陳曉攀，盛曉涵，張瑤

1.寧波市交通發(fā)展研究中心，2.浙江萬(wàn)里學(xué)院

0 引 言

近期，中國(guó)（浙江）自貿(mào)區(qū)擴(kuò)區(qū)到寧波，既標(biāo)志著浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新階段，也意味著寧波在全國(guó)新一輪對(duì)外開(kāi)放格局中將扮演重要角色。在此背景下港航物流業(yè)如何適應(yīng)新時(shí)期寧波國(guó)際貿(mào)易中心建設(shè)引發(fā)關(guān)注。

1 新時(shí)代寧波港航物流業(yè)發(fā)展面臨的兩大挑戰(zhàn)

寧波作為“一帶一路”戰(zhàn)略沿線上的港航物流強(qiáng)市，港航物流業(yè)正面臨著高質(zhì)量發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

1.1 港航物流產(chǎn)業(yè)在開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)中提質(zhì)增效的挑戰(zhàn)

① 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理。港航物流業(yè)的產(chǎn)值主要集中于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、營(yíng)運(yùn)等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)層，增加值占比高達(dá)65%，而信息咨詢(xún)、航運(yùn)金融等增值服務(wù)增加值占比卻不足20%，紐約新澤西港80%以上的產(chǎn)值源于增值服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)裝卸等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的收入占港口總收入的比例不到20%。在盈利能力方面，2019年寧波舟山港集團(tuán)單箱收益僅約79元/箱，不及上港集團(tuán)的一半（169元/箱），對(duì)比全球知名碼頭運(yùn)營(yíng)商中盈利能力最強(qiáng)的迪拜環(huán)球港務(wù)（520元/箱）更存較大差距。

② 產(chǎn)業(yè)空間分布零碎。自發(fā)而成的港航物流特色企業(yè)零星分布在不同區(qū)位，不僅功能薄弱、空間狹小且區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)難以形成。例如寧波國(guó)際航運(yùn)中心、梅山國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，由于存在落地時(shí)間差，致使各功能區(qū)塊間領(lǐng)頭企業(yè)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、品牌服務(wù)類(lèi)型等劃分模糊，政策部分存在重疊或接續(xù)不暢，缺少能夠提供全供應(yīng)鏈物流解決方案的服務(wù)商，資源整合力和資源調(diào)配力有待提高。

③ 口岸環(huán)境有待優(yōu)化。寧波舟山港雖為“一港”，但管理職能分屬兩市，兩港分別擁有不同的國(guó)際貿(mào)易代碼，隸屬于兩個(gè)不同的屬地海關(guān)管轄，國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物無(wú)法開(kāi)展跨關(guān)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，在引航管理體制機(jī)制方面尚未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，導(dǎo)致資源重復(fù)投入和使用浪費(fèi)，“一港兩政”“一港兩關(guān)”“一港兩引”“一港兩碼”等問(wèn)題尚未得到根本解決。

1.2 港航物流要素在長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程中均等化的挑戰(zhàn)

自貿(mào)區(qū)政策尚未覆蓋之前，寧波在稅收扶持政策、金融環(huán)境和信息化等港航物流業(yè)發(fā)展要素方面與長(zhǎng)三角主要港口城市相比處于劣勢(shì)。

① 政策缺乏吸引力。在設(shè)立第二船籍登記制度、啟運(yùn)港政策、航運(yùn)企業(yè)免征營(yíng)業(yè)稅、降低航運(yùn)服務(wù)業(yè)外資準(zhǔn)入條件等政策方面，寧波與國(guó)內(nèi)自貿(mào)區(qū)相差甚大稅收優(yōu)惠政策對(duì)港航物流企業(yè)吸引力不足。與之對(duì)照，上海對(duì)注冊(cè)在洋山保稅港區(qū)內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)以及注冊(cè)在上海的保險(xiǎn)企業(yè)從事國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)所取得的相關(guān)收入，不僅免征增值稅，而且還施行啟運(yùn)港退稅政策，吸引了大批國(guó)際知名機(jī)構(gòu)入駐，推動(dòng)洋山保稅港區(qū)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

② 金融服務(wù)滯后。與上海相比，金融業(yè)是寧波城市發(fā)展的短板，航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)融資等航運(yùn)輔助業(yè)發(fā)展緩慢，對(duì)產(chǎn)業(yè)支撐作用不足。目前寧波本地的金融服務(wù)業(yè)尚停留在常規(guī)服務(wù)范圍內(nèi)，航運(yùn)金融服務(wù)方面缺乏創(chuàng)新，無(wú)法滿足航運(yùn)發(fā)展需求，如寧波航運(yùn)融資以抵押為主（約占67%），融資租賃不足10%，銀行業(yè)對(duì)航運(yùn)業(yè)貸款余額超過(guò)180億元，僅為上海的12%。

③ 信息與港航物流鏈融合不深。信息資源分散在各港航物流企業(yè)中，企業(yè)間信息公開(kāi)及融合難度大，港航物流企業(yè)對(duì)于自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)以及信息網(wǎng)絡(luò)都較為重視，大多已自主研發(fā)運(yùn)營(yíng)相應(yīng)信息系統(tǒng)或軟件，數(shù)據(jù)較為分散，且數(shù)據(jù)存在種類(lèi)繁多、質(zhì)量不一、獲取接口不同、統(tǒng)計(jì)口徑、分類(lèi)代碼和考核標(biāo)準(zhǔn)相互獨(dú)立等諸多問(wèn)題，整合共享難度較大。物流一體化作業(yè)上下游各環(huán)節(jié)信息難以有效銜接，導(dǎo)致作業(yè)流、單證流、信息流冗余重復(fù)，企業(yè)互信成本較高，增加了額外的資金和時(shí)間成本。

2 自貿(mào)區(qū)賦權(quán)擴(kuò)區(qū)契機(jī)下寧波港航物流業(yè)面臨的機(jī)遇

自貿(mào)區(qū)最顯著的特征是高度的開(kāi)放，寧波港航物流業(yè)在自貿(mào)區(qū)賦權(quán)擴(kuò)區(qū)契機(jī)下，將迎來(lái)難得的機(jī)遇。

2.1 打造面向全球貿(mào)易港航物流供應(yīng)鏈體系的機(jī)遇

根據(jù)擴(kuò)區(qū)方案要求浙江自貿(mào)區(qū)寧波片區(qū)將立足寧波港口資源優(yōu)勢(shì)與開(kāi)放契機(jī)，建設(shè)鏈接內(nèi)外、輻射力強(qiáng)、成鏈集群的國(guó)際航運(yùn)樞紐。自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)寧波新片區(qū)建設(shè)帶來(lái)的政策紅利將促進(jìn)金融配套服務(wù)的完善，吸引國(guó)內(nèi)外貿(mào)易商的聚集，通過(guò)大力引進(jìn)培育全球運(yùn)營(yíng)商，提升轉(zhuǎn)口、進(jìn)口和服務(wù)貿(mào)易的規(guī)模質(zhì)量，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易物流中心，提升集聚配置國(guó)際貿(mào)易資源的能力。面對(duì)原料采購(gòu)、生產(chǎn)布局、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢(shì)，加速集聚世界領(lǐng)先的國(guó)際供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)，促進(jìn)港航物流企業(yè)逐步向?qū)I(yè)化供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)型，推動(dòng)港航物流供應(yīng)鏈管理與國(guó)際貿(mào)易深度融合發(fā)展。

2.2 推動(dòng)港航物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的機(jī)遇

浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)寧波新片區(qū)，依托優(yōu)越的港口條件和政策優(yōu)勢(shì)，逐漸形成公鐵水空管綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，提高服務(wù)效率；通過(guò)中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)的推進(jìn)，積極引導(dǎo)本土和跨國(guó)貿(mào)易企業(yè)在港內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)口貿(mào)易主體；準(zhǔn)許外籍班輪在國(guó)內(nèi)沿海港口、自貿(mào)港之間開(kāi)展沿海捎帶業(yè)務(wù)，高質(zhì)量創(chuàng)建東北亞轉(zhuǎn)口核心貿(mào)易樞紐；以服務(wù)進(jìn)口貿(mào)易為載體，進(jìn)一步加強(qiáng)保稅倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)，形成一批進(jìn)口采購(gòu)分撥配送中心，重點(diǎn)發(fā)展國(guó)際冷鏈物流、進(jìn)口汽車(chē)、木材等專(zhuān)業(yè)物流能力，優(yōu)化跨境電商物流服務(wù)功能，促進(jìn)跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)物流中心以及體驗(yàn)、配送業(yè)態(tài)集聚；允許具有資質(zhì)的航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展以寧波舟山港為國(guó)際中轉(zhuǎn)港的外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱在國(guó)內(nèi)開(kāi)放港口與寧波舟山港之間的捎帶業(yè)務(wù)，大力推崇國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)，推動(dòng)國(guó)際集裝箱裝卸、堆存、拆拼箱和國(guó)內(nèi)外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)發(fā)展。依托國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心、保稅區(qū)等政策優(yōu)勢(shì)，加快港航物流服務(wù)集聚區(qū)的建設(shè)提升。同時(shí)，寧波作為全國(guó)重要的液體化工中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)運(yùn)基地和華東重要的煉化產(chǎn)業(yè)基地，依托強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，打造大宗商品倉(cāng)配一體化區(qū)域中心，帶動(dòng)港航物流資源要素的集聚，為未來(lái)寧波新片區(qū)發(fā)展國(guó)際化工品交易提供支撐。

2.3 深化口岸管理體制機(jī)制改革創(chuàng)新的機(jī)遇

自貿(mào)區(qū)擁有更寬松的貿(mào)易政策，國(guó)家賦權(quán)的契機(jī)，“一線放開(kāi)、二線管住、區(qū)內(nèi)自由流動(dòng)”的精細(xì)化監(jiān)管服務(wù)，將有利于緩解市場(chǎng)體系不完善、政府干預(yù)過(guò)多和監(jiān)管不到位等問(wèn)題，促進(jìn)生產(chǎn)要素有序流動(dòng)、資源高效配置以及市場(chǎng)深度融合，參與和引領(lǐng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作。港航物流業(yè)也將在逐步適應(yīng)口岸監(jiān)管模式的改變和區(qū)港一體化發(fā)展背景下進(jìn)一步推動(dòng)港航物流業(yè)的貨物流、資本流、信息流和人才流科學(xué)精準(zhǔn)融合，在此進(jìn)程中傳統(tǒng)的監(jiān)管流程、建構(gòu)會(huì)日益退入后臺(tái)，過(guò)程智能監(jiān)管能力將得到空前提升，最終形成合理的口岸管理機(jī)制，促進(jìn)雙向投資、商事制度、事中事后監(jiān)管等領(lǐng)域改革，進(jìn)一步創(chuàng)新政府監(jiān)管和服務(wù)模式，營(yíng)造法制化、國(guó)際化、便利化的營(yíng)商環(huán)境[1]。

3 自貿(mào)區(qū)賦權(quán)擴(kuò)區(qū)契機(jī)下寧波港航物流業(yè)發(fā)展對(duì)策建議

3.1 大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+港航物流”，推動(dòng)營(yíng)運(yùn)模式變革

① 搭建港口集裝箱物流電商平臺(tái)。憑借寧波舟山港集團(tuán)與腹地?zé)o水港、支線港網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化“物流交易廳”、“線上營(yíng)業(yè)廳”功能，打造集港口碼頭作業(yè)、航運(yùn)、集疏運(yùn)以及報(bào)關(guān)、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)等服務(wù)資源的于一體的港口集裝箱物流大市場(chǎng)，做到一站式服務(wù)，一體化經(jīng)營(yíng)。

② 打造國(guó)際貿(mào)易服務(wù)平臺(tái)。力促LNG全國(guó)登陸中心與綠色能源現(xiàn)期貨交易市場(chǎng)的融合，打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的綠色能源交易平臺(tái)。推進(jìn)國(guó)際供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，建成一批國(guó)際進(jìn)口商品分撥中心，不斷推進(jìn)阿里巴巴寧波數(shù)字貿(mào)易港轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)，大力發(fā)展國(guó)際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，積極融入全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”與大數(shù)據(jù)在建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際貿(mào)易建設(shè)中的信息優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化區(qū)域的口岸通關(guān)監(jiān)管模式，大力推動(dòng)“洋碼頭”等知名跨境電商平臺(tái)的開(kāi)發(fā)及入駐，從而達(dá)成進(jìn)口帶動(dòng)出口的目標(biāo)，在做大寧波跨境電商規(guī)模的基礎(chǔ)上逐漸做強(qiáng)寧波跨境購(gòu)電商品牌。支持企業(yè)通過(guò)收購(gòu)、合資、合作等方式，在沿線區(qū)域建設(shè)物流基地、分撥集散中心、海外倉(cāng)和小商品海外分市場(chǎng)，補(bǔ)充物流貨源。

③ 建立口岸信息開(kāi)放平臺(tái)。推進(jìn)航運(yùn)大數(shù)據(jù)中心建設(shè)，充分利用和整合港口數(shù)據(jù)、政務(wù)數(shù)據(jù)、海關(guān)數(shù)據(jù)以及船公司、堆場(chǎng)企業(yè)等多方數(shù)據(jù)，打造國(guó)際一流的航運(yùn)和物流樞紐大數(shù)據(jù)中心。

④ 打造物流金融保障平臺(tái)。借助區(qū)塊鏈技術(shù)、人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)金融與核心企業(yè)串聯(lián)，逐步解決風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知信息不對(duì)等問(wèn)題，形成物流、信息流、資金流的閉環(huán)。

3.2 推動(dòng)社會(huì)物流資源整合，做精做優(yōu)市場(chǎng)主體

① 在充分利用港航物流各類(lèi)資源、降本提質(zhì)的目標(biāo)激勵(lì)下，引導(dǎo)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)與物流企業(yè)，商貿(mào)業(yè)、物流業(yè)和相關(guān)大型企業(yè)間形成品牌聯(lián)盟、產(chǎn)權(quán)重組，從而更進(jìn)一步推動(dòng)全行業(yè)間資源整合、聯(lián)動(dòng)融合，成長(zhǎng)為擁有強(qiáng)有力核心的市場(chǎng)主體。

② 加快傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。推廣網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展和多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，開(kāi)展包括金融、貿(mào)易服務(wù)商等多方業(yè)務(wù)信息整合，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)貨代逐步提供新型供應(yīng)鏈物流服務(wù)，不斷提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

③ 強(qiáng)化港航物流服務(wù)主體及市場(chǎng)培育。通過(guò)政策環(huán)境傾斜、人才引進(jìn)等措施，培育國(guó)際船舶代理、貨運(yùn)代理、供應(yīng)鏈服務(wù)等品牌企業(yè)，依靠制度紅利、信息開(kāi)放，推動(dòng)港航服務(wù)等具有壟斷特征企業(yè)打開(kāi)市場(chǎng)，鼓勵(lì)符合條件的企業(yè)邁入船代業(yè)務(wù)圈，不斷促進(jìn)航運(yùn)代理業(yè)優(yōu)化提升、集聚發(fā)展。以航運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)開(kāi)展為載體，大力引進(jìn)國(guó)內(nèi)外船公司，鼓勵(lì)班輪公司成立區(qū)域性營(yíng)運(yùn)與結(jié)算中心，培育國(guó)際化船舶企業(yè)，規(guī)范無(wú)船承運(yùn)人隊(duì)伍。

④ 拓展進(jìn)出口港航物流市場(chǎng)。支持物流企業(yè)與貿(mào)易企業(yè)抱團(tuán)合作“走出去”，建設(shè)市外和境外營(yíng)銷(xiāo)、支付結(jié)算和倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)。引進(jìn)跨境電商領(lǐng)域獨(dú)角獸企業(yè)，完善跨境電商物流服務(wù)，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)知名跨境物流企業(yè)合作，拓展第四方物流市場(chǎng)。積極融入全球供應(yīng)鏈體系，依托特殊監(jiān)管區(qū)域重點(diǎn)打造進(jìn)口商品交易平臺(tái)、加工中心、港航貨物集散中心。

3.3 推動(dòng)自貿(mào)區(qū)政策突破，持續(xù)優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境

參考天津、廣東、上海等地的政策措施，因地制宜的開(kāi)展自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)制度創(chuàng)新成果的復(fù)制推廣[2]。

① 完善寧波范圍內(nèi)油氣全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展政策，將油氣全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)在寧波范圍內(nèi)做大做強(qiáng)。協(xié)調(diào)推進(jìn)上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)先行先試的中資航運(yùn)公司非五星旗國(guó)際航行船舶沿海捎帶、國(guó)際船舶登記等航運(yùn)政策在寧波舟山港等長(zhǎng)三角區(qū)域主要沿海港口推廣。

② 擴(kuò)大航運(yùn)服務(wù)對(duì)外開(kāi)放。在外輪代理、國(guó)際海上運(yùn)輸、海運(yùn)集裝箱站管理等領(lǐng)域上不斷擴(kuò)大開(kāi)放范圍，逐步落實(shí)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施規(guī)定，推動(dòng)免征國(guó)際登記船舶的進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。

③ 探索一批海關(guān)監(jiān)管創(chuàng)新政策。在監(jiān)管模式創(chuàng)新、通關(guān)手續(xù)精簡(jiǎn)等方面開(kāi)拓新思路，探索“海運(yùn)進(jìn)境集裝箱空箱檢驗(yàn)檢疫便利化措施”、“國(guó)際航行船舶檢疫監(jiān)管新模式”、“入境維修產(chǎn)品監(jiān)管新模式”、“一次備案，多次使用”、“倉(cāng)儲(chǔ)貨物按狀態(tài)分類(lèi)監(jiān)管”、“大宗商品現(xiàn)貨保稅交易” “海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域間保稅貨物流轉(zhuǎn)監(jiān)管模式”等，探尋新方法，力爭(zhēng)獲取海關(guān)總署的政策支持。

④ 推動(dòng)區(qū)港聯(lián)動(dòng)一體化發(fā)展。深化區(qū)港聯(lián)動(dòng)機(jī)制，促進(jìn)保稅作業(yè)與口岸作業(yè)的通順高效對(duì)接，尋求保稅監(jiān)管與口岸監(jiān)管系統(tǒng)連接、數(shù)據(jù)互認(rèn)與功能疊加，推動(dòng)區(qū)港一體化的實(shí)質(zhì)發(fā)展，為開(kāi)展國(guó)際轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)提供便捷服務(wù)。依托寧波出口加工區(qū)物流中心，建立區(qū)港快速集散通道和一體化作業(yè)模式，打造國(guó)際采購(gòu)配送貿(mào)易中心。提升特殊監(jiān)管區(qū)保稅倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施和物流分撥服務(wù)能力，支持貿(mào)易商在寧波口岸轉(zhuǎn)口商品[3]。

3.4 圍繞“四個(gè)合一”，深度整合港口資源

對(duì)照新加坡“南北港組合模式”，結(jié)合寧波自身發(fā)展特點(diǎn)，打造適用于本土發(fā)展需要的港口發(fā)展模式，充分發(fā)揮“梅、穿”雙港優(yōu)勢(shì)，高效整合兩港資源，實(shí)現(xiàn)梅山—穿山雙港區(qū)協(xié)同發(fā)展。實(shí)行經(jīng)營(yíng)管理合一。探索統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制，實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)主體整合，提升寧波舟山港經(jīng)營(yíng)管理效率。

① 實(shí)行口岸監(jiān)管合一。在口岸監(jiān)管管理層面，將穿山港區(qū)口岸監(jiān)管管理權(quán)責(zé)調(diào)整至梅山駐區(qū)口岸查驗(yàn)單位統(tǒng)一管理，并對(duì)兩港區(qū)的口岸監(jiān)管設(shè)施實(shí)行統(tǒng)一管理和共管共用。

② 實(shí)行港口配套合一。統(tǒng)籌規(guī)劃港口集疏運(yùn)系統(tǒng)，構(gòu)筑港區(qū)互通、外聯(lián)內(nèi)暢的集疏運(yùn)體系。統(tǒng)一規(guī)劃和管理港口配套集裝箱堆場(chǎng)、集卡服務(wù)中心以及綜合服務(wù)配套等設(shè)施，實(shí)現(xiàn)港口配套設(shè)施功能集成和效能最大化。

③ 推進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)合一?；谑澜缟献畲髥误w集裝箱碼頭、重要的大宗商品中轉(zhuǎn)碼頭等發(fā)展基礎(chǔ)，依托海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)政策紅利，為寧波油品、商品車(chē)、散雜貨等商品貿(mào)易規(guī)?；l(fā)展注入新動(dòng)力[4]。