陽寄發(fā)

（中國鐵路南寧局集團有限公司 柳州電務(wù)段，工程師，廣西 柳州 545007）

減少道岔故障對行車的干擾，重點是電務(wù)專業(yè)和工務(wù)部門之間要按“五個聯(lián)合”的要求開展病害道岔的調(diào)查和整治，預(yù)防道岔故障發(fā)生。本文以客專線（07）004五機牽引為代表的18號道岔為例分析工電結(jié)合部常見病害成因并提出整治建議。

1 工電結(jié)合部道岔病害及成因

1.1 客專線（07）004 尖軌及心軌不密貼在尖軌、心軌不密貼的情況下，如果強行調(diào)整道岔使其密貼，必定影響到轉(zhuǎn)轍設(shè)備參數(shù)變化，極易造成道岔空轉(zhuǎn)、卡缺口故障，長期使用會造成尖軌、心軌變形。道岔道岔造成尖、心軌不密貼主要原因如下：

1.1.1 道岔框架尺寸不達標 電務(wù)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備依托于道岔框架實現(xiàn)道岔位置的轉(zhuǎn)換。道岔長期使用和日常維護不到位會引起道岔框架尺寸的變化，當框架尺寸不達標時，會引起道岔尖、心軌與基本軌不能自然密貼。

1.1.2 頂鐵間隙不達標 工務(wù)頂鐵間隙對尖、心軌宏觀密貼影響較大，如果把尖軌當成一根杠桿，尖軌根部當成一個支點，任何一個頂鐵較長時都會成為阻礙尖軌運動的一個支點。

1.1.3 尖軌硬彎 在現(xiàn)場實際中，可能因施工安裝、運輸使用等因素造成安裝在道床上的尖軌已經(jīng)產(chǎn)生形變，與基本軌不匹配，存在有硬彎，使道岔尖軌不能自然密貼。

1.2 輥輪不良

1.2.1 道岔滾輪調(diào)整不當 尖軌前后輥輪高低不一致會導(dǎo)致尖軌在移動過程中，每個不同高度的輥輪對尖軌產(chǎn)生阻力，表現(xiàn)為道岔在轉(zhuǎn)換過程中阻力增大，道岔功率曲線偏高且不平順。

1.2.2 輥輪失效輥輪失效 主要體現(xiàn)：一是輥輪內(nèi)部銹蝕，道岔轉(zhuǎn)換阻力增大；二是輥輪變形，道岔轉(zhuǎn)換時會抬高尖軌，道岔轉(zhuǎn)換阻力增大；三是輥輪失效，尖軌磨滑床板，道岔轉(zhuǎn)換阻力增大。

1.3 道岔轉(zhuǎn)轍裝置安裝不達標道岔轉(zhuǎn)轍裝置安裝不方正、高低水平不達標，引起轉(zhuǎn)轍機桿件與基本軌不垂直，嚴重時引發(fā)鎖閉桿磨卡鎖閉框，鎖鉤銷軸別勁等道岔病害，導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換阻力增大，道岔空轉(zhuǎn)。此病害成因：一是桿件安裝不方正，鎖閉桿、表示桿與直股基本軌相不垂直，各桿的兩端間與直股基本軌垂直線偏差大于10 mm；二是岔枕移位，岔枕兩端中心線與直股基本軌垂直線的偏差大于10 mm；三是轉(zhuǎn)轍機安裝不方正，轉(zhuǎn)轍機機殼縱側(cè)面的兩端與直股基本軌垂直距離的偏大于5 mm。

1.4 芯軌滑床板空掉滑床板前后高低不平會引起道岔轉(zhuǎn)換阻力增大、滑床板磨耗迅速。引起該病害的原因是道床高低起伏、軌底橡膠墊板磨損。

2 工電結(jié)合部道岔病害整治方法

2.1 尖軌不密貼病害整治

1）框架調(diào)整。以ZYJ7 轉(zhuǎn)轍機3 機牽引客專線（07）004的18號道岔尖軌為例，在計算調(diào)整框架后，道岔軌向、曲線半徑仍在標準范圍內(nèi)，工務(wù)部門采用撥道的方式，將框架調(diào)正，具體步驟如下：

（1）用拉繩的方法測量道岔直基本軌軌向。線繩長30～50 m，兩端用特制的鐵卡固定在枕木頭上，始端位置應(yīng)選擇在岔前5 m 位置沿基本軌往岔心拉繩，離軌頭的距離可定為300 mm，然后每隔一根枕木量一次線繩與軌頭的距離，與300 mm 比較，增減超過1 mm者就應(yīng)改動。

（2）基本軌軌腰頂鐵調(diào)整。改框架前，先拆除軌腰頂鐵；改好框架后，測量基本軌軌腰頂鐵與基本軌間隙，間隙數(shù)據(jù)大于1 mm 的，增加測試數(shù)據(jù)減去1 mm的墊片，從而保持頂鐵間隙均勻。

（3）道岔框架尺寸調(diào)整。調(diào)整框架前必須將道岔搖至解鎖，防止作業(yè)過程擠壞轉(zhuǎn)轍設(shè)備?？蛯＞€（07）004 型18 號道岔尖軌調(diào)查記錄表（表1）及框架尺寸（表2）標準如下，必須嚴格按照各標準從尖軌尖端開始，測量并調(diào)整框架尺寸達標。

表1 客專線（07）004道岔尖軌調(diào)查記錄表

表2 客專線（07）004道岔尖軌框架尺寸表

2.2 尖軌存在硬彎整治甩開3 個牽引點的桿件，用撬動尖軌使其自然密貼，檢查不能密貼處的彎曲方向和離縫間隙大小，最后使用彎軌器恢復(fù)尖軌硬彎或者更換尖軌整治。

2.3 道岔前后輥輪高低不一致病害整治道岔輥輪調(diào)整的標準是尖軌密貼基本軌時，尖軌能自然落在滑床板上，簡稱“0”；在內(nèi)側(cè)輥輪靠近尖軌軌底處45°角插入1 mm 的插片時無卡阻現(xiàn)象，簡稱“1”；調(diào)整內(nèi)側(cè)輥輪高于滑床板2 mm，簡稱“2”；調(diào)整外側(cè)輥輪高于滑床板3 mm，簡稱“3”，即“0-1-2-3”標準，不達標及時調(diào)整。若輥輪內(nèi)部銹蝕失效要進行除銹；輥輪變形整套更換即可。

2.4 道岔轉(zhuǎn)轍裝置安裝不達標病害整治一是岔枕不方正，需聯(lián)系工務(wù)部門進行整治；二是桿件安裝不方正，需在解鎖狀態(tài)下擰松兩側(cè)軌腰的道岔鎖閉框固定螺栓，來回多次扳動道岔的同時輕敲鎖閉框，通過桿件的來回移動，使其自然移動到同一直線位置后再緊固，如仍無法滿足標準，需要聯(lián)系工務(wù)部門對軌腰螺栓孔進行擴眼；三是轉(zhuǎn)轍機安裝不方正，應(yīng)擰松轉(zhuǎn)轍機固定螺栓，調(diào)整轉(zhuǎn)轍機到合適位置緊固即可。

2.5 滑床板高低不平病害整治優(yōu)先更換磨損嚴重軌底橡膠墊板，其次通過道砟搗固來調(diào)整滑床板高低水平，如滑床板高時可取出滑床板下部的膠墊檢查道床上是否有異物；當滑床板低時可增加膠墊厚度方式使滑床板前后高低水平。

3 結(jié)束語

工電結(jié)合部病害整治是高鐵道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備質(zhì)量達標的重要工作環(huán)節(jié)，同時也是一項系統(tǒng)性工作，需要我們進一步積極探索和大膽實踐，不斷提升高速鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備運用質(zhì)量，為確?？蛙嚢踩⒄c運行具有重要意義。