包立秋

摘 要：作為我國的重要經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，近年來汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車企業(yè)與其密切相關(guān)的現(xiàn)代物流管理技術(shù)也迎來新的發(fā)展態(tài)勢。通過物流整合，將使產(chǎn)業(yè)鏈的盈利水平和市場競爭能力得到全面進(jìn)步與提升。本文針對中現(xiàn)代物流管理技術(shù)進(jìn)行分析，并結(jié)合汽車物流的特征，探討中國汽車行業(yè)在進(jìn)行物流體系建設(shè)時的相關(guān)原則與策略。

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè) 物流技術(shù) 現(xiàn)代物流管理

Research on Modern Logistics Management Technology in China's Automobile Industry

Bao Liqiu

Abstract：As an important economic pillar industry of our country， the automobile industry has developed vigorously in recent years， and automobile enterprises and their closely related modern logistics management technologies are also ushering in a new development trend. Through logistics integration， the profitability of the industrial chain and market competitiveness will be comprehensively improved and improved. This article analyzes the Chinese and modern logistics management technology， and combines the characteristics of automobile logistics to discuss the relevant principles and strategies of the Chinese automobile industry in the construction of the logistics system.

Key words：automobile industry， logistics technology， modern logistics management

1 物流概述

1.1 物流的概念和定義

物流是指為了滿足廣大消費(fèi)者對于相關(guān)貨物服務(wù)以及信息的使用需求，從這些內(nèi)容的起始點(diǎn)到消費(fèi)地形成的有效流動、存儲相關(guān)過程而實(shí)施的計劃與措施?；谖锪鞯亩x進(jìn)行分析，其物流體系囊括了運(yùn)輸、管理、存貨、倉儲、物料搬運(yùn)、貨物包裝等相關(guān)內(nèi)容以及與這些內(nèi)容相關(guān)的各項活動。在物流體系中所有的貨物源于供應(yīng)商，最終的目標(biāo)是廣大消費(fèi)者，在這一過程中涉及到客戶的流動成本和服務(wù)水平，也涉及到物流的效益和對客戶所帶來的服務(wù)需求。

1.2 現(xiàn)階段物流管理技術(shù)分析

1.2.1 供應(yīng)鏈技術(shù)

供應(yīng)鏈管理技術(shù)是現(xiàn)代物流中的一種新型技術(shù)，它是借助于監(jiān)控評估和調(diào)整相關(guān)組織來對需要進(jìn)行流通的商業(yè)目標(biāo)信息以及物料進(jìn)行管理的一種方法。借助于供應(yīng)鏈管理技術(shù)，我們在進(jìn)行貨物流通的過程中能夠針對供應(yīng)鏈中的每一個元素進(jìn)行深入分析，探索相應(yīng)供應(yīng)鏈元素所產(chǎn)生的影響，針對貨物流通過程中的相關(guān)流程進(jìn)行優(yōu)化和改善，從而降低貨物流通的成本，獲得更大的物流管理效果和質(zhì)量。我國人口眾多、幅員遼闊，人們對于各項產(chǎn)品的需求量不斷樊升，也推動物流管理技術(shù)快速進(jìn)步和更新。因此很多物流管理也充分認(rèn)識到供應(yīng)鏈管理階段的重要性，紛紛采用供應(yīng)鏈管理技術(shù)以降低物流成本，提高為客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，從而進(jìn)一步提升相關(guān)企業(yè)的市場競爭力[1]。

1.2.2 第三方物流技術(shù)

第三方物流技術(shù)是指在貨物的供方和需方之外所提供的一種物流服務(wù)技術(shù)，這種物流服務(wù)內(nèi)容主要包括物流策略、電子資料交換、系統(tǒng)開發(fā)、貨物運(yùn)輸、信息管理、倉儲、運(yùn)費(fèi)、談判與支付方式咨詢等相關(guān)技術(shù)，通過第三方物流技術(shù)的應(yīng)用有效降低了物流公司在進(jìn)行物流管理過程中的運(yùn)營成本。借助第三方物流技術(shù)，對物流企業(yè)各項資產(chǎn)進(jìn)行合理搭配，從而減少流動資產(chǎn)的占用，以有效優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)鏈，提升物流管理效果和質(zhì)量。

1.2.3 第四方物流技術(shù)

第四方物流技術(shù)是供應(yīng)商的集成商，它是指在物流行業(yè)的源頭能夠?qū)ο鄳?yīng)企業(yè)的不同資源不同能力以及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行有效整合與管理應(yīng)用，從而為物流供應(yīng)鏈提供一套高質(zhì)量低成本的物流運(yùn)輸服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)從源頭降低物流成本。這種物流技術(shù)是信息化社會環(huán)境下，資源及職能高度整合的技術(shù)，因?yàn)樗鼜V泛地調(diào)動了社會公共資源，可以實(shí)現(xiàn)全價值鏈的成本降低。

2 汽車企業(yè)物流現(xiàn)代管理技術(shù)應(yīng)用分析

2.1 區(qū)域汽車物流平臺構(gòu)建原則

2.1.1 基礎(chǔ)原則

在進(jìn)行區(qū)域汽車物流平臺構(gòu)建的過程中首先要基于基礎(chǔ)原則，相應(yīng)區(qū)域內(nèi)必須有數(shù)家汽車主機(jī)廠或者大中型的零部件廠商，而且這些廠商能夠?yàn)閰^(qū)域汽車物流平臺的構(gòu)建提供主要的技術(shù)支持，并保持持續(xù)的汽車元件供應(yīng)。此外，相應(yīng)區(qū)域內(nèi)還要有一定的供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)和水平，并且具有一定的集中度，便于常規(guī)和緊急調(diào)度[2]。

2.1.2 統(tǒng)一原則

在進(jìn)行區(qū)域汽車物流平臺構(gòu)建時，各參與物流建設(shè)的部門環(huán)節(jié)應(yīng)采用統(tǒng)一的設(shè)備規(guī)格技術(shù)性能以及信息標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能夠有利于區(qū)域汽車物流平臺在實(shí)施的過程中高效準(zhǔn)確，從而獲得良好的信息交互能力，提升物流交換質(zhì)量。

2.1.3 協(xié)調(diào)性原則

協(xié)調(diào)性原則是指在汽車物流平臺構(gòu)建時應(yīng)該將與物流相關(guān)的各部門進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，包括汽車的運(yùn)輸、汽車的裝卸、汽車的存儲、汽車的包裝、流通加工、汽車配送、信息處理等多個環(huán)節(jié)，通過這些環(huán)節(jié)的信息溝通與交流，基于供應(yīng)鏈中心進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配與發(fā)布信息，從而在時間空間等各方面都能夠做到有效銜接，降低物流成本，提升物流效率保障物流管理質(zhì)量。

2.1.4 兼容性原則

區(qū)域物流平臺應(yīng)具備兼容性原則，除了結(jié)合地區(qū)優(yōu)勢經(jīng)濟(jì)以及地區(qū)發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行區(qū)域內(nèi)的物流管理以外，同時還要與市場經(jīng)濟(jì)大環(huán)境形成互補(bǔ)性，并能夠有效兼容到整體市場環(huán)境，使相應(yīng)的物流平臺能夠第一時間與市場宏觀環(huán)境發(fā)展步伐相協(xié)調(diào)，做到共同進(jìn)步、共同改革、共同發(fā)展。

2.1.5 整體效能原則

區(qū)域物流平臺屬于一種系統(tǒng)化、一體化的物流支持體系，要以區(qū)域物流平臺的整體效能最優(yōu)化為發(fā)展目標(biāo)，才能夠使區(qū)域物流平臺更好地發(fā)揮物流管理作用，以此為基礎(chǔ)使其中的各個子系統(tǒng)充分發(fā)揮自己的職責(zé)和優(yōu)勢，進(jìn)而獲得更優(yōu)的服務(wù)效益。

2.1.6 適度超前原則

適度超前原則是指需要充分結(jié)合市場的發(fā)展步伐，要有前瞻性的思考和眼光，能夠在建設(shè)物流基礎(chǔ)體系的各個組成部分時具有前瞻性的規(guī)劃性思考，將有利于所建設(shè)的物流平臺的各種因素和先進(jìn)理念融入實(shí)際操作中，以有效適應(yīng)不斷變化的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

2.2 汽車物流平臺構(gòu)建目標(biāo)

2.2.1 保證網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性

在進(jìn)行區(qū)域汽車物流平臺構(gòu)建時需要充分結(jié)合用戶對物資的使用需求，例如物資的數(shù)量、時間、地點(diǎn)等，構(gòu)建完備的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，及時的運(yùn)輸和配送相應(yīng)物資，從而充分滿足廣大客戶的物流服務(wù)質(zhì)量。我們進(jìn)行物流體系構(gòu)建首先必須考慮服務(wù)客戶的物流網(wǎng)絡(luò)需求，進(jìn)行科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)布局，并在相應(yīng)的區(qū)域設(shè)置配送中心，同時也要結(jié)合所服務(wù)客戶所在區(qū)域的地形條件選擇科學(xué)的運(yùn)輸工具，并設(shè)計相應(yīng)的運(yùn)輸路線。而對于部分物資在運(yùn)輸時還要建造存儲裝卸自動化物流信息平臺等相關(guān)設(shè)備，這樣才能夠使相應(yīng)的物資在運(yùn)輸時能夠得到順利流通，保障物流的通達(dá)性。

2.2.2 物流運(yùn)營的一體化

現(xiàn)階段的物流管理，并不是針對物流各要素進(jìn)行了分散運(yùn)動和獨(dú)立運(yùn)輸，而是將各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效融合形成統(tǒng)一的整體，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)動一體化。而區(qū)域汽車物流平臺的構(gòu)建也需要基于汽車這一產(chǎn)品在物流運(yùn)輸過程中存在的特點(diǎn)，將獨(dú)立的運(yùn)輸裝卸存儲以及加工配送等多項環(huán)節(jié)進(jìn)行有效融合，進(jìn)而形成由汽車制造到汽車使用中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)的整體設(shè)計和優(yōu)化。同時，也要充分借助現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)電子技術(shù)，如采用專屬APP對區(qū)域物流系統(tǒng)平臺進(jìn)行數(shù)字化的管理，能夠隨時查看所運(yùn)輸汽車所在位置，能夠全程24小時跟蹤運(yùn)輸車輛的位置，并能夠結(jié)合在線經(jīng)營管理系統(tǒng)以及國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等多項技術(shù)，形成全區(qū)域各物流環(huán)節(jié)互相融通的汽車物流平臺[3]。

3 區(qū)域物流平臺關(guān)鍵管理技術(shù)的優(yōu)化

在汽車區(qū)域物流平臺建設(shè)時基于現(xiàn)代管理技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)該對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化系統(tǒng)管理，也要充分考慮到在物流體系構(gòu)建過程中的公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)、倉庫、港口等相關(guān)設(shè)施設(shè)備均分屬于不同地區(qū)不同行業(yè)，這就使得區(qū)域物流平臺在進(jìn)行協(xié)同管理的過程中存在著諸多困難。只有越過這些困難而構(gòu)建出協(xié)同管理的網(wǎng)絡(luò)才能夠使物流平臺真正地發(fā)揮作用，有效降低物流成本，提高物流管控效率。

3.1 改善汽車物流平臺建設(shè)過程中非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施構(gòu)建所帶來的物流環(huán)節(jié)兼容問題

由于物流及本質(zhì)就是將多個分散的物資進(jìn)行集成化處理然后流通，因此我們應(yīng)該在集成渠道上進(jìn)行提速和節(jié)能，對組成物流環(huán)節(jié)的各項資源以及各領(lǐng)域的基本情況進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，通過開展合作的方式使區(qū)域物流平臺能夠與物流大網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行兼容，在促進(jìn)區(qū)域物流平臺發(fā)揮作用的過程中，也使相應(yīng)的組成資源和系統(tǒng)能夠更有效地發(fā)揮價值。

3.2 對物流系統(tǒng)內(nèi)部所使用的非通用性標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行有效改善

由于各物流系統(tǒng)在建設(shè)過程中其子系統(tǒng)的設(shè)施機(jī)械裝備以及相應(yīng)工具都可能是按照最原始的地方標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，這些標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重限制了現(xiàn)階段區(qū)塊鏈環(huán)境下區(qū)域物流平臺的建設(shè)與發(fā)展，因此物流平臺建設(shè)過程中各資源的使用應(yīng)遵循國家標(biāo)準(zhǔn)，對不合國家標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容及時更換，從而使區(qū)域物流各環(huán)節(jié)之間能夠有效融合和流通，也能夠使各區(qū)域之間的物流能夠有效銜接，進(jìn)而構(gòu)成區(qū)域物流發(fā)展的大網(wǎng)絡(luò)[4]。

3.3 對區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有物流設(shè)施設(shè)備的充分利用

在進(jìn)行汽車區(qū)域物流平臺建設(shè)的過程中應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備的重要作用。由于各區(qū)域內(nèi)在進(jìn)行物流流通的過程中已經(jīng)建設(shè)有相應(yīng)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)企業(yè)以及商業(yè)批零經(jīng)營體，這些內(nèi)容也是物流環(huán)節(jié)中的重要組成部分，他們直接或者間接的參與到了貨物流通，也具備著豐富的物流資源。我們在進(jìn)行物流大平臺建設(shè)時對現(xiàn)有的物流資源充分利用，既是成本節(jié)約的一種有效方式，也是將傳統(tǒng)物流方式與現(xiàn)代物流進(jìn)行有效整合的重要手段，將使得現(xiàn)代物流汽車物流平臺發(fā)展過程中獲得更顯著的應(yīng)用價值。

4 結(jié)論

汽車行業(yè)發(fā)展與現(xiàn)代物流技術(shù)同步發(fā)展，將實(shí)現(xiàn)資源利用方式革新、汽車物流現(xiàn)代化平臺的構(gòu)建以及符合現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境和商業(yè)流通模式的物流平臺管理技術(shù)優(yōu)化。

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