廖鑫

摘 要：滑移門車型在動態(tài)測試評審過程中經(jīng)常出現(xiàn)后側(cè)門異響的問題，嚴(yán)重影響了公司產(chǎn)品的感知質(zhì)量，如果缺陷流到用戶手中，會造成極大的用戶抱怨，并影響公司品牌形象。本文介紹了從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、裝配工藝、零件質(zhì)量等方面進(jìn)行問題分析，找出根本原因并制定改進(jìn)措施，成功解決了問題的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：動態(tài)測試評審 后側(cè)門 異響

Solution of the Problem of Abnormal Noise in the Dynamic Test of the Rear Side Door of a Certain Model

Liao Xin

Abstract：Sliding door models often have rear side door abnormal noises during the dynamic test review process， which seriously affects the perceived quality of the companys products. If defects flow into the hands of users， it will cause great user complaints and affect the companys brand image. This article introduces the problem analysis from the aspects of product structure， assembly process， part quality， etc.， to find the root cause and formulate improvement measures， and successfully solves the problem.

Key words：dynamic test review， rear door， abnormal noise

1 引言

某車型是公司自主開發(fā)，具有完全知識產(chǎn)權(quán)，性價比全面升級的一款微車，長期以來，車輛在動態(tài)測試時各種異響問題層出不窮，其中后側(cè)門異響的問題發(fā)生頻率很高，單個月的動態(tài)壞路評審扣分值達(dá)到了22.4分（指標(biāo)≤5.0分），后側(cè)門異響發(fā)生后，造成車內(nèi)異響、噪音大等顧客抱怨問題，而且問題發(fā)生率非常高，因此必須要將后側(cè)門過壞路時異響的問題攻克。

2 現(xiàn)狀調(diào)查

每天都對異響的故障車進(jìn)行跟蹤，平均每周跟蹤分析20臺車。經(jīng)過長期的跟蹤驗證并對調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析，將缺陷的主要位置進(jìn)行的統(tǒng)計分析，編制問題定義樹如下（如圖1）：

對滑移門式的后側(cè)門減震系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查與分析，后側(cè)門Y方向位置由上中下走輪臂來定位，后側(cè)門內(nèi)板前部有兩個橡膠墊控制X方向及BE扣控制Y方向：

①Y方向減震：由上中下走輪臂、BE扣、門框膠條組成，如果內(nèi)間隙偏大、BE不起作用、門框膠條壓縮負(fù)荷小，則無法完全起到后側(cè)門前部Y向的減震作用。

②在Y向三處減震區(qū)域無法有效減震時，走輪臂及膠條就必須承擔(dān)減震作用，所以走輪臂自身的間隙配合也是造成異響的原因。

3 原因分析

小組成員運用頭腦風(fēng)暴法對“后側(cè)門壞路異響”進(jìn)問題從人、機、料、法、環(huán)方面進(jìn)行了系統(tǒng)分析，確定了以下四個造成問題發(fā)生的主要原因，并分析根本原因制定改進(jìn)措施（表1）。

4 制定措施

在攻關(guān)小組確定了各項問題發(fā)生原因以后，小組成員分頭對各項原因進(jìn)行攻關(guān)解決，逐條對問題點進(jìn)行改進(jìn)。

4.1 控制后側(cè)門與門框內(nèi)間隙符合設(shè)計要求

通過大量的查詢數(shù)模、實車測量和驗證，發(fā)現(xiàn)將后側(cè)門與B柱的內(nèi)間隙為13.5mm時，后側(cè)門與門框內(nèi)間隙15mm相對應(yīng)，為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)值（如圖2）。

因此，制作了后側(cè)門與B柱內(nèi)間隙檢測塊（如圖3），修改了標(biāo)準(zhǔn)化工作指導(dǎo)書，培訓(xùn)員工100%使用檢測塊控制后側(cè)門內(nèi)間隙，保證后側(cè)門與門框內(nèi)間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 更改圖紙要求，減小上下導(dǎo)軌與導(dǎo)向輪的配合間隙

通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上下導(dǎo)軌零件由于工藝水平限制，都處于走上差的狀態(tài)，內(nèi)寬基本都在21～22mm，偏寬，而導(dǎo)向輪直徑基本做合要求=19mm，因此，后側(cè)門上/下走輪的導(dǎo)向輪直徑比導(dǎo)軌內(nèi)間隙小了3mm左右，導(dǎo)致晃動嚴(yán)重（如圖4）。

下達(dá)工程指令更改，更新左后側(cè)門上導(dǎo)軌GD&T圖紙，將左/右后側(cè)門上導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)寬度由19.6mm+/-0.5mm更改為19.6mm+0/-0.4mm（如圖5）。隨后到導(dǎo)軌供應(yīng)商現(xiàn)場確認(rèn)零件狀態(tài)，后側(cè)門上導(dǎo)軌內(nèi)寬已經(jīng)整改到19.2-19.6mm。在實車試裝驗證新狀態(tài)零件，確認(rèn)上導(dǎo)軌與導(dǎo)向輪配合間隙在0.2-0.6mm之間，并且無卡滯現(xiàn)象。

4.3 優(yōu)化設(shè)計，降低后側(cè)門內(nèi)開裝置內(nèi)部的震動量

攻關(guān)小組繼續(xù)對故障車進(jìn)行了問題確認(rèn)。連續(xù)跟蹤了兩周的問題車輛，發(fā)現(xiàn)后側(cè)門內(nèi)開裝置的保險開關(guān)與內(nèi)開連接連桿鉚接處過壞路檢測時震動異響是導(dǎo)致后側(cè)門異響的原因之一。因此，通過大量驗證試裝，下達(dá)工程指令更改，在后側(cè)門內(nèi)開裝置的保險開關(guān)與內(nèi)開連接連桿轉(zhuǎn)動銷軸處增加塑料墊片，減弱震動異響（如圖6）。

5 結(jié)束語

經(jīng)過小組成員的努力和多方面的措施實施，某車型在動態(tài)測試時出現(xiàn)后側(cè)門異響的問題得到了緩解，達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少售后客戶的抱怨，提高客戶的滿意度，并且為該車型項目的開閥和后期問題解決做出了一定貢獻(xiàn)。