邱俊霖

在導(dǎo)航系統(tǒng)日益發(fā)達的今天，出門遠行已不是一件難事。然而，在科技并不發(fā)達的古代，古人出門在外該如何導(dǎo)航呢？

觀天象東有啟明西有長庚

導(dǎo)航這個概念伴隨著人類社會的發(fā)展而產(chǎn)生。對早期的人類來說，出行在外，除了張口問路，還可以用做標(biāo)記的方式記住回家的路。隨著人類對自然認識的不斷深入，觀察天象成了最好的導(dǎo)航方式之一。

人類很早便知道了太陽東升西落的規(guī)律，于是通過太陽的方位，便能辨別方向。到了夜晚，太陽落山，聰明的古人便通過星辰來辨別方向?！对娊?jīng)》上說“東有啟明，西有長庚”，便是將天上的星辰和方向?qū)?yīng)來確定方位。

不過，通過自然界的物質(zhì)進行導(dǎo)航畢竟存在一定的風(fēng)險，一旦遇到陰雨天氣，就需要依賴人造的導(dǎo)航工具。最早的導(dǎo)航工具是路。早在商代，官方便很注重修建道路，當(dāng)時的統(tǒng)治者修建了由都城通向各地的道路體系，人們出門時，順著官道走，就能到達想去的城市。此后歷朝歷代，統(tǒng)治者都非常注重官道的修建。

設(shè)路標(biāo)開遠門前萬里堠

能夠找到方向，可是又如何知道自己走了多少距離，身在何處呢？這時就需要丈量路程，于是就出現(xiàn)了一種叫“堠”的路標(biāo)，即在官道邊隔一定距離堆個石堆或壘個土堆作為路標(biāo)，同時還設(shè)有專門管理堠的小吏。

詩人元稹在《西涼伎》中寫道“開遠門前萬里堠”，說的就是盛唐時期設(shè)立的堠堡向西曾通向萬里外的西域，人們順著這些路標(biāo)，便能前往西域經(jīng)商或者旅行。宋代詩人王柏在《迷道有感次韻》中寫道：“我今知堠子，萬里不須疑。”可見“堠”在古代社會的作用和重要性。

此外，在官道上還設(shè)有驛站。漢朝時，每30里便設(shè)有一個驛站。盛唐時，驛站設(shè)遍全國，光是在驛站打工的人就有近2萬。元朝時強化了驛站制度，馬可·波羅曾記載“無人居之地，全無道路可通，此類驛站，亦必設(shè)立”，說的就是當(dāng)時許多即使是人跡罕至的地方，也有驛站設(shè)立。

據(jù)元朝官方修撰的《皇朝經(jīng)世大典》記載，當(dāng)時的藏區(qū)也設(shè)立了大驛站28處，小驛站7至8處，當(dāng)時的人們前往青藏高原也有“導(dǎo)航所”。直到明清時期，驛站依然是“導(dǎo)航系統(tǒng)”中不可缺少的環(huán)節(jié)。

不過，受限于當(dāng)時的生產(chǎn)技術(shù)，官道也不可能面面俱到，一旦到了荒郊野嶺，就可能遇到找不到方向的難題，此時，就得依靠專業(yè)的導(dǎo)航工具了。

工具導(dǎo)航“司南”指南辨方向

最早的專業(yè)導(dǎo)航工具大致出現(xiàn)在戰(zhàn)國時期，由于戰(zhàn)事頻繁，導(dǎo)航技術(shù)也隨之迅速發(fā)展，當(dāng)時出現(xiàn)了專業(yè)的導(dǎo)航工具“司南”。據(jù)近代考古學(xué)家猜測，司南是用天然磁鐵礦石鑿成一個勺形的東西，放在一個光滑的盤上，盤上刻著方位，利用磁鐵指南的作用來辨別方向。

到了宋朝，人們發(fā)明了人工磁化的方法，從而制成可以指示南北的工具。沈括在《夢溪筆談》中介紹了一種磁化的方式：以磁石磨針鋒，使之磁化成為磁針，可以指南，但常微偏東。這稱得上是早期的指南針。

當(dāng)然，以上所說的都是陸地上的導(dǎo)航方式，但若在水上航行，由于沒有道路，導(dǎo)航就更為重要了。西漢劉安編撰的《淮南子》中說“夫乘舟而惑者，不知東西，見斗極則寤矣”。講的就是人們在水路上迷路，利用北極星便能夠找到方向。此外，如果借用海道，也可以沿著海岸線航行，利用標(biāo)志性的物體來辨別位置。

在海運發(fā)達的宋代，指南針被用于海上航行，于是出現(xiàn)了水羅盤，即把磁針放在一個中間盛水、邊上標(biāo)有方向的盤子里，磁針浮在水上可以自由旋轉(zhuǎn)，靜止時兩端分別指向南北，為船員指明方向。如果需要跨洋航行，茫茫大海，水天一色，既看不到岸上的目標(biāo)，又沒有參照物，即使能夠分清方向，但如無法精確定位，也很容易迷失。

于是，聰明的古人學(xué)會通過水平線測量星體高度來判斷船舶在海上所處的位置，這就是“過洋牽星術(shù)”。這種技術(shù)在明朝時屬于最高端的導(dǎo)航技術(shù)，保證了鄭和船隊能夠乘風(fēng)破浪、行穩(wěn)致遠。

古人的導(dǎo)航智慧令人贊嘆不已，即使時隔千百年也依然熠熠生輝。

（摘自《華西都市報》2020年11月14日，余娟薦）