(jìn)行管理是對施工環(huán)境、程序與過程進(jìn)行監(jiān)管控制；對于施工人員進(jìn)行管理是對人員所用施工技術(shù)、交接班及施工質(zhì)量加以管理。對施工因素加以合理管控以及分析，能夠有效降低病害發(fā)生幾率。

（三）地質(zhì)因素

瀝青路面出現(xiàn)的早期病害會受到地質(zhì)環(huán)境的一定影響。因為地質(zhì)環(huán)境發(fā)生改變或者地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行運動并不經(jīng)常發(fā)生，所以地質(zhì)環(huán)境這項因素對瀝青路面不會造成顯著影響。然而，實際施工期間，對于施工現(xiàn)場的地質(zhì)環(huán)境加以綜合判斷，可以降低病害具體發(fā)生幾率。

（四）養(yǎng)護(hù)因素

現(xiàn)階段，高速公路當(dāng)中的瀝青路面一些常見病害是在公路正式投入運用以后，因為并未及時得到合理養(yǎng)護(hù)造成的，其中包含瀝青攤鋪對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作、對路基具有的穩(wěn)定性進(jìn)行測量、監(jiān)測路面具有的平穩(wěn)性等。如果有關(guān)部門并未把上述工作做好，極易引發(fā)路面病害。

四、瀝青路面幾種早期病害具體養(yǎng)護(hù)措施

（一）強(qiáng)化施工期間的病害預(yù)防

增強(qiáng)施工技術(shù)方面管理可以避免路面出現(xiàn)一些早期病害。對瀝青路面進(jìn)行設(shè)計期間，需遵守強(qiáng)基薄面這個原則，重視路面厚度、結(jié)構(gòu)形式以及承載能力，為之后運用施工技術(shù)提供指導(dǎo)。進(jìn)行項目施工期間，需合理運用施工材料。針對瀝青材料來說，需采用改性瀝青或者優(yōu)質(zhì)瀝青，提高瀝青指標(biāo)值，對路面使用年限進(jìn)行延長。而且，對于路面變形、裂縫、表面損壞與水損壞這些問題，進(jìn)行路面攤鋪期間，需嚴(yán)格根據(jù)有關(guān)要求及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工[1]。實際攤鋪期間，需重視瀝青供應(yīng)速度、攤鋪厚度及攤鋪速度之間的協(xié)調(diào)，以防出現(xiàn)滾動離析這個問題。除此之外，還需強(qiáng)化路面碾壓，在碾壓期間少噴水，要保持高溫，進(jìn)行梯形疊進(jìn)，碾壓期間不能中途轉(zhuǎn)向與急停，不能進(jìn)行低溫碾壓。

（二）填縫早期裂縫

對于早期出現(xiàn)的裂縫問題，施工單位可采用灌縫膠、瀝青灌封以及抗裂貼有關(guān)處理方式。針對瀝青灌封這項工藝來說，處理之前，要規(guī)范選擇所用的瀝青材料。一般經(jīng)常使用的材料有改性瀝青、普通瀝青以及溶劑型常溫改性的瀝青。施工期間，路面溫度需維持在5-10℃，保持干燥，之后通過灌縫機(jī)把材料均勻填入縫隙之中，持續(xù)關(guān)注每條縫隙，表面要形成T字形的密封層。如果裂縫比較小，可以用水壺裝滿加熱以后的材料，對裂縫實施灌填處理。通過灌封膠處理裂縫，縫面會更加整齊，而且膠結(jié)性能更加突出。但在對這類材料加以運用之時，需統(tǒng)籌裂縫規(guī)模和材料成本之間的關(guān)系。如果一些裂縫難以通過灌縫處理這種方法實施養(yǎng)護(hù)，此時可通過抗裂帶與抗裂貼進(jìn)行修復(fù)[2]。此種處理方法比較簡單，可以阻止路面積水進(jìn)入到縫隙之中，保證裂縫不會受到二次損壞。

（三）霧封層與還原劑的施工

對道路病害進(jìn)行處理期間，霧封層與還原劑的封層施工屬于重要方法。進(jìn)行霧封層有關(guān)施工期間，需對道路和建設(shè)情況加以有效分析。例如，進(jìn)行道路施工期間，假設(shè)混合料當(dāng)中集料比較疏松，就可借助此種方法加以處理。假設(shè)裂縫比較小，可借助霧封層這種施工方式加以處理，進(jìn)而避免水分滲入。如果瀝青路面出現(xiàn)嚴(yán)重的老化現(xiàn)象，可借助還原劑進(jìn)行封層施工，此種方法可以避免瀝青發(fā)生變質(zhì)，對路面實際使用年限進(jìn)行延長。

（四）通過封層法處理路面病害

當(dāng)前，乳化瀝青稀漿、同步碎石與微表面這些封層方法十分常用。通過同步碎石方法進(jìn)行封層，需要現(xiàn)在路面之上撒上碎石，之后進(jìn)行碾壓，噴灑瀝青。實際施工期間，碎石鋪設(shè)與瀝青噴灑要同步進(jìn)行，瀝青需保持一定溫度，這樣才可實現(xiàn)瀝青和碎石的粘結(jié)。就施工效果看，不僅可以確保路面具有的整體性，而且還能提高路面具有的抗?jié)B能力[3]。通過乳化的瀝青稀漿進(jìn)行封層，擁有造價低、施工快這些特點。施工期間，需有效設(shè)計添加劑、礦料、瀝青與水的比例，進(jìn)而促使封層效果有效提升。而微表面這種封層方法在表面松散、車轍以及泛油路面這類病害當(dāng)中運用較廣，可以對這類病害加以有效處理[4]。

結(jié)論

綜上可知，高速公路正式投入使用以后，瀝青路面進(jìn)行早期應(yīng)用期間極易出現(xiàn)路面裂縫、路面變形、路面損壞以及路表面水破壞等病害，這對公路具體施工性能以及行車安全產(chǎn)生較大影響。之所以會出現(xiàn)上述早期病害，主要是受到設(shè)計、施工、地質(zhì)環(huán)境以及養(yǎng)護(hù)措施這些因素影響。為此，有關(guān)單位需強(qiáng)化施工期間的病害預(yù)防，填縫早期裂縫，進(jìn)行霧封層與還原劑的施工，同時通過封層法處理路面病害，進(jìn)而對早期病害及時加以處理，對高速公路具有的平穩(wěn)性以及往來車輛具有的安全性加以保證。