閆軍濤

（河北交投京張高速公路有限公司，河北 張家口 075400）

1 引言

本次施工項(xiàng)目為京張高速公路懷來（冀京界）至宣化段，是國家高速公路網(wǎng)G6（京藏高速公路）的一部分，是河北省公路主骨架的重要組成部分，是京津地區(qū)通往西北各省的咽喉要道，也是晉煤外運(yùn)的主要通道之一。京張高速公路全長79.189 km，起點(diǎn)里程為K69+000 位于冀京界，與八達(dá)嶺高速相連接；終點(diǎn)里程為K148+189，位于宣化小慢嶺，與丹拉高速公路相連接。工程于1998 年11 月開工建設(shè)，2002 年11 月實(shí)現(xiàn)全線貫通。全線獨(dú)立橋涵構(gòu)造物共計(jì)443 座，其中，特大橋2 座，大橋55座，中橋70 座，小橋241 座，涵洞75 座。

2 高速公路橋梁施工過程中的常見問題

2.1 裂縫問題

裂縫問題在橋梁施工中比較常見，也是急需解決的問題。橋梁一旦出現(xiàn)裂縫，其安全系數(shù)和使用年限會(huì)大大降低，產(chǎn)生的不良后果是不可估量的。因此，要重視這一問題，積極采取措施避免橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，提高橋梁的安全性。在施工過程中，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的原因較多，可以通過檢測技術(shù)進(jìn)行查找，以此降低裂縫出現(xiàn)的概率。

2.2 氣泡、蜂窩問題

橋梁表面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)攤鋪材料空氣排除不徹底的問題。在橋梁施工中，空氣留存也是需要關(guān)注的問題，空氣排除不徹底，會(huì)導(dǎo)致橋面產(chǎn)生氣泡或蜂窩。氣泡或蜂窩的出現(xiàn)會(huì)降低橋面的平整性，這也是導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫的一個(gè)重要因素。

2.3 承壓力不足

在橋梁施工過程中，還有一個(gè)對(duì)橋梁安全性影響較大的問題，即橋梁穩(wěn)定性問題。橋梁的承壓力不僅關(guān)乎橋梁的安全使用，更是對(duì)人們的人身安全有直接影響。如果橋梁缺乏穩(wěn)定性和安全性，在車流比較大時(shí)，可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的坍塌事故，導(dǎo)致不可挽回的后果。

3 高速公路橋梁建設(shè)中的常規(guī)施工技術(shù)

首先，防水技術(shù)是橋梁施工中的一項(xiàng)重要技術(shù)。防水材料的選擇對(duì)防水效果有直接影響，比較常用的防水材料有2 種：涂膜類型的防水材料和卷材類型的防水材料，需要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況選擇防水材料。

其次，加固技術(shù)的應(yīng)用主要是為了提高橋梁的承載力和耐久性。通常情況下，橋梁施工中使用的是體外索加固技術(shù)，體外索加固可以使橋梁更加穩(wěn)定，承載力更大。體外索的應(yīng)用具有很強(qiáng)的便利性，不僅布置靈活，調(diào)換也比較方便，而且可以對(duì)整個(gè)橋梁進(jìn)行加固，在對(duì)舊的橋梁進(jìn)行維護(hù)時(shí)，也可以通過加固技術(shù)使其更加穩(wěn)固。

最后，在高速公路橋梁施工過程中，還會(huì)用到真空壓漿技術(shù)。在以前的橋梁施工中比較常見的是灌漿法，但是，這種方法存在著一定缺陷，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫，從而影響了橋梁的施工質(zhì)量。在科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)下，灌漿技術(shù)得到了一定程度的提升，現(xiàn)在普遍采用的是真空壓漿技術(shù)[1]。

4 高速公路橋梁施工過程中的技術(shù)管理

4.1 選擇合適的施工技術(shù)

在高速公路的橋梁建設(shè)中，施工技術(shù)的選擇尤其重要，而且不同的建設(shè)環(huán)節(jié)需要采用不同的施工技術(shù)，尤其是在一些關(guān)鍵性的施工環(huán)節(jié)，更應(yīng)提高對(duì)技術(shù)水平的要求，選擇安全性能比較高的技術(shù)措施。對(duì)施工工期有要求時(shí)，要選擇可以加快施工進(jìn)度的施工技術(shù)。同時(shí)，還要對(duì)施工技術(shù)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的記錄，以便為施工管理提供可靠的依據(jù)。

4.2 規(guī)范使用流程

在整個(gè)橋梁施工過程中，還要加強(qiáng)對(duì)施工環(huán)節(jié)的管理，使施工流程更加規(guī)范，從而提高施工技術(shù)的有效性，達(dá)到最好的施工效果。在具體的施工過程中，相關(guān)人員要根據(jù)當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)氐那闆r制定相應(yīng)的施工流程。同時(shí)，要讓施工人員了解哪些是核心施工技術(shù)，應(yīng)用時(shí)要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行，以此提升橋梁工程的施工質(zhì)量和施工過程的安全性。此外，要保護(hù)施工現(xiàn)場的環(huán)境，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場的監(jiān)管，嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行施工，有效降低不規(guī)范操作出現(xiàn)的頻率。

4.3 加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的監(jiān)督

在制定一系列施工措施以后，還要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的監(jiān)督，以保障施工技術(shù)得到有效利用。要實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場的監(jiān)督，可以成立專門的監(jiān)督小組，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，防止技術(shù)問題的出現(xiàn)。這樣，不僅可以完善施工環(huán)節(jié)，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)施工技術(shù)的管理，為施工質(zhì)量的提升奠定了基礎(chǔ)。除了加強(qiáng)監(jiān)督，還要對(duì)施工技術(shù)的應(yīng)用效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，使施工人員的操作更加規(guī)范。另外，還可以制定完善的責(zé)任制度，使施工人員更有責(zé)任心，從而不斷完善橋梁工程的施工管理。

5 高速公路橋梁施工過程中的質(zhì)量控制

5.1 加強(qiáng)對(duì)施工人員的控制

高速公路橋梁施工的主要對(duì)象是現(xiàn)場的施工人員，施工人員對(duì)施工質(zhì)量有直接影響，因此，要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場施工人員的管理，從而最大限度地排除人為影響因素，進(jìn)而有效提高施工質(zhì)量。有關(guān)部門可以對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，在考核過程中，淘汰掉一些技術(shù)不達(dá)標(biāo)的施工人員，使施工隊(duì)伍得到優(yōu)化，解決施工人員技能不過關(guān)的問題，從而使施工質(zhì)量得到保障。

5.2 提高施工方案的合理性

橋梁施工時(shí)，施工方案也是必不可少的，這是設(shè)計(jì)人員經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場嚴(yán)格的勘察，再結(jié)合橋梁修建的實(shí)際情況而制訂的，是整個(gè)施工過程的重點(diǎn)。因此，在施工之前要制訂完善且合理的施工方案，以此保障橋梁建設(shè)的順利進(jìn)行。制訂施工方案時(shí)，要綜合考慮施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，從造價(jià)、工程量、施工技術(shù)的難易程度、施工設(shè)備、對(duì)周圍既有建筑的影響、對(duì)環(huán)境的影響等方面進(jìn)行綜合分析，從根本上保證工程的質(zhì)量。

6 結(jié)語

綜上所述，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開高速公路橋梁建設(shè)。由于在目前的橋梁施工過程中仍然存在著質(zhì)量問題（如裂縫、氣泡、蜂窩等），因此，要加強(qiáng)對(duì)高速公路橋梁施工過程中的技術(shù)管理，排除威脅橋梁安全的因素，確保橋梁建設(shè)中的施工質(zhì)量，提高橋梁的穩(wěn)固性和安全性，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路橋梁建設(shè)中的質(zhì)量控制。