龍運(yùn)昆　羅付秋　蔣玲麗

摘 要：本文主要通過對(duì)白車身泄露量大的問題進(jìn)行分析，然后提升白車身氣密性能。

關(guān)鍵詞：泄漏 氣密性能 涂膠 隔斷塊 UBC

Discussion of the Improvement of Body-in-white Air Tight

Long Yunkun Luo Fuqiu Jiang Lingli

Abstract：This article mainly analyzes the problem of large leakage of the white body， and then improves the airtight performance of the white body.

Key words：leakage， airtightness， glue， partition block， UBC

1 引言

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著汽車消費(fèi)的不斷增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求也發(fā)生了較大變化，對(duì)汽車品質(zhì)要求越來越高，對(duì)汽車安全、功能性的需求日益增長(zhǎng)的同時(shí)，消費(fèi)者更加關(guān)注舒適性等高品質(zhì)的追求。為此，提升車輛綜合性能，包括舒適性、駕駛及乘坐感受，則成為各大汽車廠競(jìng)相追逐的殺手锏，甚至成為在市場(chǎng)占用一席之地的立足之本。于是，為了加快汽車新品種開發(fā)進(jìn)程，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，增加市場(chǎng)占有率，提高產(chǎn)品自主開發(fā)力度和進(jìn)度，公司對(duì)車輛的NVH性能越來越重視。

白車身氣密性，嚴(yán)重影響到整車的NVH性能，通常而已，白車身氣密性越好，整車NVH性能也越好。然而，車輛白車身密封性能普遍較差，為了解決這個(gè)問題，我們不僅需要對(duì)白車身氣密性能進(jìn)行定量檢測(cè)，更重要的是在開發(fā)過程中確定具體的泄露位置，并采取相應(yīng)措施消除該泄漏，進(jìn)而提高整車的NVH水平，提升用戶滿意度。

2 質(zhì)量問題介紹

從2018年1月起，在日常進(jìn)行的CN202S白車身氣密性檢測(cè)中，檢測(cè)結(jié)果不合格（標(biāo)準(zhǔn)：<30SCFM），泄漏量為：31.2SCFM、34.7SCFM、36.6SCFM，最高達(dá)48.3SCFM，泄露量呈增大趨勢(shì)。

公司要求：CN202S作為公司重點(diǎn)項(xiàng)目和產(chǎn)品，各項(xiàng)指標(biāo)必須達(dá)標(biāo)。同時(shí)，白車身氣密作為NVH關(guān)鍵指標(biāo)，其質(zhì)量表現(xiàn)直接影響整車質(zhì)量。同時(shí)，在2018年1月份以前，CN202S白車身氣密合格，如下圖所示。

3 現(xiàn)場(chǎng)問題調(diào)查

3.1 小組對(duì)CN202S白車型氣密性泄露量大問題進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有以下泄露點(diǎn)：

3.2 對(duì)某車型各泄漏點(diǎn)，進(jìn)行泄漏量統(tǒng)計(jì)：

再根據(jù)以上數(shù)據(jù)做出柏拉圖，如圖9所示：

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，影響某車型白車身氣密性能不合格的主要故障模式為：后輪罩座椅支架處泄露、B柱門檻下多層板搭接泄露、A柱下腔泄露。

4 問題原因分析

依據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法進(jìn)行原因分析，對(duì)可能導(dǎo)致某車型白車身氣密性泄露量大問題進(jìn)行充分論證，繪制關(guān)聯(lián)圖如下：

通過關(guān)聯(lián)圖分析，得出如下8個(gè)末端因素：（表2）

5 要因確認(rèn)：

5.1 要因確認(rèn)一：點(diǎn)焊密封膠高度不合格

（1）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：小組成員進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)員工操作過程進(jìn)行確認(rèn)，員工均按照SOS操作，未出現(xiàn)涂膠高度不合格、斷膠等質(zhì)量問題。

（2）現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)：小組成員對(duì)涂膠操作結(jié)果進(jìn)行檢查，結(jié)果如下表3。

結(jié)果：根據(jù)SOS檢查操作，并查看涂膠結(jié)果，兩班次共查看31臺(tái)車，100%按標(biāo)準(zhǔn)操作并合格。由此可知，點(diǎn)焊密封膠高度不合格不是后輪罩座椅支架處泄露的的要因所在。

5.2 要因確認(rèn)二：內(nèi)側(cè)焊縫密封膠質(zhì)量不合格

（1）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：小組成員進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)員工操作過程進(jìn)行檢查，員工均按照SOS操作，未出現(xiàn)涂膠不合格，漏刷、斷膠等質(zhì)量問題。

（2）小組成員對(duì)刷膠操作結(jié)果進(jìn)行檢查，結(jié)果如表4：

結(jié)果：根據(jù)SOS檢查操作，并查看刷膠結(jié)果，兩班次共查看21臺(tái)車，100%按標(biāo)準(zhǔn)操作并合格。由此可知，內(nèi)側(cè)焊縫密封膠質(zhì)量不合格不是后輪罩座椅支架處泄露的的要因所在。

5.3 要因確認(rèn)三：支架處無噴涂UBC工藝要求

（1）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：小組成員對(duì)供應(yīng)商涂膠實(shí)施支架處是否有噴涂UBC情況進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該處無噴涂UBC要求。

（2）工藝驗(yàn)證：小組成員對(duì)該處的進(jìn)行增加噴涂UBC工藝驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)結(jié)果如下：

結(jié)果：增加噴涂UBC，該處泄漏量從最高時(shí)的13.1SCFM降低至1.9SCFM。由此可知，支架處無噴涂UBC工藝要求是后輪罩座椅支架處泄露的要因所在。

5.4 要因確認(rèn)四：缺焊、漏焊

（1）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：成員進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)焊接操作過程進(jìn)行檢查，該處為機(jī)器人焊接，未發(fā)現(xiàn)缺焊、漏焊的情況。

（2）檢查確認(rèn)：小組針對(duì)該處焊接情況，檢查結(jié)果如表5：

結(jié)果：該處不存在缺焊、漏焊的質(zhì)量問題。由此可知，缺焊、漏焊不是B柱門檻下多層板搭接泄露的要因所在。

5.5 要因確認(rèn)五：B柱下外隔斷塊發(fā)泡不合格

（1）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：小組成員安排白車身破壞性實(shí)驗(yàn)，針對(duì)B柱下外隔斷塊進(jìn)行檢查確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)隔斷塊存在缺失情況，空泡明顯。

（2）工藝驗(yàn)證：小組成員對(duì)該處的隔斷塊進(jìn)行增加厚度的工藝驗(yàn)證，以避免隔斷塊流淌缺失導(dǎo)致氣密泄漏量大，驗(yàn)證結(jié)果如下：

最后，針對(duì)氣密檢測(cè)合格的白車身進(jìn)行破壞性檢查，確認(rèn)隔斷塊兩端均沒有出現(xiàn)缺失、流淌的問題，如圖18所示。

結(jié)果：增加隔斷塊兩端厚度后，該處泄漏量從最高時(shí)的7.8SCFM降低至2SCFM。由此可知，B柱下外隔斷塊發(fā)泡不合格是B柱門檻下多層板搭接泄露的要因所在。

5.6 要因確認(rèn)六：前圍內(nèi)A柱處刷白膠不合格

（1）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：小組成員進(jìn)入涂裝車身，針對(duì)前圍內(nèi)A柱處刷白膠進(jìn)行檢查確認(rèn)，未發(fā)現(xiàn)漏膠、斷膠、氣泡等問題。

（2）檢查確認(rèn)：小組針對(duì)該處刷膠情況進(jìn)行檢查，結(jié)果如表6：

結(jié)果：該處無漏膠、斷膠、氣泡等質(zhì)量問題。由此可知，前圍內(nèi)A柱處刷白膠不合格不是A柱下腔泄露的要因所在。

5.7 要因確認(rèn)七：A柱腔下隔斷塊未安裝

（1）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：小組成員進(jìn)入涂裝車身，針對(duì)A柱下腔隔斷塊是否安裝進(jìn)行檢查確認(rèn)，未發(fā)現(xiàn)漏裝問題。

（2）檢查確認(rèn)：小組針對(duì)該處隔斷塊安裝情況進(jìn)行檢查，結(jié)果如表7：

結(jié)果：該處不存在隔斷塊未安裝的質(zhì)量問題。由此可知，A柱下腔隔斷塊未安裝不是A柱下腔泄露的要因所在。

5.8 要因確認(rèn)八：A柱下腔隔斷塊發(fā)泡不合格

（1）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：小組成員安排白車身破壞性實(shí)驗(yàn)，針對(duì)A柱下腔隔斷塊進(jìn)行檢查確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)隔斷塊存在明顯孔隙問題。

（2）工藝驗(yàn)證：小組成員對(duì)該處的隔斷塊進(jìn)行增加發(fā)泡材料的工藝驗(yàn)證，以避免隔斷塊材料不足產(chǎn)生孔隙，進(jìn)而導(dǎo)致氣密泄漏量大，驗(yàn)證結(jié)果如（圖20）：

結(jié)果：增加A柱下腔隔斷塊發(fā)泡材料后，該處泄漏量從最高時(shí)的5.2SCFM降低至0SCFM。由此可知，A柱下腔隔斷塊發(fā)泡不合格是A柱下腔泄露的要因所在。

6 制定解決措施

針對(duì)CN202S后輪罩座椅支架處泄露、B柱門檻下多層板搭接泄露、A柱下腔泄露三項(xiàng)要因，小組成員制定如對(duì)策表8。

7 實(shí)施

7.1 下發(fā)新工藝要求，增加噴涂UBC操作步驟（圖21）。

7.2 下發(fā)EWO-40691，更改隔斷塊兩端厚度（圖22）

7.3 下發(fā)EWO-40691，增加隔斷塊發(fā)泡材料（圖23）

8 效果對(duì)比

8.1、對(duì)策實(shí)施后對(duì)2018年4月～11月的CN202S白車身氣密性泄漏量問題進(jìn)行跟蹤，如24圖所示，2018年1-3月泄漏量平均為37.3SCFM左右，措施實(shí)施后，去除個(gè)別異常點(diǎn)，泄漏量穩(wěn)定在26SCFM以下，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)（27SCFM）。

9 結(jié)束語

通過對(duì)該車型密封性不合格情況進(jìn)行分析，建議在新車型的開發(fā)設(shè)計(jì)和制造過程中，可使用噴涂UBC、增加隔斷塊性能等對(duì)焊縫進(jìn)行密封，以消除結(jié)構(gòu)或者焊接帶來的不良影響，提升產(chǎn)品質(zhì)量。